Jėgos ir išgyvenimo išbandymų pasaulis yra pasaulis, kuriame viešpatauja žmonės ir geležis. Ohajo transporto tyrimų centro bandymų laboratorija yra gero angaro dydžio aido salė. Sėdėti beveik nėra kur, o laisvos vietos yra pliko metalo, be apmušalų. Kambarys beveik tuščias - tik viduryje įrengtos vienkartinės bandymo rogės, o keli inžinieriai - su akiniais, nuolat keldamiesi aukštyn ir žemyn su kavos puodeliais rankose. Beveik visą kambario spalvų schemą sudaro oranžinės ir raudonos dėmės - tai įspėjamieji ženklai ir avarinės lemputės.
Mūsų velionis atrodo beveik namuose.
- „Salik.biz“
Jis vilki (vadinkime jį „F tema“) dangaus žydromis apatinėmis kelnaitėmis ir neturi marškinių - tarsi atsipalaiduotų savo bute. Jis atrodo tikrai giliai atsipalaidavęs - kaip turėtų turėti tikras mirusysis. Jis išsipūtė atgal į savo kėdę, lieknomis rankomis ant klubų. Jei mūsų F gyvas, jis dabar būtų gana nervingas. Po poros valandų suslėgtas oras stumia stūmoklį, švelniai ąžuolo bloką, tiesiai po sėdyne, prie kurios pritvirtintas F. Tuo pačiu metu bandytojai galės sureguliuoti tiek smūgio jėgą, tiek kėdės padėtį, priklausomai nuo to, ko siekiama konkrečiu eksperimentu. Šiandien inžinieriai NASA dirba su nauja „Orion“nusileidimo kapsule, imituodami, kaip ji nukris iš kosmoso į vandenyną. Ponas F šiame eksperimente vaidina astronauto vaidmenį.
Kartotinėse transporto priemonėse kiekvienas nusileidimas yra stiprumo testas. Skirtingai nuo kosminio lėktuvo, kurį pakeis „Orion“su savo revakcinacine raketa, ši grįžtamoji kapsulė neturi nei sparnų, nei jokios nusileidimo priemonės. Jis neatsiranda iš kosmoso - jis tiesiog krenta. (Jei prezidentas Obama įvykdys „Constellation“programą, vienintelė „Orion“kapsulės paskirtis būtų tiesiog numesti į žemę ir būti naudojama kaip gelbėjimo valtis skubiai ISS įgulos evakuacijai.) Šioje kapsulėje yra stūmokliai, kurie gali pataisyti kursą arba sulėtinti išėjimą. orbitos, tačiau jų galios nepakanka, kad būtų galima švelninti tūpimą. Kai kapsulė patenka į viršutinę atmosferą,jo platus ir plokščias dugnas sulėtins pamažu tirštėjantį orą. Didelis tempimas turėtų sulėtinti kapsulės kritimą tokiu greičiu, kai bus galima atidaryti parašiutą, nebijant, kad jis sulaužys.
Po to kapsulė sklandžiai nusileis į vandenyną ir palyginti švelniai kris į vandenį. Poveikis bus kaip nedidelė avarija keliuose - nuo 2 iki 3 g, daugiausia 7 g.
Buvo pasirinktas nusileidimas ant vandens, kad būtų sušvelnintas paskutinis smūgis, tačiau ir čia yra sunkumų. Vandenynas nenuspėjamas. Ką daryti, jei nusileidimo metu kapsulė gauna šoninį smūgį iš aukštos bangos? Pasirodo, jo keleivius reikia apsaugoti ne tik nuo perkrovų, susijusių su tiesioginiu vertikaliu kritimu, bet ir nuo šoninių smūgių ir net nuo kritimo aukštyn kojomis.
Bet kokią gudrybę vandenynas meta, turime būti tikri, kad kapsulės įgula išlieka saugi ir gera. Norėdami tai padaryti, čia, tyrimų centre, ant mušamųjų bandymų įrenginio rogėse, esančiose „Orion“laive, vėl ir vėl ridenamos specialios manekenės. Neseniai šiuose eksperimentuose buvo naudojami ir tikri lavonai. Su specializuotų manekenų pagalba gauta informacija yra nepakankama. Jų griežtas dizainas yra labai naudingas analizuojant priekinius ar šoninius smūgius, todėl jie yra tokie populiarūs tarp automobilių gamintojų. Bet norint įvertinti, kaip poveikis nusileidimo metu gali paveikti žmogaus kaulinį skeletą ar minkštuosius audinius, labai pageidautina, kad tyrėjai atliktų eksperimentus su tikrais žmogaus kūnais. Jie randami tarp aukojamų mokslo reikmėms. Čia aprašyti bandymai yra trijų organizacijų bendradarbiavimo rezultatas: bandymų įstaiga, NASA ir Ohajo valstijos universiteto (OSU) Traumos biomechanikos tyrimų laboratorija.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Gyvieji ir mirusieji
Dirbdami su mirusiaisiais, NASA darbuotojai jaučiasi šiek tiek nepatogiai. Jie dokumentuose nenaudoja žodžio „lavonas“. Vietoj to, į apyvartą buvo išleistas eufemizmas - „pomirtinis žmogaus objektas“. Negyvosios kūneliai patenka ten, kur jų savininkai niekada nesvajojo patekti į laivus „Challenger“, „Columbia“, „Apollo1“. Tačiau jaunimas į tai žiūri daug lengviau. Šalia F objekto yra du studentai, kalbantys ir šūkaujantys, kai jie atjungia ilgus laidus nuo krūvio elementų, pritvirtintų tiesiai F subjekto kauluose. Jų akimis, šis lavonas yra savotiškoje tarpinėje gyvenimo srityje. Tai jau nebe žmogus, bet ir ne tik negyvo audinio gabalas. Jie kalba apie jį kaip apie kažką gyvo, bet nelaiko jo kaip kažko, galinčio patirti skausmą.
F objektas dabar sėdi aukštoje metalinėje kėdėje šalia smūgio stūmoklio bėgių. Yun-Seok Kang, OSU magistrantūros studentas, stovi už jo ir, naudodamas alleninę veržliaraktį, rankinio laikrodžio dydžio elektroninį bloką įstato tiesiai į jo atvirą stuburą. Kartu su dinaminiais streso jutikliais, šie įtaisai išmatuos jėgas, veikiančias kūną po smūgio. Kango pirštinės yra blizgios tepalu. Jo čia labai daug, dėl pirštų paslydimo Kango darbas menkas. Jis blaškosi daugiau nei pusvalandį. Tuo pačiu metu miręs žmogus lieka be galo ramus.
Taigi, reikia pasiruošti nenuspėjamiems smūgiams iš bet kurios krypties - ši situacija turi gerą analogiją - autoįvykio avariją. 2009 m. Balandžio mėn. NASCAR lenktynininkas Carlas Edwardsas sudužo kitame automobilyje, skriedamas 320 km / h greičiu. Jo aparatas skrido į orą ir, sudraskydamas, kaip į sėkmę išmesta moneta, sudaužė į sieną. Po to Edvardas, tarsi nieko neatsitiktų, išlipo iš automobilio ir be jokių problemų nugrimzdo į įvykio vietą. Kaip tai įmanoma? Cituoti „Stapp Car Crash Journal“straipsnį: „Viskas apie teisingo dydžio ir sandariai apvyniojamą pilotui skirtą kokoną“. Atkreipkime dėmesį į žodžių pasirinkimą - sakoma ne „sėdynė“, o „kokonas“. Uždavinys išgelbėti žmogų nuo nenuspėjamų smūgių nedaug skiriasi nuo uždavinio supakuoti trapią vazą, suskaičiuoti į ilgą kelionę. Negalite numatyti, kurioje pusėje krautuvas įmes jūsų vazą į nugarą,todėl jis turi būti apsaugotas nuo visų pusių. Lenktynių automobiliuose sėdynės yra pagamintos pagal kiekvieno piloto matmenis. Jis tvirtinamas juosmens diržu, dviem petnešėlėmis ir krūtinės dirželiu (einančiu tarp kojų). HANS (galvos ir kaklo atramos) sistema neleidžia galvai staigiai judėti į priekį, o vertikalūs atraminiai ritinėliai sėdynės šonuose sulaiko galvą ir nugarą nuo trūkčiojimo į kairę ar dešinę.
Neseniai NASA pasirinko lenktyninių automobilių sėdynių naudojimą kaip nuorodą į „Orion“kapsulę. Pirma, motociklininkai vis tiek važiuoja sėdėdami, o ne atsisėdę. Astronautams, ypač tiems, kurie jau praleido šiek tiek laiko kosmose, tai nėra geriausias pasirinkimas. Gulėjimo padėtis yra ne tik mažiau pavojinga - ji taip pat apsaugo nuo sąmonės praradimo. Kai atsistojame, kojų venos įsitempia ir neleidžia kraujui tekėti žemyn. Jei astronautas kelias savaites praleidžia esant nulinei gravitacijai, šis gynybos mechanizmas tiesiog išjungiamas. Tačiau čia yra ir kita problema. „Mes užstatėme sėdynę nuo lenktyninio automobilio ant nugaros, įdėjome į ją bandomąjį objektą ir paprašėme jo atsistoti“, - sako Nust įgulos išgyvenimo ekspertas Dustinas Homertas. "Vaikinas jautėsi, kaip vėžlys apvirto ant nugaros".
Taip pat kilo abejonių, kad sudėtinga saugos diržų sistema, naudojama tokiose varžybose kaip NASCAR, gali žymiai atidėti išleidimo procedūrą ir astronautas negalės laiku palikti „Orion“kapsulės. Norėdami išspręsti šią problemą, Homertas ir kolegos atliko keletą eksperimentų, naudodami standartines automobilių bandymo manekenes, naudodami tik galvos atraminius diržus. Homertas pasiūlė man nufotografuoti, kaip elgiasi šie manekenai, apsirengę paprastais drabužiais iš prekybos centro. Vargšai manekenai! Slinkdamas vaizdo įrašą lėtai, Homertas paaiškina: „Čia galva lieka vietoje, o visas kūnas juda į priekį. Jau bijojome, kad manekenė bus visiškai sugadinta “. Kaip kompromisas buvo pasirinktas variantas su supaprastintomis petnešėlėmis.
Ir čia yra dar vienas iššūkis, su kuriuo susiduria kosmonautas. Prie jo kostiumo pritvirtintos krūvos žarnų - oro kanalų, jungiamųjų detalių, kabelių, jungiklių ir jungčių. Būtina būti tikri, kad kietos kostiumo dalys nepažeis astronauto minkštųjų audinių kieto nusileidimo metu. Tam „F objektas“buvo pasipuošęs savotišku kostiumo imitacija - daugybė skirtingų žiedų buvo klijuojami lipnia juosta ant skirtingų jo kaklo, pečių ir klubų dalių. Šie žiedai buvo skirti imituoti lankstumą arba siūles, susiūtas į kostiumą. Ir dar vienas rūpestis kelia nerimą bandytojams: nusileidus ant jo šono, vienas iš kosminių kostiumų lankstumo sistemos žiedų (užtikrinančių pakankamą judrumą kosmonautui) gali atsiremti į šoninį atraminį ritinėlį ir įspausti jį į ranką tokia jėga, kad įmanoma net kaulo lūžis.
„F“sėdėti kėdėje, pritvirtintoje prie mušamųjų rogių, nėra lengva. Įsivaizduokite, kaip į taksi patektų negyvas girtas draugas. Du studentai palaiko F ant klubų, o vienas - ant nugaros. F guli ištiestomis kojomis, - žmogus guli beveik tuo pačiu būdu, jei jo kėdė staiga nutrūksta užpakalinėse kojose. Procesą veda Johnas Boltas, OSU Traumų biomechanikos laboratorija. Jis šaukia studentams: „Vienas, du, trys!“Stūmoklinis stūmoklis nukreiptas į „subjekto F“dešinę pusę, tai yra, įprastu judesiu. Tai pavojingiausia iš visų krypčių.
Kai neužtikrinta galva sukasi iš vienos pusės į kitą, smegenys kabo kaukolės viduje. Tokio smūgio metu ši labai subtili medžiaga periodiškai suspaudžiama ir ištempiama. Sunkus šalutinis poveikis gali sukelti smegenų sužalojimus, kraujavimą, edemą, galiausiai komą ir mirtį.
Panašūs dalykai nutinka ir širdyje. Kraujo pilna širdis gali sverti tris šimtus gramų. Aplink yra daug vietos, o šoniniame smūgyje jis gali laisvai pasisukti iš vienos pusės į kitą ir sujudinti aortą. Jei sunki širdis per stipriai traukia aortą, jos gali atsitraukti viena nuo kitos. „Aortos plyšimas“- toks yra Homerto verdiktas.
Ir dabar „tema F“yra paruošta. Mes užėjome į viršų, iš valdymo pulto stebėdami, kas vyksta. Švietė žiburių jūra ir garsiai atsiduso. Nieko pernelyg dramatiško. Kadangi suslėgtas oras atlieka visus darbus, smūgio rogių bandymas yra stebėtinai tylus, be triukšmo. Be to, viskas vyksta taip greitai, kad vargu ar ką nors pastebi savo akimis. Visas procesas filmuojamas nepaprastai dideliu kadrų dažniu. Tada visa tai galima atidžiai ištirti sulėtintai.
Mes prikibome prie ekrano. Objekto F ranka pakeliama po pečių dirželiu - tiksliai ten, kur buvo pašalintas papildomas krūtinės diržas. Atrodo, lyg ranka turėtų papildomą sąnarį ir ji lenktųsi ten, kur nevalia sulenkti rankos. „Tai nėra gerai“, - girdimas kažkieno komentaras.
Dalykas F gavo 12-15 g atitiktį. Būtent tai yra ta linija, kur sunki trauma beveik neišvengiama. Aukos padarytos žalos dydis priklauso ne tik nuo smūgio jėgos, bet ir nuo poveikio laiko. Ir pats pagreitis taip pat priklauso nuo to, kiek laiko reikia sustoti. Jei tarkime, automobilis staigiai sustoja, atsitrenkęs į sieną, per sekundės dalį vairuotojas gali pereiti 100 g perkrovą. Jei tas pats automobilis turi suragėjusį gaubtą (ir šiomis dienomis tokia saugos funkcija nebėra įprasta), stabdymas laikui bėgant pratęsiamas ir didžiausia apkrova pasieks, tarkime, tik keliolika g. Ši parinktis palieka daug šansų išgyventi.
Studentai F dalyką deda ant neštuvų ir krauna į mikroautobusą. OSU medicinos centre jis bus nuskaitytas ir rentgenu nufotografuotas. Spaudiniai, rentgenogramos ir tada skrodimo rezultatai parodys visą smūgio padarytą žalą, prisidėdami prie bendrųjų žinių, kurios padės būsimiems astronautams nekartoti „subjekto F“likimo savo erdvėlaivio kėdėje.
Maždaug 80 procentų iš 20 000 žmonių lavonų, kurie patenka į Amerikos mokslininkų dispoziciją, patenka į anatominius teatrus ir laboratorijas. Jų dėka iš geltonžiedžių studentų užauga naujos kartos gydytojai, o chirurgai tobulina ir tobulina išpjaustymo būdus prieš juos išbandydami gyviesiems pacientams.
Bet kas atsitiks su likusiais 20 procentų žmogaus kūnų?
Daugelis žmonių yra tiesiog palaidoti oriai, jei dėl vienokių ar kitokių priežasčių jų negalima panaudoti medicinos tikslams. Kiti organai pašalinti tyrimams ir eksperimentams. Be to, kai kuriems gamtos istorijos muziejams vis dar reikia žmonių griaučių, nors pastarieji vargu ar stebina.
Tačiau kai kurie lavonai išgyvena išties nuostabų likimą. Kartais jiems lemta patirti nuotykius, apie kuriuos jų savininkai per gyvenimą net negalėjo svajoti.
Čia pateikiami tik keli realūs „gyvenimo po mirties“atvejai, nors visai ne tie, kuriuos pamokslininkai transliuoja iš bažnyčios sakyklų.
Parodos eksponatai
Tie, kurie po mirties nori tapti muziejaus eksponatų žvaigždėmis, gali palikti savo kūnus parodoje „Kūno pasauliai“, kuri daugelį metų klajojo po pasaulį.
Žmogaus lavonai pirmiausia perdirbami plastilinimo būdu, kai kraujas pakeičiamas polimero kompozicija. Tada plastikas sukietėja ir tokiu būdu balzamuotą kūną galima pastatyti į bet kurią padėtį.
Parodoje galite pamatyti lavonus be odos, žaisti krepšinį ir pokerį, daryti gimnastikos pratimus ir net imituoti lytinius santykius.
Lavonų susidūrimo testai
Pastaruosius 60 metų mokslininkai reguliariai naudojo žmonių lavonus atliekant automobilių avarijas. Žinoma, reklama nemeluoja: specialios manekenės yra naudojamos tais pačiais tikslais, bet ne visada.
Faktas yra tas, kad manekenas gali tik „pasakyti“jums apie smūgio jėgą susidūrus. Norint tiksliai sužinoti, kokie sužeidimai bus padaryti gyvam žmogaus kūnui - mėlynės, įbrėžimai, lūžiai ar įtrūkimai - geriau naudoti gerai išsilaikiusį lavoną.
Ekspertai apskaičiavo, kad žmogaus kūnų naudojimas atliekant avarijos bandymus kasmet išgelbėja vidutiniškai 8500 žmonių gyvybių.
Naujausi filmo herojai
Sunku įsivaizduoti, bet kartais filmuose naudojami žmonių lavonai. Pavyzdžiui, garsiajame Holivudo siaubo filme „Poltergeist“1982 m., Moteris, kuri pateko į baseiną vienoje iš scenų, užpuolė žmonių griaučius.
Kaip pripažino paveikslo kūrėjai, daug pigiau buvo nusipirkti tikrus griaučius, nei patys pasigaminti rekvizitus iš plastikinių dalių.
Nukryžiuotasis po mirties
Pierre'as Barbetas dirbo vyriausiuoju chirurgu Saint-Joseph ligoninėje Paryžiuje. Todėl nė vienas darbuotojas neišdrįso prieštarauti, kai gydytojas iš gryno smalsumo nusprendė nukryžiuoti nepaduotą pagyvenusio vyro lavoną.
Faktas yra tas, kad Barbetą atėmė mintis įrodyti garsiojo Turino drobulės, kuri, kaip tariama, buvo apvyniota aplink jau mirusį Jėzų Kristų, autentiškumą. Tuo pačiu metu išliko aiškūs žmogaus kūno įspaudai.
Gydytoją ypač domino kraujo pėdsakai, tekantys iš dešinės Nazareno rankos. Nukryžiavęs seno vyro lavoną ant greitojo kryžiaus vėl ir vėl, Barbe, remdamasis senovės gaubto pėdsakais, mėgino išsiaiškinti tikslią Jėzaus vietą ant kryžiaus.
Kodėl mirusiam žmogui reikalinga varpa?
Taip, jūs girdėjote teisingai. Per pastaruosius dvidešimt metų žmonės, esantys baltais paltais, vardan mokslo vardan vyro lytinių organų atlieka sadistinius testus. Laimei, jų savininkai to nebematys ir nepajus.
Pavyzdžiui, skystas lateksas gali būti švirkščiamas į lytinių organų arterijas, kad būtų geriau ištirta kraujotaka. O 2005 m. Kai kuriems „laimingiesiems“netgi pavyko užtikrinti posthuminę erekciją.