Perfrazuodami klebono žodžius iš populiariausio filmo „Saugokitės automobilio“, galime pasakyti, kad visi žmonės tiki. Vieni mano, kad yra NSO, kiti - ne; abu yra neįrodomi. Prancūzijos NSO problemos tyrinėtojas Jacques'as Baletas kadaise pasiūlė keistą intelektualinį paradoksą: „Ar vienaragis turi ragą, augantį kaktos viduryje?“- „Taip“. - "Ar egzistuoja vienaragiai?" - „Ne“. Taigi ar yra „vienaragiai“, tai yra NSO?
- „Salik.biz“
Slaptos sutartys
Pažvelkime į istoriją apie nesėkmingą kanadiečių firmos „Avro Canada“bandymą pastatyti disko formos orlaivį. Remiantis oficialia versija, kanadiečiai, bendradarbiaudami su amerikiečiais, 1960 m. Pastatė dvi eksperimentines transporto priemones, turinčias vidutiniškas skrydžio savybes. Dėl šios priežasties projektas buvo oficialiai baigtas. Atrodytų, kad per bandymą sukonstruoti disko formos skraidančias transporto priemones buvo įdėtas riebus taškas. Vis dėlto ar tikrai taip?
1951 m. Spalio 1 d. Buvo išleistas Pentagono biudžeto departamento pranešimas, kuriame sakoma: „Galima sukurti naujo tipo reaktyvinį lėktuvą, vertikalų kilimą ir tūpimą naudojant oro pagalvę. Jis išvystys 1500 mazgų greitį (2778 kilometrai per valandą) ir bus 15 000 mylių nuotolio. Naujausi duomenys rodo, kad turboreaktyvinis diskas gali būti sukurtas Vakarų pasaulio pastangomis per penkerius metus nuo šiandien. Tokia mašina bus neliečiama šiuolaikinėms oro gynybos sistemoms “.
1952 m. Orlaivių gamintojas „Avro Canada“iš Kanados vyriausybės gavo 400 000 USD sutartį disko formos naikintuvui sukurti („Y projektas“). Projektui vadovavo Johnas Frostas, pravarde Jackas, kuris atvyko į Torontą 1947 m. Birželio 14 d.
„Y projekto“darbas vyko beprecedentės paslapties atmosferoje. Tačiau nepaisant taikytų priemonių, žiniasklaidoje ėmė pasirodyti publikacijų, kurios šokiravo projekto valdymą ir Kanados oro pajėgas. Bendrą „Avro Canada“lyderių požiūrį iliustruoja vieno iš jų teiginys: „Buvo kažkas bauginančio, kad mūsų lengviausia paslaptis buvo atskleista taip lengvai“.
1954 m. Sausio mėn. „Avro Canada“ir Kanados gynybos departamentas kreipėsi į JAV oro pajėgas pateikdami oficialų pasiūlymą bendradarbiauti. Nuo to laiko firmos projektai sukurti disko formos naikintuvą buvo finansuojami sudarant sutartis su JAV oro pajėgomis.
Reklaminis vaizdo įrašas:
1960 m. Balandžio mėn. Visuomenei buvo pristatytas „Avro Canada“prototipas - du eksperimentiniai aparato „Avrocar“modeliai. Deja, tapo aišku, kad kalnas pagimdė pelę.
Žemės paviršiuje transporto priemonės skriejo gana stabiliai, tačiau didesniame nei 2,5 metro aukštyje buvo pastebėtas nestabilumas, kuris galėjo sukelti apvirtimą. Didžiausias transporto priemonių greitis buvo 56 kilometrai per valandą. Dėl to 1961 m. Gruodžio mėn. Visi darbai buvo nutraukti „dėl sutarties pasibaigimo“.
Dūmų ekranas
Dabar pakalbėkime apie šios bylos keistenybes. Eksperimentiniuose modeliuose buvo sumontuoti turboreaktyviniai varikliai, kurių galios akivaizdžiai pakako tik oro pagalvei sukurti!
1948 m. Lapkričio 8 d. Oficialiame pranešime pulkininkas Howardas McCoy, Jungtinių Valstijų oro pajėgų logistikos direkcijos vadas, atsakė į Jungtinių Valstijų oro pajėgų žvalgybos vadovo generolo majoro Charleso P. Cable'o prašymą: „Nors lėkštės formos laivą galima skraidyti, jis turės prastas skrydžio savybes. kartu su trumpu veikimo spinduliu ir mažu skrydžio aukščiu, esant galimiems judėjimo režimams (oro sraigtui ar reaktyviniam varikliui).
Šios išvados patikimumas ryškiausiai paaiškėjo po 12 metų, oficialių „Avrocar“aparato bandymų metu. Kyla klausimas: kam išleisti milijonus biudžeto dolerių akivaizdžiai neperspektyviam projektui įgyvendinti ?!
Tačiau praktiški amerikiečiai investavo pinigus į „Avro Canada“dėl priežasties. Po daugelio metų JAV oro pajėgų pulkininkas leitenantas George'as Edwardas teigė, kad jis, kaip ir kai kurie kiti specialistai, dalyvavę „Avrocar“darbe, nuo pat pradžių žinojo, kad jų darbas neduos norimų rezultatų, tačiau „projektas buvo tęsiamas kaip žurnalistų viršelis“. …
Remiantis neseniai išslaptintais dokumentais, speciali inžinierių grupė egzistavo nuo 1952 m., Kol projektas nebuvo baigtas 1961 m. Ji buvo žinoma kaip „Specialiųjų projektų komanda“ir jai vadovavo Frostas. Ji dirbo kuriant visą prietaisų, esančių disko pavidalu, šeimą, kurie pagal jų savybes turėjo pralenkti garsiuosius reaktyvinius naikintuvus. Taigi, įgyvendinant projektą „Projektas 1794“, buvo sukurtas apvalus kovotojas su pertraukikliais, galintis pasiekti keturių machų (4800 kilometrų per valandą) greitį 100 000 pėdų aukštyje.
Cituokime Jacko Picketto, dirbusio karinėje leidykloje 1960–1970 m., Parodymus. 1967 m., „McDill“oro bazės (Tampa, Florida) vado adjutanto nurodymu, Pickettas paruošė medžiagą apie eksperimentinių JAV orlaivių istoriją. Jam buvo leista aplankyti uždaras automobilių stovėjimo aikšteles, kuriose buvo įvairių tipų orlaiviai, kada nors išbandyti oro bazėje. Vienoje iš atokiausių vietų jis rado keturis „diskontus“: 6, 12, 21 ir 35 metrų skersmens. Anot jo, JAV karinės oro pajėgos turėjo specialų eskadrilės naikintuvą tolimojo nuotolio taktinių oro pajėgų būrio ateities pajėgas, kuris buvo ginkluotas įvairių tipų diskontais. Eskadrilė buvo dislokuota „Carswell AFB“(Fort Vertas, Teksasas), tada ji buvo perduota Jameso Connolly AFB (Waco, TX). Pikete buvo matyti daugybė „lėktuvų“nuotraukųįskaitant skraidymą iki 50 vienetų.
Vokiečių pėdsakas
Piketui pavyko išsiaiškinti, kad darbas su „diskontais“prasidėjo 1943 m., Bet ne Kanadoje ar JAV, o nacistinėje Vokietijoje! Jie buvo vykdomi BMW - Heinkel gamykloje Drezdene, vadovaujami generolo leitenanto Walterio Dornbergerio ir SS Sturmbannführer Werner von Braun, kurie taip pat prižiūrėjo Vokietijos raketų programą. Pokario posūkyje šie žmonės padarė lemiamą indėlį į Amerikos kosmoso programą.
Vokietijos plėtros komandai vadovavo daktaras Richardas Mite'as, dirbęs BMW raketinių variklių padalinyje Berlyne. Pirmieji prototipų bandymai buvo atlikti 1944 m. Pavasarį. Pasibaigus karui, Wernher von Braun rekomendacija, Mite pateko į pirmaujantį JAV oro pajėgų tyrimų centrą (Wright Field, Ohajas). Vėliau Mite dirbo raketų centre, o paskui buvo išsiųstas į Kanadą dalyvauti „Avro Canada“firmos projektuose. Iki 1955 m. „Mite“baigė kurti „disploną“, kurio prototipas buvo išbandytas 1944 m. Vokietijoje. Pirmieji bandymai vyko Maltone, kiti - Edwardo AFB. Piketas tvirtino, kad jo matyti „diskotekos“ne kartą skraidė SSRS oro erdvėje.
„Projekto Y“vadovo Frosto asmens byloje taip pat yra vokiečių pėdsakų. Nuo 1942 m. Jis dirbo De Havilande, kur pasibaigus karui buvo tiriami vokiečių lėktuvai. Kanados nacionaliniame archyve rastas dokumentas, rodantis, kad Frostas 1953 m. Išvyko į Vakarų Vokietiją. Ten, per oficialią Britanijos ir Kanados žvalgybos pareigūnų prisistatymo ceremoniją, Frostas susitiko su vokiečių aviacijos inžinieriumi, kuris teigė, kad 1944–1945 m. Netoli Prahos dalyvavo kuriant orlaivį disko pavidalu. Įrenginys buvo ne tik pastatytas, bet ir sėkmingai išbandytas. Ar šis paslaptingasis inžinierius Mite'as buvo pats, ar vienas iš jo komandos narių, šiuo metu sunku spręsti.
Bet kaip Howardo McCoy išvada, kad įprastiniai reaktyviniai varikliai buvo netinkami tokios konstrukcijos orlaiviams? Gali būti, kad Trečiajame Reiche buvo sukurti iš esmės naujo tipo varikliai.
Vienas iš Vokietijos pralaimėjimo I pasauliniame kare padarinių buvo tradicinių ginklų kūrimo apribojimas. Norėdami išvengti šio apribojimo, šalies vadovybė buvo priversta investuoti į netradicinių karinių technologijų plėtrą, įskaitant alternatyvių energijos šaltinių plėtrą. 1938 m. Laiške Badeno Wackerio kultūros ministrui SS Reichsfuehreris Himmleris parašė: „Yra daugybė dalykų, kurių mes nesugebame suprasti. Bet jie turi būti naudojami, taip pat ir mėgėjų “.
Neleisk džino iš butelio
Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, Vokietijos įvykiai atiteko sąjungininkams antihitlerinėje koalicijoje. Tačiau atvirai įdiegti tokias radikalias technologijas buvo neįmanoma, nes tai sukėlė grėsmę aviacijos monopolijoms ir „tradiciniam“kuro ir energijos kompleksui. Taip pat nebuvo įmanoma tiesiog palaidoti šias technologijas: iškilo pavojus, kad vakar koalicijos sąjungininkai jomis pasinaudos. Norint neišleisti džino iš buteliuko, buvo pasiūlyta versija, kuri paaiškino neįprastų techninių charakteristikų prietaisų pasirodymą danguje išimtinai „nežemiškos buvimo vietoje“. Ši versija organiškai atitinka pirmąjį gerai žinomą „neatpažintų skraidančių objektų“stebėjimo bumą JAV, įvykusį 1947–1952 m.
Žinoma, būtų klaidinga sumažinti NSO problemą tiktai „stebuklingų“technologijų apraiškoms, kurios bręsta slaptų laboratorijų dubenyse. Kaip sakė garsus lenkų rašytojas ir filosofas Stanislovas Jerzy Lecas. mes visada turime būti pasirengę tam, kad „realybėje viskas nėra tas pats, kas realybėje“.
Žurnalas: XX amžiaus paslaptys №22. Autorius: Aleksejus Komogortsevas, Tarpdisciplininė tyrimų grupė „Civilizacijų ištakos
