Socialiniuose tinkluose labai dažnai galite rasti šio nusileidimo vaizdą, kaip sovietų karinės ir oro gynybos bejėgiškumo pavyzdį, ypač prieš Matiasą Rustą. Be to, iškart po Rūdos skrydžio atsirado atkaklus mitas, kad kariškiai, minėdami Pasienio apsaugos dieną, įsibrovėlių lėktuvas, kaip sakoma, „slinko“.
- „Salik.biz“
Tačiau ši išvada yra visiškai neteisinga.
Kaip tai buvo
Rustas savo piloto licenciją gavo 1986 m. Hamburgo skraidymo klube. Tame pačiame skraidymo klube 1987 m. Gegužės mėn. Vokietis išsinuomojo „Cessna-172“, taip pat gavo išsamius skrydžiui reikalingus žemėlapius. Anot Rusto, jis niekam neinformavo savo tikrųjų ketinimų.
Iš Iterseno oro uosto gegužės 13 d. „Rust“pasiekė Islandiją per Šetlando salas ir Farerų salas gegužės 15 d. Gegužės 22 d. Vokietis išskrido į Norvegijos Bergeną, iš ten gegužės 25 d. - į Suomijos Helsinkį.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Suomijos sostinėje jis priėmė galutinį sprendimą skristi į Maskvą.
Gegužės 28 dienos rytą, papildydamas „Cessna“, Rustas pakilo iš aerodromo, taikiniu nurodydamas Stokholmą. Aerodromo darbuotojai pastebėjo, kad „Cessna“buvo ne tik užpildyta pagal pajėgumą, bet ir salone buvo įrengtos papildomos degalų bakai. Skrydis į Stokholmą akivaizdžiai nereikalavo tiek daug degalų. Nepaisant to, Rustui buvo leista kilti.
„Cessna“pakilo 12:21 val., O po dvidešimt minučių lėktuvas išėjo iš oro uosto kontrolės zonos. Rūdis nutraukė ryšį su skrydžių valdymo tarnyba, pasuko į Baltijos jūros pakrantę ir apie 13 valandą dingo iš Suomijos oro erdvės netoli Sipoo.
Suomijos dispečeriai „Cessna“dingimą vertino kaip galimą avariją, iškėlę pavojaus signalą gelbėjimo tarnyboms.
Gelbėtojai jūroje rado riebią vietą, kuri leido daryti išvadą, kad įvyko nelaimė. Kur dėmė atsirado, iki šiol neaišku. Vėliau, kai tapo žinoma, kur iš tikrųjų skrido Rusto lėktuvas, suomiai jam išrašė 100 tūkstančių dolerių už gelbėtojų darbą. Tiesa, kai visame pasaulyje skrydžio metu buvo daug triukšmo, ieškinys buvo atsiimtas.
Tuo metu Matias Rust's Cessna kirto sovietinę sieną netoli Kohtla-Järve miesto ir išvyko į Maskvą. Pilotas buvo vadovaujamas magnetinio kompaso ir iš anksto suplanuotų objektų - Peipsi ežero, Ilmeno ežero, Seligero ežero, Rževo – Maskvos geležinkelio linijos.
Apie 14.10 val. „Cessna“buvo aptikta oro gynybos būrių radiotechninėmis priemonėmis. Buvo įspėti trys priešlėktuvinės raketų divizijos, tačiau jie negavo įsakymų sunaikinti.
Vėliau Rusto lėktuvą taip pat vizualiai aptiko Gdovo miesto rajone sovietų naikintuvai, kurie jį identifikavo kaip „sportinį lėktuvą„ Yak-12 ““.
„Cessna“plaukė nedideliu aukščiu ir nedideliu greičiu, naikintuvai negalėjo lydėti lengvųjų variklių orlaivių. Todėl, skraidydami aplink įsibrovėlį, jie grįžo į bazę.
Vaizdas apie sovietų kariškių bejėgiškumą prieš Matiasą Rustą, tvirtai įsitvirtinusį daugelyje, yra visiškai neteisingas. Iš tikrųjų oro gynybos sistema kuriama atsižvelgiant į daug rimtesnius ir pavojingesnius taikinius nei lengvasis orlaivis.
Nepaisant to, „Cessna“buvo pastebėtas ir galėjo būti sunaikintas. Tačiau iš Maskvos užsakymų dėl tokių veiksmų negauta. Pirmiausia todėl, kad 1983 m. Rugsėjo 1 d. Pietų Korėjos keleivio „Boeing“sunaikinimo istorija dominavo SSRS. Ir nors toje istorijoje apskritai nebuvo sovietų pusės kaltės, Kremlius jokiu būdu nenorėjo, kad toks įvykis pasikartotų.
Be to, lakūnų ataskaita patvirtino, kad mes kalbėjome apie lengvųjų variklių civilinį orlaivį, o sovietų kariškiai neturėjo teisės numušti civilių orlaivių. Tiesą sakant, tas pats buvo ir su Pietų Korėjos „Boeing“, nes jis klaidingai buvo identifikuotas kaip amerikiečių žvalgybinis lėktuvas.
Tarptautinės aviacijos konvencija, dar vadinama „Čikagos konvencija“, nustato, kai lengvųjų variklių sportiniai orlaiviai pažeidžia šalių oro erdvę ne juos numušti, o priversti nusileisti. Pasodinti Rustą su kovotojų pagalba nebuvo įmanoma dėl aukščiau aprašytų priežasčių, o kariškiai greitai nerado kito kelio.
Ir štai versija, kuria tiesiog grindžiama nuomonė apie tą dieną vykusias karinės ir oro gynybos klaidas (iš tikrųjų ji yra įtvirtinta Vikipedijoje)
Teigiama, kad Pskovo srityje vyko vietinio oro pulko mokomieji skrydžiai. Vieni lėktuvai pakilo, kiti atvyko nusileisti. Tiksliai 15.00 val. Buvo pakeistas valstybės pripažinimo sistemos kodas, o visi lakūnai turėjo tuo pačiu metu pakeisti šį kodą. Tačiau kai kurie iš jaunų „erelių“šios paprastos operacijos neatliko: ar užmaršumas ar patirties stoka užmiršo? Bet kokiu atveju sistema juos padarė „svetimais“. Šioje „lėktuvų netvarkoje“vienas iš vadų, nesuprasdamas situacijos, automatiškai visiems kovotojams paskyrė ženklą „Aš esu mano“. Kas žinojo, kad Rusto lėktuvas bus tarp automobilių ?! Tolimesnį skrydį Rustas padarė su sovietine oro registracija. Rūdis antriniu būdu legalizavosi netoli Torzhoko, kur, įvykus dviejų mūsų lėktuvų susidūrimui, buvo vykdomos gelbėjimo operacijos - vokiečių mažo greičio „Tsesna“klydo dėl sovietų paieškos sraigtasparnio.
Kai kariškiai suprato, kad stebi įsibrovėlį, jis jau įžengė į Maskvos oro gynybos srities zoną. Ten ir Oro gynybos centriniame vadavietėje jie pranešė apie sovietų lengvųjų variklių orlaivį, pakilusį be paraiškos - tokie oro objektai buvo stebimi gana dažnai. Centrinio vadavietės operatyvinis budintis karininkas majoras S. I. Melnikovas ir einantis Generalinio oro gynybos štabo viršininko pareigas generolas leitenantas E. L. Timokhinas tikėjosi, kad Maskvos rajone jie susidoros su juo patys ir, neturėdami įsibrovėlio savybių, nepranešė oro policijos generaliniam vadui maršalai A. I. Koldunovas. Maskvos rajono vadovybės poste jie neskyrė svarbos „paprastam skrydžio režimo pažeidėjui“.
Sovietų priešraketinių ir priešlėktuvinės gynybos pajėgų vadas (1986–1991 m.) V. M. Kraskovskis po daugelio metų išsakė nuomonę, kad maršalas Koldunovas „nebūtų skubėjęs imtis kraštutinių priemonių“, jei būtų laiku sužinojęs apie įvykį.
Tačiau yra ir kitų dokumentais patvirtintų faktų:
Pirmasis jį pastebėjo radaro operatorius Privatus Dilmagombetovas, apie kurį jis nedelsdamas pranešė bendrovės budėjimo kambaryje budinčiam pareigūnui kapitonui Osipovui. Tada kitos stoties operatorius, „Lance“kapralas Shargorodsky, pastebėjo „Cessna“rūdžių ženklą ir operatyviniam budėtojui pranešė, kad stebi nenustatytą taikinį. Tačiau aukštesniame vadovybės poskyryje informacijos „aukštyn“išleidimas buvo atidėtas 15 minučių, tam reikėjo laiko sužinoti, kas skraido - valstybės sienos ar skrydžio režimo pažeidėjas. Sprendimus priėmė pulkininkai leitenantai Karpets ir majoras Chernykh, kurie vėliau buvo pripažinti kaltais dėl visos šios istorijos - jie buvo nugriauti ir nuteisti karo tribunolo penkeriems metams.
Tačiau informacija, nors ir delsiant, buvo išduota toliau, kai buvo įsakyta. Kovotojas, pilotuojamas vyresniojo leitenanto Puchnino, ėmėsi sulaikyti Rusto. Jis du kartus skrido per „Cessna“ir pranešė žemei, kad priešais jį buvo „lengvo variklio sportinio tipo orlaivis su mėlyna juostele išilgai fiuzeliažo“. Jei jis tada būtų gavęs iš žemės komandą sunaikinti sienos pažeidėją, jis būtų tai lengvai padaręs. Anot tardymo protokole užfiksuoto Rusto, jis tik vieną kartą buvo matęs sovietų sulaikymą ir netgi pasidarė oranžinius kombinezonus ir deguonies kaukes sovietų pilotų, sėdinčių vienoje eilėje kabinoje.
„Aš laukiau iškrovimo komandos“, - sakė Rustas. - Bet tai nesivadovavo. Taigi išlaikiau 117 kursą, judėjau 600 greičiu.
Rūdis buvo gudrus. Jis nesiruošė nusileisti, nes jo užduotis buvo visomis priemonėmis pasiekti Raudonąją aikštę. Ir pažeidėjas buvo ne kartą skraidomas aplink. Kad būtų išvengta tolesnių susidūrimų su kovotojais, rūdis tada pateks į mažą aukštį. Tokį sprendimą galėjo priimti tik pilotas, kuris puikiai žinojo, kaip kovoti su mūsų oro gynybos sistema.
Nors tą dieną Rustas galėjo būti lengvai nušautas. Šį sprendimą jau priėmė generolas Krominas, Leningrado atskiros oro gynybos armijos vadas. Nurodymai, kurie atsirado po 1983 m. Rugsėjo įvykių, kai Tolimuosiuose Rytuose buvo numuštas Pietų Korėjos „Boeing“, tarsi per klaidą pažeidė sovietų sieną, įsikišo. Instrukcija uždraudė numušti sportinio tipo keleivinius ir lengvuosius variklius, o generolas skausmingai ieškojo sprendimo ir taip išgelbėjo vokiečių vaikino gyvybę. Ištrauka iš jo pokalbių kariuomenės vadavietėje nuorašo:
- Na, mes ketiname nušauti? Pilotas praneša: „Yak-12“tipo (sportiniai sovietiniai lengvųjų variklių orlaiviai, panašūs į „Cessna“).
Generolas nusprendė, kad jis turi reikalų su skrydžio režimo pažeidėju, kuris pamiršo įjungti identifikavimo režimą laive arba išskrido sugedusi įranga. Tikslas buvo perduotas Maskvos rajono padaliniams palydėti, kurie reguliariai jį „vedžiojo“, kol „indo“ekranuose nebeliko „Cessna“žymės.
Taigi „Cessna“saugiai išskrido į Maskvą 18:30 val. Kaip sakė pats Rustas, jis norėjo sėdėti Kremliuje ar Raudonojoje aikštėje, nes kitų Maskvos vietų jis tiesiog nežinojo. Tačiau Kremliuje nebuvo sąlygų nusileisti, o Raudonojoje aikštėje buvo daug žmonių.
Dėl to pilotas, įėjęs iš Bolšajos Ordynkos pusės, atsisėdo ant Bolšijos Moskvoretskio tilto, kurį nuo to laiko teisėtai galima vadinti Rustovo tiltu, ir nuplaukė iki Šv. Bazilijaus katedros.
Aplink lėktuvą susirinko smalsūs žmonės. Rūdis išlipo iš kabinos, pradėjo bendrauti su žmonėmis. Tarp maskviečių ir sostinės svečių buvo moksleivis, puikiai mokantis užsienio kalbą, kuris ėjo vertėjo pareigas. Jie pradėjo imti vokiečių piloto autografus.
Keista, kad per pirmąsias minutes tarp tų, kurie supa Rustą, žvalgybos pareigūnų nebuvo. Tik budėjęs policijos pareigūnas paklausė, ar pilotas neturi vizos, ir sužinojęs, kad jo nėra, paliko vokietį vieną.
Kol Matiasas Rustas pasakojo maskviečiams apie savo norą kalbėtis su Gorbačiovu, kariškiai pasirodė ir padegė lėktuvą, tačiau nesiėmė jokių sunkių veiksmų. Tik apie 20 val. Trys civiliais drabužiais apsirengę žmonės pasiūlė Rustui ateiti duoti paaiškinimų.
Vėliau pilotas teigė, kad jis buvo tardomas kažkur prie Raudonosios aikštės. Tai nenuostabu - maskviečiai žino, kad KGB pastatų kompleksas yra pėsčiomis nuo Kremliaus.
Lefortovo svetingumas
Su Rustu bendravome mandagiai, klausėme, kas organizavo skrydį ir kokie jo tikslai. Vokietis atkakliai tvirtino - už taiką ir draugystę, jis pabėgo išreikšti savo palaikymo Gorbačiovui.
Jis tikrai palaikė Gorbačiovą - savo skrydžio dėka sovietų lyderis smarkiai smogė į kariuomenės pozicijas, kurios kritiškai įvertino jo politiką.
Tačiau Gorbačiovas nenorėjo susitikti su Rustu. Vokiečių viltys, kad jis bus išjuoktas ir paleistas, taip pat nepateisintos. Jam buvo pareikšti kaltinimai dėl chuliganizmo, aviacijos įstatymų pažeidimo ir neteisėto sienos kirtimo. 1987 m. Rugsėjo 4 d. Matthiasas Rustas buvo nuteistas 4 metams kalėjimo.
Versijos
Vėliau teismo metu pilotas pareikš, kad su savo skrydžiu jis norėjo pareikalauti taikos. Pasaulio žiniasklaida pateikė savo, „romantiškesnes“versijas - Rustas bandė padaryti merginai įspūdį ar laimėti lažybas. Sovietiniai laikraščiai buvo leidžiami su antraštėmis „Šalis yra šokas!“Tikrai! Pilotas mėgėjas, vokietis (!), „Keliaudamas niekino didžiulį SSRS gynybos arsenalą ir net per tokią šventę - Pasieniečių dieną“. Jie taip pat teigė, kad „Rust“skrydis buvo rinkodaros pokštas. Jo tėvas buvo „Tsesna“atstovas Vakarų Europoje. Orlaivių pardavimai iki to laiko sumažėjo. Akivaizdu, kad po tokios „reklamos“- „vienintelio orlaivio, galinčio„ nugalėti “sovietinę oro gynybos sistemą“- bendrovės verslas ėjo pataisytas. Sovietų kariškiai buvo įsitikinę, kad veiksmas buvo ne kas kita, kaip užsienio specialiųjų tarnybų intrigos.
Iš tikrųjų Rustas Lefortovo kardomojo kalinimo įstaigoje praleido tik 432 dienas. Nors jie su juo elgėsi teisingai, vokietis buvo prislėgtas. Ir veltui - sovietinis kalėjimas atrodė kaip daug malonesnė alternatyva nei „paviršius-oras“raketa, kuri skrydžio metu galėtų „aplankyti“Rustą.
1988 m. Vasarą garsus SSRS užsienio reikalų ministerijos vadovas, tuo metu SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo pirmininkas Andrejus Gromyko, pasirašė dekretą dėl Rusto amnestijos. 1988 m. Rugpjūčio 3 d. Pilotas grįžo į Vokietiją, kur kurį laiką tapo labai populiariu žmogumi.
Tačiau tai truko neilgai.
Rūdis vėl buvo prisimintas 1989 m. Rudenį, kai jis buvo teisiamas Vokietijoje. Jam buvo atlikta alternatyvi tarnyba ligoninėje, kur jis mušė slaugytoją, kuri nepasidalijo savo meilės jausmais. 1991 m. Vokietijos teismas Matthiasą Rustą nuteisė 4 metams - tai yra tas pats terminas, kurį anksčiau turėjo sovietinis teismas. Kaip ir SSRS, Vokietijoje jie parodė jam švelnumą, paleidę jį po 15 mėnesių kalėjimo.
Tuomet Rustas apkeliavo pasaulį, ištekėjo už indėnų, persivertęs į induizmą, nusivylęs tiek savo žmona, tiek religija, grįžo namo, kur vėl buvo teisiamas - 2001 m. Jis buvo sugautas pavogęs megztinį universalinėje parduotuvėje.
Panašu, kad prisiminimai apie skrydį į Maskvą jam tapo pagrindiniu gyvenimo dalyku. Jis noriai susitiko su žurnalistais, kalbėjo apie jį, iki savo 25-ojo gimtadienio 2012 m. Jis netgi išleido memuarą.
Tada, 2012 m., Žurnalas „Stern“paskelbė 44-erių Matthiaso Rusto nuomonę apie savo poelgį, įvykdytą 1987 m. Gegužę: „Dabar aš į tai, kas įvyko, aš žiūriu visiškai kitaip. Tikrai to nekartosiu ir savo to meto planus pavadinčiau neįgyvendinamais. Tai buvo neatsakingas poelgis “.