Kai kyla poreikis kažkaip kaupti energiją, daugelis iškart pradeda galvoti apie akumuliatorių. Žinoma, kas tai dar galėtų būti. Nepaisant to, yra dar vienas metodas, kuris nenaudojamas labai dažnai, tačiau tuo pat metu turi labai geras perspektyvas. Ypač atsižvelgiant į kitų technologijų plėtrą. Tokie pokyčiai netgi buvo naudojami gaminant viešąjį ir krovininį transportą. Jų ištakos siekia Sovietų Sąjungą, tačiau pastaruoju metu ši technologija pradėta naudoti vis dažniau. Prieš keletą metų, kai reglamentai leido, jis buvo naudojamas net „Formulėje 1“. Atidarykime paslapties skydą ir papasakokime, kaip veikia šis gana paprastas, bet išradingas išradimas, ir apie žmogų, kuris tam paskyrė savo gyvenimą.
- „Salik.biz“
Kas yra smagratis?
Šiandien kalbėsime apie super smagračius ir jų kūrėją Nurbey Gulia. Nors atrodo, kad smagratis yra kažkas pasenusio ir grynai techninio, jis taip pat turi vietą naujame elektros pasaulyje.
Patys smagračiai buvo išrasti labai seniai ir net buvo sėkmingai naudojami tų metų pramonėje. Mesopotamijoje ir senovės Kinijoje yra net radinių, patvirtinančių tokių prietaisų naudojimą. Tiesa, tada jie buvo gaminami iš kepto molio ar medžio ir atliko kitas funkcijas.
Kur naudojami smagračiai?
Dėl savo masyvumo ir fizikos įstatymų, lydinčių smagračio judėjimą, jis buvo pritaikytas daugelyje šiuolaikinių mechanizmų - nuo transporto iki pramonės.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Paprasčiausias būdas yra išlaikyti veleno, ant kurio pritvirtintas smagratis, sukimosi greitį. Tai gali būti naudinga, kai mašina veikia. Ypač tomis akimirkomis, kai jis patiria staigią apkrovą ir būtina užkirsti kelią greičio kritimui. Pasirodo, tokia sklendė.
Tikriausiai labiausiai paplitusi vieta, kurioje randami smagračiai, yra automobilio vidaus degimo variklyje. Tai leidžia išlaikyti variklio greitį, kai sankaba atjungta. Tai sumažina poveikį transmisijai, nes pavara keičiama, kai variklis dirba virš tuščiosios eigos. Be to, pasiekiamas didesnis komfortas ir sklandesnis judėjimas. Tiesa, lenktyniniuose automobiliuose smagratis yra labai pašviesintas, kad sumažėtų svoris ir padidėtų variklio sukimosi greitis.
Lengvojo automobilio smagratis.
Taip pat smagračiai dažnai naudojami norint stabilizuoti judesį. Tai atsitinka dėl to, kad ratas, kuris yra smagratis, sukdamas sukuria giroskopinį efektą. Tai sukuria stiprų pasipriešinimą bandant jį pakreipti. Šis poveikis gali būti lengvai jaučiamas, pavyzdžiui, sukant dviračio ratą ir bandant jį pakreipti, arba paėmus veikiantį kietąjį diską.
Tokia jėga trukdo valdyti motociklą, verčiama griebtis priešingo vairavimo, ypač esant dideliam greičiui, tačiau tai labai padeda, pavyzdžiui, stabilizuoti laivą riedėjimo metu. Be to, pakabindami tokį smagratį ir atsižvelgdami į tai, kad jis visada yra toje pačioje padėtyje horizonto atžvilgiu, galite nustatyti jo nukrypimus nuo objekto kūno ir suprasti jo vietą erdvėje. Tokių smagračio savybių naudojimas yra svarbus aviacijoje. Orlaivio fiuzeliažo padėtis erdvėje nustatoma besisukančiu smagračiu.
Super smagratis Gulia
Dabar, po gana ilgo įvado ir fono, pakalbėkime tiesiogiai apie super smagračius ir kaip jie padeda taupyti energiją, neturėdami jokių cheminių junginių savo sudėtyje.
Nurbey Gulia - sukūrė ir skleidžia super smagračio kaip energijos kaupimo įrenginio idėją.
Super smagratis yra smagračio tipas, skirtas energijai kaupti. Jis specialiai sukurtas kaupti kuo daugiau energijos nereikalaujant jokio kito tikslo.
Šie smagračiai yra sunkūs ir sukasi labai greitai. Dėl to, kad sukimosi greitis yra labai didelis, konstrukcijoje yra vakuumo rizika, tačiau tai taip pat apgalvota. Pats smagratis susideda iš suvyniotų plieninės plastikinės juostos ar kompozicinių medžiagų posūkių. Be to, kad tokia struktūra yra stipresnė nei monolitinė, ji vis tiek palaipsniui sunaikinama. T. y., Delaminacijos metu smagratis tiesiog sulėtės ir įsitvirtins savo vietose. Nemanau, kad verta paaiškinti, kad smagračio, kuris sukasi dešimtimis tūkstančių apsisukimų per minutę ir sveria mažiausiai dešimtis kilogramų, plyšimas yra sukeltas labai rimtų padarinių.
Be to, norėdami užtikrinti dar didesnį saugumą, galite įstatyti sistemą su tokiu smagračiu į šarvuotą kapsulę ir palaidoti keletą metrų žemėje. Tokiu atveju judantys elementai tikrai negalės pakenkti asmeniui.
Papildomas šarvuotosios kapsulės naudojimo pranašumas bus joje esančio vakuumo sukūrimas, kuris žymiai sumažins išorinių jėgų poveikį judėjimui. Paprasčiau tariant, tokiu būdu galite sumažinti arba visiškai pašalinti dujinės terpės pasipriešinimą (įprastu atveju - oras).
Taip veikia super smagratis „Gulia“.
Guolių, ant kurių yra sumontuotas smagratis, atsparumas taip pat veikia kaip papildomos jėgos, trukdančios suktis. Bet jis gali būti montuojamas ant magnetinės pakabos. Tokiu atveju įtakos jėgos sumažėja iki tokio minimumo, ko galima nepaisyti. Būtent dėl šios priežasties tokie smagračiai gali suktis mėnesiais. Be to, magnetinė pakaba leidžia jums nesijaudinti dėl sistemos susidėvėjimo. Tik generatorius susidėvėjęs.
Tai generatorius, kuris yra elementas, leidžiantis jums gaminti elektrą. Jis tiesiog prisijungia prie smagračio, ir, gavęs jam perduodamą sukimąsi, generuoja elektrą. Pasirodo, įprasto generatoriaus analogas, tik tam jums nereikia deginti degalų.
Norėdami kaupti energiją, kai nėra apkrovos, smagratis sukasi ir tokiu būdu „sulaiko krūvį“. Tiesą sakant, kombinuota versija taip pat įmanoma pagal analogiją su įprastomis baterijomis, kurios vienu metu gali išskiria energiją ir pačios įkrauti. Smagračiui sukti naudojamas variklio generatorius, galintis sukti smagratį ir pasiimti jo sukimosi energiją.
Tokios sistemos yra svarbios energijos kaupimui namų ūkiuose ir įkrovimo sistemose. Pavyzdžiui, automobiliams įkrauti turėtų būti naudojama panaši sistema, kaip sumanė „Skoda“inžinieriai. Dienos metu smagratis sukasi aukštyn, o vakare jis įkrauna elektromobilius, vakare ir naktį neapkraunant miesto tinklo. Tokiu atveju lėtai galite įkrauti iš vieno smagračio arba greitai iš kelių, iš kurių daugiau elektros bus „pašalinta“.
Super smagračio efektyvumas
Super smagračių efektyvumas visais jų atrodo archaizmais pasiekia labai aukštas vertybes. Jų efektyvumas siekia 98 procentus, apie kuriuos net nesvajoja įprastos akumuliatorinės baterijos. Beje, tokių baterijų savaiminis išsikrovimas taip pat įvyksta greičiau, nei prarandant gerai pagaminto smagračio greitį vakuume ir ant magnetinės pakabos.
Galite prisiminti senas dienas, kai žmonės pradėjo kaupti energiją per smagračius. Paprasčiausias pavyzdys yra puodžiaus ratai, kurie buvo verpti ir verpti, o amatininkas dirbo prie kito indo.
Mes jau nustatėme, kad super smagračio dizainas yra gana paprastas, jis turi aukštą efektyvumą ir tuo pačiu yra palyginti nebrangus, tačiau jis turi vieną trūkumą, kuris turi įtakos jo naudojimo efektyvumui ir trukdo masiniam pritaikymui. Tiksliau tariant, yra du tokie trūkumai.
Diržo smagratis.
Pagrindinis bus tas pats giroskopinis efektas. Jei laivuose tai yra naudinga šoninė savybė, tada kelių transporte tai labai trukdys ir reikės naudoti sudėtingas pakabos sistemas. Antrasis trūkumas bus gaisro pavojus sunaikinimo atveju. Dėl didelio sunaikinimo greičio net sudėtiniai smagračiai sukels daug šilumos dėl trinties į šarvuotosios kapsulės vidų. Stacionariame įrenginyje tai nebus didelė problema, nes gali būti sukurta gaisro gesinimo sistema, tačiau transportuojant ji gali sukelti daug sunkumų. Be to, transporte sunaikinimo rizika yra didesnė dėl vibracijos judant.
Kur naudojami super smagračiai?
Visų pirma, N. V. Savo išradimą Gulia norėjo panaudoti transporte. Keli prototipai netgi buvo sukurti ir išbandyti. Nepaisant to, sistemos neperžengė testavimo. Tačiau šio energijos kaupimo metodo naudojimas buvo rastas kitoje srityje.
Taigi 1997 m. JAV „Beacon Power“žengė didelį žingsnį kuriant super smagračius, skirtus naudoti jėgainėse pramoniniu lygmeniu. Šie super smagračiai galėjo kaupti energiją iki 25 kWh, o galia iki 200 kW. 20 MW galios jėgainės statyba buvo pradėta 2009 m. Ji turėjo išlyginti elektros tinklo apkrovos viršūnę.
Panašių projektų yra ir Rusijoje. Pavyzdžiui, prižiūrint pačiam N. V. Gulia, „Kinetic Power“sukūrė savo versiją stacionarių kinetinės energijos kaupimo prietaisų, pagrįstų super smagračiu. Viena pavara gali kaupti iki 100 kWh energijos, o galia - iki 300 kW. Tokių smagračių sistema gali išlyginti viso regiono elektrinės apkrovos dienos nevienalytiškumą. Taigi galite visiškai atsisakyti labai brangių hidroakumuliacinių elektrinių.
Taip pat galima naudoti nepaprastus smagračius ant objektų, kuriuose reikalingas nepriklausomumas nuo elektros tinklų ir atsarginė galia. Šios sistemos labai reaguoja. Tai tiesiogine prasme sekundės dalis ir leidžia jums suteikti tikrai nepertraukiamą energiją.
Tokia mintis „nekilo“. Ar ji gali dirbti su traukiniais?
Kita vieta, kur galima naudoti „Super smagratį“, yra geležinkelių transportas. Daug energijos išleidžiama stabdant traukinius, o jei to nešvaistote, šildydami stabdžių mechanizmus ir sukdami smagratį, sukauptą energiją vėliau galite išleisti įgaudami greitį. Jūs sakysite, kad pakabos sistema bus labai trapi transportui ir būsite teisūs, tačiau šiuo atveju galime kalbėti ir apie guolius, nes tiesiog nereikia ilgai kaupti energijos, o nuostoliai iš guolių per tokį laiką nebus tokie dideli. Tačiau šis metodas leidžia sutaupyti 30 procentų traukinio sunaudotos energijos judėjimui.
Kaip matote, super smagračio sistemos turi daug pranašumų ir labai mažai trūkumų. Iš to galime daryti išvadą, kad jie įgis populiarumą, taps pigesni ir plačiau paplitę. Tai yra pats atvejis, kai materijos savybės ir fizikos dėsniai, žmonėms pažįstami nuo senų senovės, leidžia sugalvoti ką nors naujo. Kaip rezultatas, jūs gavote nuostabią mechanikos ir elektros simbiozę, kurios potencialas dar nėra visiškai atskleistas.
Artemas Sutyaginas