Ne taip seniai interneto projektas „Alert-5“iškėlė nedidelį informacijos cunamį. Žurnalistai, transliavę iš Kinijos sraigtasparnių parodos (kuri vyko penktą kartą Tianjine, Kinijoje, kur yra valstybinės aviacijos korporacijos AVIC būstinė), pranešė apie čia pristatyto „skraidančios lėkštės“prototipą.
Plakatas apibūdino eksperimentinę transporto priemonę kaip „greitaeigį šarvuotą sraigtasparnį su kompozicine sparno ir fiuzeliažo struktūra“. Jis taip pat pranešė, kad jis „įsisavino visus privalumus“iš sraigtasparnių „Ka-52“, „Mi-26“, „AH-64“(„Apache“) ir „CH-53“(„Jūros eržilas“) ir ateityje galės 16 greičiu pakilti į 6000 m aukštį. 5 m / s greičiu ir išvystys 650 km / h greitį iki 3000 km greičio.
- „Salik.biz“
Informacinis stendas nuo 5-osios Kinijos sraigtasparnių parodos.
Per kelias valandas įspūdingi vaizdai pasklido internete, o kitą dieną per oficialų KLR kandiklį, laikraštį „Global Times“, tapo žinoma apie paslaptingo aparato pavadinimą - „Super puikus baltasis ryklys“(SGWS). Leidinyje buvo pranešta, kad SGWS bus sumontuota pora turboreaktyvinių variklių, sukuriančių horizontalią trauka (jų oro įleidimo angos ir purkštukai iš tikrųjų matomi paveikslėliuose), o mašinos korpusas padengtas slaptomis medžiagomis. Valstybinis laikraštis apibūdino tai kaip „sci-fi“atakos sraigtasparnį, apjungiantį „greitą greitį ir nematomumą“, skirtą veikti kontakto su priešu linijoje. Tačiau Vakarų inžinieriai ir ekspertai, supratę negausius duomenis apie nuostabų naują produktą, į tai žiūrėjo gana skeptiškai. Niekas niekada nesupratoką tiksliai automobilis pasiskolino iš Rusijos „aligatorių“ar amerikiečių „Apaches“. Tačiau ji per daug priminė kitus aviacijos projektus, dažniausiai - ilgai dirbtus ir uždarus.
Viena iš pirmųjų nuotraukų, pasirodžiusių internete.
Blynai ir pyragai
Diskinės formos orlaiviai su plokščia sparno fiuzeliaže, galintys sukelti papildomą pakėlimą, buvo išbandyti dar 1930-aisiais. Antrojo pasaulinio karo metu abi kariaujančios šalys užsiėmė konstrukcijų, galinčių vertikaliai (arba bent jau sutrumpinti) pakilimą ir nusileidimą, paieškomis ir tinkamas pastatyti ant orlaivių nešančių denių. Daugeliui atrodė neįprasta schema: orlaivių varikliai užtikrins trauką, o plokščias, platus fiuzeliažo sparnas padidins pakėlimą. Tokį projektą („Sack AS-6“) pagal Vokietijos kariuomenės nurodymus sukūrė Arthuras Sackas, o 1944 m. Praėjo net (nesėkmingi) viso dydžio prototipo bandymai. Tais pačiais metais JAV karinis jūrų laivynas finansavo Charleso Zimmermano ir orlaivių gamintojo „Vought“projektą. Jie sukūrė ir išbandė plokščius eksperimentinius orlaivius V-173 ir XF5U-1,pravarde „skraidantys blynai“, tačiau 1947–1948 m. ir ši programa buvo sutrumpinta.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Po mediniu V-173 prototipu (nuotraukoje) buvo surinkti du metaliniai XF5U-1, tačiau XF5U programa netrukus buvo palaipsniui nutraukta.
Sovietiniai dizaineriai taip pat padarė savo „požiūrį į sviedinį“. Taigi, praėjusio amžiaus dešimtojo dešimtmečio pradžioje Maskvos Koroliovo srityje veikianti įmonė EKIP, vadovaujama Levo Shchukino, suprojektavo ir išbandė eksperimentinį aparatą su „storu“sparno fiuzeliažu. Jis nebeatrodė kaip „blynas“- veikiau kaip pyragas, į kurį puodynė puodą, nepaisant to, jis taip pat rėmėsi sparno fiuzeliažo pakėlimu. Dėl akivaizdžių priežasčių projektas nebuvo įgyvendintas; iš likusių prototipų porų šiandien galima pamatyti muziejuje, tačiau „Popular Mechanics“apie visas detales jau rašėme apie EKIP. Kinijos „ryklys“kardinaliai skiriasi nuo visų šių projektų: jo apvalus, storas sparno korpusas neturi panašios aerodinaminės formos ir nesugeba sukurti daugiau ar mažiau reikšmingo keltuvo. Negalite to vadinti „skraidančiu blynu“, veikiau - „skraidančia lėkštute“. Tačiau tokie prototipai jau buvo išbandyti ne KLR. Nuo 1958 m. Tos pačios Amerikos oro pajėgų įsakymu šį darbą atliko „Avro Canada“, kadaise buvusi viena didžiausių orlaivių kūrėjų.
Vienas iš sovietinių „skraidančių lėkštukų“Valstybiniame karo technikos muziejuje Černogolovkoje.
Kanados plokštelės
Dizainerio Johno Frosto komandos sukurtas „VZ-9 Avrocar“buvo tikrai eksperimentinis ir skrydžio metu naudojo „Coanda“efektą. Visi privalėjo pastebėti jos apraiškas: plona vandens srovė, krintanti palei lygią sieną, tarsi siekianti ją ir neišvengiamai nudažanti arbatinuko snapelį. Faktas yra tas, kad siena neleidžia laisvam oro srautui patekti į tarpą tarp savęs ir vandens srovės. Susidaro reta žemo slėgio teritorija, kur vanduo nukreipiamas. Jie daug kartų bandė šį efektą naudoti aviacijoje (ir kai kuriose vietose, tam tikru mastu, iš tikrųjų naudojosi), tačiau Frosto bandymas išlieka vienas ambicingiausių. Jo aparatas, panašus į milžinišką (5,5 m skersmens ir iki 1,1 m storio) frisbijaus plokštelę, paslėpė tris „Continental J69-T-9“variklius, esančius lygiakraščio trikampio šonuose stabilumui užtikrinti. Centre buvo pagrindinis sraigtas su 124 ašmenimis: norint sukurti pakėlimą, dalis purkštukų srauto iš variklių buvo nukreipta tiesiai žemyn nuo purkštukų, o dalis buvo nukreipta, nukreipdama sraigtą ir leisdama valdyti kilimą bei tūpimą.
Septintojo dešimtmečio pradžios populiarioji spauda pristatė „VZ-9 Avrocar“kaip savotišką artimiausios ateities armijos skraidančius džipus.
Ant „lėkštės“krašto žiede buvo kilnojamieji atvartai. Jie leido sureguliuoti oro srautus, tekančius aplink skirtingas paviršiaus puses, ir sukurti reikiamą pakėlimą bei traukimą į priekį. Septintojo dešimtmečio pradžioje buvo surinkti keli „VZ-9 Avrocar“prototipai, kai kurie iš jų net pakilo.
Tačiau, remiantis darbo rezultatais, dizainas buvo pripažintas nesėkmingu: skrydis pasirodė per daug nestabilus, ypač esant dideliam aukščiui ir greičiui. Aerodinaminių jėgų taikymo centras nuolat „vaikščiojo“aplink aparato svorio centrą, nepadėjo padėti keli bandymai padidinti valdymą, o 1961 m. Pabaigoje programa buvo sutrumpinta.
Vienas iš „VZ-9 Avrocar“prototipų.
Legendų ir naujų legendų naikinimas
Kitas kartas, kai jie pradėjo kalbėti apie tokias „skraidančias lėkštes“, buvo XXI amžiaus pradžioje, kai kanadiečių kūrėjas Paulius Molleris parodė „M200G Volantor“oktokopterį su propeleriais, paslėptais išilgai apskrito krašto. Įrenginys nebepasipriešino dideliam aukščiui ir greičiui: kūrėjai planavo pasigaminti tiesiog patogų civiliu skraidančiu automobiliu, galinčiu užlipti už poros metrų ir judėti, taupiai naudojant ekrano efektą. Be kita ko, žadamas žemas aukštis palengvino atestavimą: pagal Amerikos įstatymus, pakėlimas žemiau 3 m netaikomas aviacijos skyriui ir nenustato atitinkamų reikalavimų. Projektas pradėjo rodyti didelius įtrūkimus nuo 2005 m., Kai jis buvo kritikuojamas populiarioje televizijos laidoje „Mythbusters“. Tai atskleidė,kad Molleris pažadėjo sukurti tokius prietaisus nuo 1970-ųjų vidurio ir sugebėjo už juos gauti daug pinigų - tačiau jis niekada neperžengė mažesnių modelių, kurie vos gali išlipti iš Žemės, demonstravimo. Iš tiesų pastaraisiais metais jo projektas visiškai išnyko iš informacinės darbotvarkės. Galbūt konstruktorius tiesiog pavargęs.
Paulo Mollerio prototipai: 1990 m. Pabaiga - 2000-ųjų pradžia
Naujausi pranešimai apie tokias koncepcijas siekia 2019 m. Pradžią, kai Rumunijos inžinierių komanda, vadovaujama Rašvano Sabi, atidengė savo „Visureigio skraidymo objektą“(ADIFO). Be keturių sraigtų, įrenginyje sumontuota pora variklių, kurių purkštukai gali būti nukreipti ne tik per pagrindinius purkštukus, bet ir per kelias poras šoninių purkštukų, o tai žada dideles manevravimo galimybes. Tačiau nors mes vėl kalbame tik apie sumažintą modelį su supaprastintu dizainu, labai, labai toli nuo tų rodiklių, apie kuriuos kalba kūrėjai, žadantys „demokratizuoti viršgarsinius skrydžius“. Kita vertus, nuo „Moller“laikų ir tuo labiau „Avrocar“projekto laikų aviacija padarė didžiulį šuolį į priekį - su tuo susijusi pažanga, visų pirma,sukūrus kompiuterines skrydžių valdymo ir valdymo sistemas. Galbūt tai suteikia vilties tiek ADIFO kūrėjams, tiek Kinijos kūrėjams SGWS. Žiniatinklyje pasirodžiusi „ypač ryškaus ryklio“schema iš tiesų labai primena „VZ-9 Avrocar“. Bet jei septintajame dešimtmetyje dizaineriams iš Kanados nepavyko stabilizuoti skrydžio, gali būti, kad dabar jų kolegoms iš KLR pasiseks.
Žadamame įrenginyje planuojama įrengti 20 mm automatinę oro patranką ir raketų „oras – oras“ir „oras – žemė“komplektą.
Pažvelgus į schemą, reikia pažymėti, kad centre jau yra du priešingai besisukantys bendraašiai varžtai. Galbūt būtent šią detalę pasiskolino iš „Ka-52“, kad ji taptų stabilesnė. Tačiau tai nėra vienintelė problema, laukianti SGWS kūrėjų. Pakanka paminėti, kad dideliu greičiu įrenginys neišvengiamai susidurs su pasipriešinimu, kuris sukurs didelį centrinį ventiliatorių. Gali būti, kad iš esmės tokios schemos įgyvendinimo sunkumai dar kartą nusvers galimus jos pranašumus. Ir tada „Supercule“prisiminsime kaip dar vieną iš žmogaus bandymų sukurti kovinę skraidančią lėkštę, kaip ir anksčiau sukurtoje mokslinėje fantastikoje.
Romas Žuvis