Vakarinėje Atlanto vandenyno dalyje, prie pietryčių Amerikos krantų, yra teritorija, kurios forma maždaug primena trikampį. Jos šonai driekiasi nuo taško, esančio į šiaurę nuo Bermudų salos, į pietus nuo Floridos, išilgai Bahamų salų iki Puerto Riko salos, kur jie vėl pasuka į šiaurę ir grįžta į Bermuda maždaug 40 ° vakarų ilgumos.
Tai viena nuostabiausių ir paslaptingiausių vietų mūsų planetoje. Šioje srityje, paprastai vadinamoje Bermudų trikampiu, daugiau nei 100 orlaivių ir laivų (įskaitant povandeninius laivus) ir daugiau nei 1000 žmonių dingo be pėdsakų (po 1945 m.).
- „Salik.biz“
1909 m. Bermudų trikampyje dingo kapitonas Joshua Slokum, žymiausias ir kvalifikuotas tų laikų jūreivis. Jis buvo pirmasis planetoje, plaukęs aplink pasaulį. 1909 m. Lapkričio 14 d. - jis plaukė iš Martos vynuogyno ir išvyko į Pietų Ameriką; nuo to momento nei iš jo, nei apie jį nebuvo jokių naujienų.
Teorijų, aiškinančių nuolatinį žmonių, laivų ir lėktuvų dingimą, buvo pasiūlyta daugybė.
Pavyzdžiui, tarp jų yra: staigi cunamio banga kaip žemės drebėjimų pasekmė; ugnies kamuoliai, sprogdinantys lėktuvus; jūrų pabaisų užpuolimas; erdvės-laiko kreivė, užfiksuojanti kitą dimensiją; elektromagnetinių bangų ir gravitacinių jėgų piltuvas, dėl kurio laivai gali plaukti, o lėktuvai kristi; gyvų būtybių pavyzdžių Žemėje rinkimas, kurį vykdo povandeniniai ar oro NSO, kontroliuojami senovės civilizacijų atstovų, ar kosminės būtybės, ar žmonės iš ateities ir kt.
Žinoma, kiekvienais metais virš Bermudų trikampio skraido daugybė lėktuvų, daugybė laivų kerta jį, ir jie lieka saugūs ir patikimi.
Be to, visuose pasaulio jūrose ir vandenynuose laivai ir lėktuvai dėl įvairių priežasčių patiria nelaimių (čia reikėtų pažymėti, kad „katastrofa“ir „dingimas“yra skirtingos sąvokos. Pirmuoju atveju šiukšlės ir lavonai lieka vandenyje; antruoju atveju nieko nelieka). … Tačiau nėra kitos vietos, kur, esant ypač neįprastoms aplinkybėms, būtų tiek nepaaiškinamų, netikėtų dingimų.
Bibliotekininkas Lawrence'as D. Kouche'as (Arizona) savo knygoje „Bermudų trikampis: mitai ir tikrovė“„atskleidžia“šios vietovės paslaptį. Jis mano, kad tai sensacija, apaugusi legendomis. Tai darydamas, jis tik selektyviai atmeta kai kuriuos atvejus, palikdamas daugumą paslaptingų dingimų, į kuriuos negalėjo rasti raktų.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Visiškai neįmanoma įsitraukti į „Kusche“koncepcijos rėmus, kurie paaiškina visus laivų ir orlaivių dingimo atvejus dėl „įprastų“priežasčių, įgulų paliktų keistų vaiduoklių laivų. Iš tikrųjų nuo 1940 iki 1955 metų ten buvo aptikta apie 50 tokių laivų! Prancūzų laivas „Rosana“netoli Bahamų (1840). Šuonas Carroll A. Deering su pakeltomis burėmis, virtuvėje paruoštu maistu su dviem gyvomis katėmis (1921 m.). Laivas „Rubicon“su vienu šunimi (1949 m.) …
Tačiau tokį 1948 m. Atvejį L. Kušė atsisako aiškinti.
Sausio 30 d., Ankstyvas rytas - „British South American Airways“(BSAA) Tudor IV klasės „Star Tiger“vadas kapitonas Macmillanas paprašė kontrolierių Bermuduose ir pateikė jo buvimo vietą. Patvirtino, kad laive buvo viskas tvarkoje ir kad jis tiksliai laikėsi grafiko.
Tai buvo paskutinis dalykas, kurį jie išgirdo apie „Star Tiger“. Prasidėjo paieškos. 10 laivų ir apie 30 orlaivių šukuoja visą vandenyno plotą maršrute. Jie nieko nerado: vandens paviršiuje nebuvo dėmių, jokių šiukšlių, jokių mirusiųjų kūnų. Komisijos išvadoje teigiama, kad tyrimas niekada nebuvo susidūręs su sunkesne užduotimi.
„Tai iš tikrųjų neišspręsta dangaus paslaptis“, - priversta pripažinti L. Kuše.
Tarp pilotų ir jūreivių yra daugybė manančių, kad „tokio intensyvaus eismo zonoje yra visiškai natūralu įsivaizduoti lėktuvą, laivą ar jachtą, prarastą dėl įvairių aplinkybių derinio - netikėto pritūpimo, miglos, gedimo“.
Jie patikina, kad trikampis neegzistuoja, kad pats pavadinimas yra klaida ar tuščiosios eigos fikcija žmonėms, kurie labai nori mokslinės fantastikos. Srityje aptarnaujančios oro linijos sutinka su jų nuomone. Dėl paties Bermudų trikampio ir jo sienų egzistavimo ginčai tęsiasi iki šiol. Kokia yra tikroji jo forma, kaip dingimo legendos gimė tarp laivų, jachtų, povandeninių laivų įgulų? Galbūt dėl šių legendų populiarumo bet koks nepaaiškinamas atsitiktinumas iškart suprantamas kaip išnykimas? Ar tai priežastis?
Radijas ir televizija sprogdino įvykio vietoje skridusių liudininkų klausimus, privertdami juos nervintis ir psichozę. Paprastai po tokio įtempto pasikeitimo klausimais ir atsakymais galų gale sekė: „Aš daug kartų skridau per trikampį, ir nieko neįvyko. Pavojaus nėra “.
Nepaisant to, paslaptingos avarijos ir nelaimės trikampyje ir aplinkinėse teritorijose nesibaigia.
1970 m. - Netoli Majamio oro uosto, sausumoje, keletas orlaivių sudužo be jokio paaiškinimo. Vienas iš jų, 401 skrydis į Eastoną („Lockheed L-102“), gabenęs daugiau nei 100 žmonių, dingo 1972 m. Gruodžio 29 d. Tyrimas dėl 401 skrydžio dingimo gali atskleisti daugelį ankstesnių netikėtų dingimų. virš vandenyno.
Yra žinoma, kad šis orlaivis per paskutines 7–8 sekundes. skrydis nusileido tokiu greičiu, kad nei dispečeriai Majamyje, nei lakūnai negalėjo jo sekti. Kadangi visi aukščio matuokliai dirbo, normaliai nusileidus, pilotai būtų turėję pakankamai laiko lėktuvui išlyginti. Tačiau nuosmukis buvo toks greitas, kad dispečeriai Majamyje sugebėjo užfiksuoti tik vieną atspindį per radaro posūkį (40 sekundžių). Iki kito posūkio lėktuvas nukrito nuo 300 metrų žemiau 100 ir galbūt jau sudužo į vandenį.
Tokio nusileidimo greičio negalima paaiškinti nei automatinės valdymo sistemos gedimu, nei greičio praradimu, nei pilotų nepatyrimu ar plazdėjimu, kuris atsiranda esant pusei galios. Tam, žinoma, turėjo būti tam tikra priežastis, susijusi su atmosfera. Gal kažkokia magnetinio lauko anomalija.
Pirmasis žinomas liudininkas, užfiksavęs savo pastebėjimus apie švytėjimą šioje srityje, buvo Kolumbas. 1492 m. Spalio 11 d., Likus dviem valandoms iki saulėlydžio, nuo „Santa Maria“lentos jis pastebėjo, kaip Sargasso jūros vakarinėje dalyje vandens paviršius prie Bahamų jūros pradėjo švytėti balta šviesa. Tą pačią juostų liuminescenciją vandenyje (arba srovėse) 500 metų vėliau pastebėjo Amerikos astronautai.
Šis paslaptingas reiškinys paaiškinamas įvairiomis priežastimis, tokiomis kaip: durpių miltų auginimas žuvų mokykloje; pati žuvų mokykla; kiti organizmai. Kad ir kokios būtų priežastys, vis dar nepatvirtintos, ši paslaptinga šviesa ir toliau stebima nuo jūros paviršiaus, ir ji ypač graži iš dangaus.
Kitas nuostabus trikampio reiškinys, kurį pirmą kartą ekspedicijos metu taip pat pirmą kartą pastebėjo Kolumbas, iki šios dienos tebėra ginčų objektas ir stebina. 1492 m. Rugsėjo 5 d. - Vakarinėje Sargasso jūros dalyje Kolumbas kartu su įgula stebėjo, kaip didžiulė ugninga strėlė nuslinka per dangų ir arba patenka į jūrą, arba tiesiog dingo.
Po kelių dienų jie pastebėjo, kad kompasas parodė kažką nesuprantamo, ir tai visus išgąsdino. Gal trikampio srityje - danguje ir jūroje - elektromagnetinės anomalijos daro įtaką laivų ir orlaivių judėjimui.
Kita versija, Bermudų trikampio paslaptis, rodo ryšį tarp laivų ir orlaivių dingimo su kitais reiškiniais. Jie vadinami skirtingai - „oro anomalijos“, „skylė kosmose“, „suskaidymas nežinomų jėgų dėka“, „dangaus spąstai“, „gravitacijos duobė“, „orlaivių ir laivų užgrobimas gyvų būtybių“ir kt., Bet kol kas tai tik bandymas paaiškinti nesuprantamą nesuprantamam.
Daugeliu atvejų dingimai trikampyje neliko nė vieno gyvo žmogaus ir nebuvo rastas nė vienas kūnas. Tačiau pastaraisiais metais kai kurie lakūnai ir jūreiviai nutraukė anksčiau laikytą tylą ir pradėjo kalbėti apie tai, kaip jiems pavyko pabėgti nuo kai kurių pajėgų rajone. Studijuodami jų patirtį, net ir tai, kaip jiems pavyko išsigelbėti, gali būti lengviau surasti paaiškinimą bent kažkam šioje paslaptyje.
Dažnai ginčuose dėl Bermudų trikampio fenomeno esmės pateikiamas toks argumentas: laivai ir orlaiviai žūva visame pasaulyje, o jei bet kokio sunkių laivų ir orlaivių srauto zonos žemėlapio paviršiuje yra uždedamas pakankamai didelis trikampis, paaiškėja, kad būtent šioje srityje įvyko daugybė avarijų ir nelaimių. Taigi jokios paslapties nėra?
Ir jie taip pat priduria: vandenynas yra didelis, jame esantis laivas ar lėktuvas yra grūdas, paviršiuje ir gilumoje juda skirtingos srovės, todėl nenuostabu, kad paieškos neduoda rezultatų. Meksikos įlankoje šiaurinės srovės greitis yra 4 mazgai per valandą. Lėktuvas ar laivas, atsidūręs nelaimėje tarp Bahamų ir Floridos, gali patekti į visiškai kitą vietą nuo paskutinės žinutės, kuri labai gali atrodyti kaip dingimas.
Tačiau nereikėtų pamiršti, kad šios srovės yra žinomos pakrančių apsaugos tarnybai ir organizuojant paieškas, reikia atsižvelgti tiek į esamą, tiek į vėjo aplinkybes praradimo vietoje. Didelių laivų ieškoma 5 mylių spinduliu, orlaivių - 10 mylių spinduliu, o mažų laivų - 15 mylių spinduliu. Paieškos atliekamos „kelio judėjimo“juostoje, tai yra, atsižvelgiama į objekto judėjimo kryptį, srovių ir vėjų greitį.
Be to, nuskendusios laivų ir lėktuvų dalys lengvai patenka į dumblą, jas gali paslėpti audra, o kitą išmetus vėl jas gali aptikti povandeniniai laivai ir plaukikai.
Mel Fisher, nardytojas, dirbęs SABA (laivų ir krovinių gelbėjimo organizacijoje), kartą atliko povandenines paieškas Atlanto vandenyno žemyniniame šelfe ir Karibų jūroje Bermudų trikampyje. Tuo metu, kai „naujieji nuotykių ieškotojai“plėtojo pašėlusią veiklą ieškodami Ispanijos galonų su auksu, iš kurių nemaža dalis žengė į dugną, apačioje jis rado kitų nuostabių trofėjų.
Vienu metu jie buvo turbūt intensyviai ieškomi, tačiau vėliau buvo pamiršti. Tokios metalo sankaupos paprastai aptinkamos naudojant magnetometrus, kurie yra tūkstantį kartų jautresni nei kompasas, reaguojantis į metalų sankaupas po vandeniu. Būtent šių prietaisų pagalba Fišeris dažnai rado kitus objektus - vietoj trokštamų ispanų lobių narai, pagal magnetometrų rodmenis nusileidę į vandenyno dugną, dažnai rasdavo senus naikintuvus, privačius lėktuvus, įvairius laivus …
Kartą garo lokomotyvas buvo rastas apačioje, kelios mylios nuo kranto. Fischeris paliko tai nepaliestą istorikams ir okeanografams.
Jo manymu, kai kurių laivų dingimo Floridos-Bahamų regione priežastis galėjo būti sprogstamos bombos, numestos per praėjusį karą, taip pat torpedos ir plūduriuojančios minos, naudojamos šiuolaikinėse pratybose.
Fišeris rado daugybę šiukšlių, kurių nepavyko identifikuoti. Jis padarė išvadą, kad šimtai laivų audrų smogė rifams, daugelis jų nurijo dumblą. Tiesą sakant, dabartinė Meksikos įlanka netoli Floridos pusiasalio galiuko nešioja daug dumblo, kuris gali praryti net didelius laivus, gulinčius dugne.
Galbūt jūros srovės yra kaltininkas nesėkmingai ieškant žuvusių laivų ir orlaivių. Tačiau yra dar viena Bermudų trikampio, taip sakant, paslaptis. Tai yra vadinamieji „mėlynieji“urvai, išsibarstę po seklią Bahamų salą, bedugniai skilimai klinčių uolienose. Prieš keletą tūkstantmečių šie urvai sausumoje buvo stalaktito grotos, tačiau po kito ledynmečio maždaug prieš 12-15 000 metų jūros lygis pakilo ir „mėlynieji urvai“tapo žuvų buveine.
Šie kalkakmenio urvai eina visą kelią iki žemyninio šelfo krašto, prasiskverbia per visą kalkakmenio sluoksnį, kai kurie urvai siekia 450 m gylį, kiti driekiasi į požeminius urvus Bahamų salose ir yra sujungti su ežerais ir pelkėmis.
Mėlynieji urvai yra įvairiais atstumais nuo jūros paviršiaus. Į šiuos povandeninius urvus pasinerę nardytojai pastebėjo, kad jų salės ir koridoriai yra tokie pat sudėtingi, kaip ir žemiškų urvų salės ir koridoriai. Be to, kai kuriuose „mėlynuose urvuose“srovės yra tokios stiprios, kad kelia pavojų narams. Dėl srauto ir tėkmės tuo pačiu metu pradeda absorbuotis didelė vandens masė, formuodama sūkurius paviršiuje. Gali būti, kad tokie sūkuriai čiulpia mažuose induose su įgula.
Šią hipotezę patvirtino radinys viename iš urvų, esančių žvejybos laivo 25 metrų gylyje. Jį povandeninių tyrimų metu rado okeanografas Jimas Sonas. Gelbėjimo valtys ir mažos valtys buvo rasta ir kituose urvuose, didesniuose nei 20 metrų gylyje.
Tačiau didelių laivų praradimo šioje srityje priežastį, kaip matote, reikėtų laikyti netikėtais tornadais ir cunamiais. Valymo grandioziniai tornadai atsiranda tam tikru metų laiku ir piltuvo pavidalu iškelia milžiniškas vandens mases. Nesuskaičiuojami tornadai, pavyzdžiui, tornadai, plaunantys žemę, keliantys stogus, tvoras, automobilius, žmones į orą, visiškai sunaikina mažus laivus ir mažai skraidančius orlaivius.
Dieną tornadai yra matomi ir jų galima išvengti, tačiau naktį ir esant blogam matomumui orlaiviams labai sunku jų išvengti.
Bet pagrindinis įtariamasis staiga nuskendus laivams jūroje yra cunamiai, gimę įprastų povandeninių žemės drebėjimų metu. Taip atsitinka, kad cunamiai pasiekia 60 metrų aukštį. Jie pasirodo staiga, ir, susitikę su jais, laivo akys mirkčioja arba apvirsta.
Vadinamosios „nuošliaužos“bangos turi panašią didžiulę griaunamąją galią. Jie atsiranda dėl poslinkio dirvožemio masės dugne, atsirandantis dėl nuosėdų atskyrimo. Nuošliaužos bangos nepasiekia tokio aukščio kaip cunamiai, tačiau jos yra energingesnės ir sukelia galingas potvynio sroves. Jie ypač pavojingi jūrininkams, nes prastai išsiskiria iš akių. Jei tokia banga ateina netikėtai, laivas gali akimirksniu sudužti, o nuolaužos išsibarstė labai dideliu atstumu.
Ar gali kažkas panašaus nutikti lėktuve ore?
Paprastai ore kyla ir cunamio tipo deformacijų. Jie ypač dažni, kai lėktuvas juda dideliu greičiu. Aukštyje vėjas keičiasi, ir dažnai būna, kad kylantys ar nusileidžiantys orlaiviai susiduria su visiškai kita kryptimi pučiamais vėjais, kaip nurodo oro uostas.
„Pakitusio vėjo“reiškinys yra svarbus oro katastrofų veiksnys, o sustiprėjęs šio reiškinio reiškinys - „švaraus oro turbulencija“(SAW) - gali būti lyginamas su nuošliaužų bangomis, vykstančiomis ramioje jūroje. Sparčiai keičiantis aukštyn ir žemyn srovėms dideliu greičiu, lėktuvo susidūrimas su jais yra beveik lygus susidūrimui su akmens siena.
Paprastai toks reiškinys yra nenuspėjamas. Apie 200 mazgų (100 m / s) aukštyje esančią oro srovę kraštas patiria daug nelaimių. Šis reiškinys, matyt, tam tikru mastu gali paaiškinti lengvųjų orlaivių išnykimą trikampyje. Tokiu atveju lengvasis orlaivis arba sprogo neįprastu slėgiu, arba dėl staigaus išleidimo jis prispaudžiamas prie paviršiaus ir išmetamas į jūrą.
Kita hipotezė susieja orlaivių dingimą su jų elektros įrangos gedimu veikiant elektromagnetiniams reiškiniams. Pavyzdžiui, elektrikas Hughas Brownas laikosi nuomonės: „Šių reiškinių ryšys su žemės magnetiniu lauku yra gana tikėtinas. Žemė daugybę kartų patyrė grėsmingą magnetinio lauko pokyčius. Dabar, kaip matote, artėja kitas pokytis ir jo pirmtakai yra magnetiniai „žemės drebėjimai“.
Į galvą ateina lėktuvų išnykimo ir jų kritimo dėl magnetinių jėgų anomalijų paaiškinimas. Nors remiantis šia hipoteze neįmanoma paaiškinti laivų dingimo.
1950 m. - Wilbertas B. Smithas, dalyvavęs Kanados vyriausybės nurodytoje magnetinių ir gravitacinių jėgų tyrimų programoje, atrado ypatingas, palyginti mažas, sritis (apie 300 metrų skersmens), besitęsiančias iki milžiniškų aukščių. Jis pavadino juos koncentruotų ryšių sritimis.
Šiose vietose magnetinės ir gravitacinės jėgos yra tokios sutrikusios, kad jos gali lengvai plyšti. Vadinasi, patekę į šias nematomas ir neatrastas magnetinių gravitacinių jėgų anomalijų vietas, to nesuvokdami, lėktuvai gauna mirtiną rezultatą “. Ir tada: … ar šios koncentruotos jungties sritys juda, ar tiesiog išnyksta - nežinia … Po 3–4 mėnesių mes bandėme kai kurias iš jų vėl rasti, bet jokių pėdsakų …“
Ivanas Sandersonas išsamiau ištyrė trikampį ir kitas įtartinas sritis. Dėl to jis iškėlė hipotezę apie „12 velniškų kapų pasaulyje“. Nubraižęs dažniausiai pasitaikančių lėktuvų ir laivų dingimo vietas, jis su savo padėjėjais pirmiausia pastebėjo, kad dauguma jų yra sutelkti šešiuose pasaulio regionuose.
Jie visi buvo apytiksliai rombo formos ir buvo išdėstyti 30–40 paralelių į šiaurę ir pietus nuo pusiaujo.
Anot Sandersono, „keistai regionai“yra 72 ° ilgumos, jų centrai yra 66 ° platumos atstumu vienas nuo kito - penki į šiaurę ir penki į pietus nuo pusiaujo. Įskaitant abu polius, jie sudaro tinklą, kuris apima visą žemę. Eismas intensyvesnis, kituose regionuose jo mažiau, tačiau tikrai yra faktų, patvirtinančių magnetinio lauko anomalijas, o gal ir erdvės-laiko anomalijas.
Dauguma šių „keistų regionų“yra rytinėje žemyninių plokščių dalyje, kur susiduria šilta šiaurinė ir šalta pietų srovės. Šios sritys sutampa su vietomis, kur skiriasi giliųjų ir paviršinių potvynių srovių kryptys. Kintančios galingos povandeninės srovės, veikiamos skirtingos temperatūros, formuoja magnetines, o gal ir gravitacines jėgas, trikdančias radijo ryšį - „magnetinius piltuvus“, kurie tam tikromis sąlygomis jūroje gali perkelti ore ar erdvėje esančius objektus į taškus, esančius kitu laiku.
Kaip netiesioginį tokio pobūdžio procesų patvirtinimą šiose vietose Sandersonas mini nuostabų reiškinį „nesavalaikis lėktuvų atvykimas“. Kaip žinote, normaliomis sąlygomis orlaivių atvykimas žymiai anksčiau nei numatytas laikas, jei nėra stipraus vėjo, yra neįmanomas. Tokie atvejai, nors juos galima paaiškinti neregistruotu stipriu vėju, dėl tam tikrų priežasčių dažniau pasitaiko Bermudų trikampio ir kitų „piltuvų“srityje, tarsi šie lėktuvai susitiko su „piltuvu“ir praėjo pro jį, saugiai praėję „dangiškąją skylę“, kuri absorbavo tiek daug gyvybių. …
N. Nepomniachtchi