Draudimo bendrovės „Lloyd“laivų registruose saugomi daugelio tūkstančių laivų vardai, kurių istorija prasideda žodžiais: „Pastatyta tokiais ir tokiais metais“, o baigiasi: „Trūksta …“
- „Salik.biz“
3 vieta pasaulyje
Per visą ilgą burlaivių parko istoriją buvo sukurti tik šeši laivai, kaip Kopenhagoje. Iš šių šešių pati Kopenhaga yra trečia pagal dydį. Ir ne veltui grakštus ir greitas barokas, pastatytas 1921 m. Škotijoje Danijos Rytų Azijos bendrovės įsakymu, buvo pavadintas Danijos sostinės vardu. Kad ir koks būtų Kopenhagos uostas, jis iškart patraukė visų dėmesį. Penki stiebai pakilo aukštai virš griežto, tvirto, 131 metro ilgio korpuso. Pirmieji keturi stiebai nešė tiesias bures, paskutiniai - įstrižus. Bendras baroko burių plotas buvo penki tūkstančiai kvadratinių metrų. Po bugšpritu buvo vyskupo Absalono, kario ir vienuolio, Danijos sostinės įkūrėjo, figūra. Esant ramiam orui, laivas buvo aprūpintas galingu dyzeliniu varikliu.
Škotai padarė viską: nepaisant didžiulio takelažo dydžio ir gausos, laivas neatrodė perkrautas - priešingai, stebino žiūrovus savo harmonija, o įgula - patikimumu. Tokiu laivu buvo galima nuvykti bet kur, net į pasaulio galus.
„Kopenhagos“savininkai patikėjo laivui garbingą misiją: jame buvo apmokyti kadetai - būsimi Danijos laivyno karininkai. Bet kad veltui neplauktų vandenyno, žievės komandai, lygiagrečiai su mokymais, buvo paskirtos vežėjų funkcijos - gabenti įmonės krovinius iš vienos šalies į kitą.
1921 m. Spalio mėn. Kopenhaga pradėjo savo pirmąjį reisą: pakrovusi į Antverpeną, ji kirto Atlanto vandenyną, saugiai pravažiavo Kyšulio kyšulį ir atvyko į San Franciską. Tada - Honolulu, Vladivostoke, Gerosios Vilties kyšulyje ir vėl - Europoje. Pirmoji kelionė aplink pasaulį užtruko 404 dienas. po to barkas sulaukė labiausiai glostančių kapitono ir visos įgulos atsiliepimų ir įsitvirtino prekybos laivų gretose. Buvo laikoma prestižine tarnyba Kopenhagoje.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Paskutinis skrydis
Septyneri metai prabėgo nepastebimai. Pirmieji Kopenhagos kariūnai jau buvo tapę laivų kapitonais, o žievė vis dar ramiai ir užtikrintai plaukiojo vandenynais. 1928 m. Gruodžio 14 d., Vadovaujamas Hanso Anderseno, Kopenhaga pradėjo savo dešimtąją kelionę.
Pagal planą laivas turėjo atvykti į Australijos Adelaidės uostą kviečių. Pravažiuojančio krovinio nebuvo, o kapitonas Andersenas nusprendė surengti greitą mokomąjį kruizą per Pietų Atlanto vandenyną ir Indijos vandenyną į Australiją. Norėdami tai padaryti, reikėjo nusileisti į pietus ir eiti 42 ir 43 laipsnių pietų platumos srityje - „riaumojančio keturiasdešimtmečio“zonoje. Šis sprendimas buvo visiškai teisingas, nes būtent tokiu keliu visi burlaiviai plaukė iš Pietų Amerikos į Australiją. Nemalonūs vakarų vėjai, nuolat pučiantys laivagalyje, linksmai plaukė laivais į rytus. Be to, Kopenhaga ne kartą ėjo šiuo keliu į Australiją. Remiantis pesimistiškiausiais skaičiavimais, bardas turėjo atkeliauti į Adelaidę per pusantro mėnesio.
Bet nei po dviejų, nei po trijų mėnesių Kopenhaga nepasirodė Australijoje. Kituose uostuose apie jį nebuvo girdėta. Į vandenyną dingo didžiulis burlaivis ir 59 įgulos nariai …
Beprasmės paieškos
Kai visi terminai buvo pasibaigę, danai nuskambėjo pavojaus signalu. Paskelbta premija visiems, kurie nurodo dingusio laivo buvimo vietą. Visiems uostams buvo išsiųsti prašymai: informuoti apie galimus ryšius su „Kopenhaga“. Tačiau į šį kvietimą atsiliepė tik dviejų laivų kapitonai - norvegų ir britų garlaiviai. Abu pareiškė, kad praėję pietinę Atlanto dalį susisiekė su Danijos barža. Buvo gruodžio 21-oji, Kopenhagos komanda jiems palinkėjo linksmų Kalėdų ir pasakė, kad jiems viskas gerai. Daugiau informacijos nepranešama.
Vis dar tikėdamasi kažko, Rytų Azijos kompanija aprūpino garlaivį „Ducalien“dingusio laivo paieškai. „Ducalien“turėjo sekti baroko kelią ir viską atidžiai ištirti. Net jei laivas sudužo, jame turi būti bent kažkas: medinių stiebų ar korpusų fragmentų, dyzelinio kuro dėmių, sudaužytų valčių. Dukalieno komanda vienu metu apžiūrėjo kelyje gulinčias Krozeto salas ir Princo Edvardo salas. Jie buvo negyvenami, bet kadaise britai čia pastatė kelis namus, kuriuose buvo laikomi maisto atsargos ir būtiniausi reikmenys - ypač laivo sudužusiems žmonėms. Tačiau rezervai buvo nepažeisti - kunigaikštis grįžo be nieko.
Pašėlęs senukas
Netrukus kompanija išsiuntė dar vieną laivą ieškoti - „Meksika“. Jo įgulą sudarė jūreiviai, ilgą laiką tarnavę Kopenhagoje, sugebantys ją atskirti pagal menkiausias šiukšles. Ir tada jiems atrodė, kad pasisekė: senyvas misionierius iš Tristano da Cunha salos sakė, kad per Kalėdas jis pamatė didžiulį burlaivį su sulūžusiais stiebais pro jo salą ir dingo kažkur už rifų. Po kelių dienų vietiniai gyventojai iš vandens išmetė tuščią dėžę ir keletą lentų. Misionierius pateikė šias išvadas jūreiviams, tačiau jie sukėlė abejonių - niekas negalėjo patvirtinti. kad šie daiktai priklausė „Kopenhagai“. Tačiau žinios jau pasklido po visą pasaulį, atrodė, kad burlaivio nuskendimo vieta buvo aptikta, tačiau netrukus keli vietiniai gyventojai, daugiau ar mažiau kalbantys angliškai, jūreiviams pasakojo, kad senis seniai išprotėjo ir burlaivis turėjo ne penkis stiebus, o keturis,ir jie visi buvo nepažeisti. Vėliau paaiškėjo, kad tai buvo keturių masių suomiškas barokas „Ponape“, kuris nė kiek nenukentėjo, tačiau kreipėsi į salas, norėdamas išaiškinti jos koordinates. O dėžutė ir lentos yra tik atsitiktiniai vandenyno žaislai …
Antrasis „Titanikas“
Praėjo dar metai. Visų laivų, kurie būtinai sekė dingusios Kopenhagos eigą, įgulos, prisimindamos Danijos bendrovės paskirtą apdovanojimą, nepamiršo atidžiai pažvelgti į horizontą - staiga, kas paaiškės. Tačiau vandenynas laikė savo paslaptį. Galų gale, norėdama baigti dingusio burlaivio bylą, Danijos vyriausybė sukvietė kompetentingą komisiją. Ekspertai atidžiai ištyrė „Kopenhagos“piešinius ir juose nerado vieno trūkumo: apklausė šimtus žmonių, kurie kadaise tarnavo laive, tačiau iš jų gavo tik pagirtinas savybes. Mes radome buvusį kariūną, kuris dieną prieš lemtingą baroko išėjimą į jūrą išvyko iš Kopenhagos, tačiau jis patvirtino, kad laivas buvo idealiai paruoštas kelionei, įgula ir kapitonas puikiai susidorojo vienas su kitu, o daugelis jūreivių jau turėjo buriavimo patirties. Pats kariūnas buvo priverstas likti ant kranto dėl šeimyninių priežasčių ir iš pradžių karštai dėl to gailisi.
1929 m. Spalio 15 d. Kopenhagoje įvyko paskutinis komisijos, tiriančios baroko dingimą, posėdis. Ekspertai padarė išvadą, kad „mokomasis burlaivis, penkių stiebų žievė„ Copenhagen “, kuriame buvo 59 žmonės, mirė dėl gamtos jėgų veikimo ir nenumatytų avarijų jūroje. Tuo pat metu laivas taip greitai patyrė nelaimę, kad jo įgula negalėjo nei transliuoti SOS nelaimės radijo signalo, nei plaukti gelbėjimo valčių ar plaustų “. Tai taip paprasta. Vienintelis dalykas, galintis paaiškinti tokią greitą mirtį, buvo susitikimas su ledkalniu. Daugelis ekspertų buvo linkę manyti, kad Kopenhagą ištiko „Titaniko“likimas.
Mirtis dykumoje
1932 m. Pabaigoje pietvakarių Afrikoje, beveik Namibio dykumos širdyje, viena iš britų ekspedicijų atrado septynis nudžiūvusius griaučius, pasipuošusius aptemptais jūros švarkais. Pagal kaukolių struktūrą tyrėjai nustatė, kad jie yra europiečiai. Tačiau vertingiausią informaciją paieškos sistemoms suteikė striukės. Pagal žirnių striukių žalvarinių sagų dizainą ekspertai nustatė, kad jie priklauso Danijos prekybos laivyno kariūnų uniformai. Vietinių gyventojų apklausa parodė, kad prieš keletą metų pakrantėje jie rado sulaužytą valtį, tačiau negalėjo pasakyti vardo. Tačiau šįkart Rytų Azijos bendrovės savininkai neabejojo, nes iki 1932 m. Nelaimę ištiko tik vienas Danijos mokymo laivas - Kopenhaga. Tai reiškia, kad keliems nelaimingiems žmonėms vis tiek pavyko pasiekti pakrantę, kur jie mirė iš bado ir troškulio. Likusiųjų likimas vis dar apgaubtas tamsoje …
Igoris Saveljevas. Žurnalas „XX amžiaus paslaptys“, 2010 m. Nr. 26