Žvelgiant į XX amžiaus pradžios traukinių statymo fotografijų archyvus, man kilo mintis: o kas būtų, jei kai kurie to meto traukiniai važiuodavo akumuliatoriais? Galų gale, panaši variklio sistema buvo naudojama elektriniuose automobiliuose (atminkite, Thomas Edisono geležies ir nikelio akumuliatoriai buvo įkraunami iš garo variklių). Taigi kodėl gi nepagaminus viso garinio lokomotyvo, veikiančio pagal panašią sistemą?
Įsivaizduokite vežimėlį, susidedantį iš daugkartinio įkrovimo akumuliatorių, kuris, kai energijos trūksta, kaitinimo siūle naudoja vandenį virinti, o kai vanduo verda, baterijos yra įkraunamos!
- „Salik.biz“
Vėlgi, pagal oficialią versiją, panaši akumuliatoriaus variklio sistema buvo naudojama to meto elektriniuose automobiliuose (Thomas Edison Battery)! Ir jei atsižvelgsime į tai, kad buvo galima gauti papildomos energijos iš visų paskesnių kitų automobilių ratų sukimo momento, paaiškėja, kad traukinys galėjo generuoti didžiulį kiekį energijos!
Pvz., Paprasčiausias būdas yra perdaryti dinamą pridedant grandinės ar diržo pavarą, skirtą pasukti traukinio aširačius! Sutikite, toks scenarijus yra visiškai įmanomas, ypač to meto išradėjams!
Dabar šiek tiek istorijos … Nuostabus, prašmatnus, greitas gražus „Commodore Vanderbilt“, kurį sukūrė Carlas F. Cantola, buvo pakeistas iš lokomotyvo, vadinamo „NYC Hudson No. 5344, pastatytas 1934 m. (Greičiausiai datos buvo pervertintos 20–30 metų).
Reklaminis vaizdo įrašas:
O 1936 m. Karlas Cantoli sukuria naują, greitą, modernizuotą „Rexall“traukinio lokomotyvą, kurio išvaizda atitinka „Commodore Vanderbilt“. Pagrindinis lokomotyvo pranašumas buvo kūrenamų anglių pavertimas nafta! Vėliau pakeistas, kad tilptų benzininis variklis ir elektros energiją generuojantis dinamas. Papildomos galios reikėjo naujai įrengtai oro kondicionavimo sistemai ir 3000 lempučių bei 20 variklių, įmontuotų į moderniausius reklamos ekranus keturiuose parodų lokomotyvuose.
„Firstaid“automobilis aprūpino gyvenamąsias patalpas su 16 sekcijų geležinkelininkams ir „Pullman“darbuotojams. Kompanijos prekybos žurnale „Ad-Vantage“buvo įsikūrusi pavyzdinė vaistinė su moderniausiu receptų prekystaliu, veikiančiu sodos fontanu ir naujausiais prekybos bei savitarnos stendais.
Viename pavyzdinės vaistinės iš „Liquid Carbonic Co.“viename gale buvo sumontuotas modernus veikiantis sodos fontanas. iš Čikagos
„Rexall“vaistai, vitaminai ir vaistai, eksponuojami „Pullman Bisma-Rex“
Pavadintas pagrindiniu prekės ženklu tualeto reikmenų, „Pullman Cara Nome“vagone buvo gyvų kosmetikos demonstracijų, taip pat kanceliarinių prekių, saldainių ir gryno maisto vitrinų, įskaitant įspūdingą vynuogių sulčių srautą iš milžiniškos vaisių puokštės į butelį.
Vežimėlio centre stovėjo kosmetikos specialistas, demonstravęs gaminius ir teikiantis patarimus grožio klausimais.
Vynuogių sultys, tekėjusios iš masyvios vynuogių krūvos skyriuje „Pure Food and Candy“, užtikrino dramatišką keturių parodomųjų automobilių kulminaciją.
Borto teleprinteris buvo gyvybiškai svarbus palaikant ryšį su biuru, taip pat nuolat atnaujinant traukinių tvarkaraščius ir planus. Kiekvienoje stotelėje jis buvo prijungtas prie telegrafo linijos. Oliveris W. Gieselmannas (1904–1981) suderino traukinių judėjimą su daugeliu jo keliautų geležinkelių, organizuodamas atvykimus, išvykimus ir stovėjimo vietas. Jis dirbo „United Drug“paslaugų ir eismo skyriuje Sent Luise, kuris paprastai prižiūrėjo prekių judėjimą geležinkeliu. Giselmannas palaikė artimus ryšius su Ben T. Maxi (1897–1987), daugiafunkcinio traukinio direktoriumi ir oficialiu fotografu, kuris važiavo traukiniu.
Epilogas - kai kurie skaičiai
Jungtinės farmacijos kompanija, milijonų dolerių vertės optimizuotas įprastinis traukinys „Rexall“, per aštuonis mėnesius 52 skirtingais geležinkeliais nuvažiavo 29 000 mylių per 47 valstijas ir Kanados dalis. Skaičiuojama, kad ekskursijos į „United Drug Co.“išlaidos sudarė 1 milijoną dolerių. Borto posėdžiuose dalyvavo apie 10 000 „Rexallite“atstovų (franšizės savininkų) ir 20 000 specialių svečių. Traukinys padarė 262 stoteles (117 buvo konvencijos sesijos), per kurias iš viso laive buvo 2 360 000 lankytojų. Didelis srautas buvo pasiektas dėl išankstinio susirašinėjimo su vietiniais „Rexall“platintojais ir veiksmingos reklamos regioniniuose laikraščiuose. Kiekvienam traukinio lankytojui buvo įteiktas akordeono stiliaus „suvenyrų aplankas“, išleistas mažiausiai trijuose leidimuose.
Traukinyje dirbo 21 Niujorke įsikūrusios Centrinės ir „Pullman Company“įmonės darbuotojas (kelių priežiūros meistras, elektros inžinieriai, krautuvai ir virtuvės darbuotojai) ir 19 „United Drug Co.“darbuotojų. (vadovai, automobilių demonstrantai, orkestras). Louis C. Liggett lydėjo savo personalą per didžiąją turo dalį. Per 236 kelionių dienas (kovo 29 d. - lapkričio 20 d.) Prezidentas laive buvo 149 dienas, arba 63% viso laiko.
Dalis teksto buvo paimta ir išversta iš tinklaraščio capnrexall.blogspot.com.
Tikiuosi, kad šis straipsnis atvėrė neįtikėtino, greito ir nepakartojamo to meto traukinio istoriją!
Autorius: Artemas Janovičius