Skraidantis olandas yra legendinis burlaivių vaiduoklių laivas, kuris negali nusileisti ir yra pasmerktas plaukti jūromis amžinai. Paprastai žmonės stebi tokį laivą iš tolo, kartais apsuptą žėrinčio halo.
Anot legendos, kai „Skraidantis olandas“pasitinka kitą laivą, jo įgula bando siųsti žinutes į krantą žmonėms, kurie jau seniai mirę. Remiantis jūriniais įsitikinimais, susitikimas su skraidančiu olandu buvo laikomas blogu ženklu.
- „Salik.biz“
Laivai, kurie buvo rasti apleisti vandenynuose ir kurių įgula mirė dėl nežinomų priežasčių arba visiškai nebuvo, taip pat buvo pradėti vadinti vaiduokliais. Garsiausia ir klasikinė iš jų, be abejo, yra Mary Celeste.
1872 m. Gruodžio mėn. Šį laivą surado brigados „Deya Grazia“kapitonas. Jis pradėjo siųsti signalus, tačiau „Maria Celeste“įgula į juos nereagavo, o pats laivas kliudė bangas. Kapitonas ir jūreiviai nusileido į paslaptingą brigantiną, tačiau laivas buvo tuščias.
Paskutinis įrašas žurnale padarytas 1872 m. Lapkričio mėn. Atrodė, kad įgula visai neseniai atsisakė šio laivo. Laive nebuvo padaryta jokių pažeidimų, maistas buvo virtuvėje, o triume buvo 1700 barelių alkoholio. „Maria Celeste“po kelių dienų buvo išvežta į Gibraltaro reidą.
Admiralitetas negalėjo suprasti, kur dingo brigadino įgula, kurios kapitonas buvo jūreivis Briggsas, daugiau nei dvidešimt metų plaukiojęs burlaiviais. Kadangi apie laivą nebuvo jokių žinių, o jo įgula neatvyko, tyrimas buvo nutrauktas.
Tačiau tarp žmonių žinios apie mistišką „Mary Celeste“komandos dingimą išsibarstė neįtikėtinu greičiu. Žmonės pradėjo domėtis, kas nutiko Briggui ir jo buriuotojams? Vieni buvo linkę manyti, kad laivą užpuolė piratai, o kiti manė, kad problema buvo riaušės. Bet tai buvo tik spėlionės.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Laikas praėjo ir „Maria Celeste“paslaptis peržengė vietinių, nes jie visur pradėjo kalbėti apie ją. Verta paminėti, kad pasibaigus tyrimui, istorijos apie paslaptingą laivą nenutrūko. Pasakojimai apie brigantiną dažnai pasirodė laikraščiuose, žurnalistai aprašė pačias įvairiausias komandos dingimo versijas.
Taigi jie parašė, kad visa įgula mirė dėl milžiniško aštuonkojo užpuolimo, kad laive kilo maro epidemija. „The Times“buvo sakoma, kad visus laivo keleivius nužudė išprotėjęs kapitonas Briggsas. Ir jis išmetė lavonus per bortą. Po to jis bandė plaukti valtyje, bet ji nuskendo kartu su juo. Bet visos šios istorijos buvo tik fikcijos ir prielaidos.
Kartas nuo karto į redakciją ateidavo šarlatanai ir apsimetė išlikusiais Marijos Celeste jūreiviais. Jie gavo honorarą už „tikras“istorijas, o paskui slapstėsi. Po kelių incidentų policija jau buvo budėjusi. 1884 m. Londono almanache „Cornhill“buvo parašyti jūreivio Shebekuko Jephsono atsiminimai. Tačiau vėliau paaiškėjo, kad šių „prisiminimų“autorius buvo Arthuras Conanas Doyle'as.
Didžioji dalis vaiduoklių laivų dreifuoja Šiaurės Atlante. Tiesa, niekas negali tvirtai pasakyti klajojančiųjų skaičiaus - jis keičiasi kiekvienais metais. Statistika rodo, kad kai kuriais metais Šiaurės Atlante dreifuojančių „olandų“skaičius siekė tris šimtus.
Nemažai benamių laivų yra jūrose, esančiose toli nuo laivybos juostų, ir retai lankomi prekybinių laivų. Kartkartėmis „Skraidantys olandai“apie save primena. Dabar srovė juos neša į pakrančių seklumas, tada vėjas juos išmeta ant uolų ar povandeninių rifų. Taip atsitinka, kad „olandai“, kurie naktį nešioja navigacinių žiburių, tampa susidūrimo su atvažiuojančiais laivais priežastimi, kuri kartais sukelia rimtas pasekmes.
ANGOSH
1971 m., Paslaptingomis aplinkybėmis, komanda atsisakė Portugalijos transporto „Angos“. Tai įvyko prie rytinės Afrikos pakrantės. Transportas „Angos“, kurio bendras tonažas 1 684 registruotos tonos ir 1236 tonų talpa, išvyko 1971 m. Balandžio 23 d. Iš Nacala uosto (Mozambikas) į kitą Mozambiko uostą, Porto Ameliją.
Po trijų dienų Angosą atrado Panamos tanklaivis Esso Port Dixon. Transportas dreifavo be įgulos dešimt mylių jūroje. Naujai nukaltas „Skrajojantis olandas“buvo paimtas į vilkiką ir nugabentas į uostą. Patikrinimas parodė, kad laivas patyrė susidūrimą. Tai įrodė jo gautos sunkios traumos.
Tilte buvo aiškūs neseno gaisro ženklai. Ekspertai nustatė, kad tai galėjo būti čia įvykusio nedidelio sprogimo rezultatas. Tačiau nepavyko paaiškinti 24 įgulos narių ir vieno Angosos keleivio dingimo.
„MALBORO“
1913 m. Spalio mėn. Audra nuvežė šuoną Marlboro į vieną iš Tierra del Fuego salyno įlankų. Draugas ir keli jo įgulos nariai pakilo į lėktuvą ir buvo sukrėsti siaubingo reginio: mirusieji, sausi kaip mumijos, įgulos kūnai buvo išsibarstę po visą burlaivį.
Burlaivio stiebai buvo visiškai nepažeisti, o visas šonas buvo padengtas pelėsiais. Tas pats nutiko ir triume: negyvi įgulos nariai visur, išdžiūvo kaip mumijos.
Tyrimo metu buvo nustatytas neįtikėtinas faktas: 1850 m. Sausio mėn. Pradžioje iš Littleton uosto išplaukęs trijų laivų burlaivis išplaukė į Škotiją į savo Glazgo uostą, tačiau dėl tam tikrų priežasčių neatvyko.
Tačiau, kas nutiko burlaivio įgulai? Ar ramybė atėmė jam vėjo burę ir privertė jį be tikslo dreifuoti, kol nebuvo išnaudotos visos geriamojo vandens atsargos? Kaip galėjo atsitikti taip, kad burlaivis su negyva įgula per dvidešimt ketverius dreifuojančius metus nesudužo ant rifų?
„ORUNG MEDAN“
1947 m. Birželio mėn. (Remiantis kitais šaltiniais - 1948 m. Vasario mėn. Pradžioje) Didžiosios Britanijos ir Olandijos klausymo stotys, taip pat du amerikiečių laivai Malakos sąsiauryje gavo avarinio signalo turinį: „Kapitonas ir visi karininkai guli negyvi kabinoje ir ant tilto. Gal visa komanda mirusi “. Po šios žinios buvo neįskaitomas Morzės kodas ir trumpa frazė: „Aš mirštu“.
Signalų daugiau nebuvo, tačiau vieta, kur buvo siunčiama žinia, buvo nustatyta trikampio nustatymo metodu, ir vienas iš aukščiau paminėtų amerikiečių laivų tuoj pat pasuko link jo.
Kai buvo rastas laivas, paaiškėjo, kad visa jo įgula iš tikrųjų buvo mirusi, įskaitant net šunį. Ant aukų kūnų jokių matomų sužalojimų nerasta, nors iš veido veidų buvo akivaizdu, kad jie miršta iš siaubo ir didelių kančių.
Pats laivas taip pat nebuvo apgadintas, tačiau gelbėjimo komandos nariai triumo gylyje pastebėjo neįprastą šaltį. Netrukus po patikrinimo iš triumo pradėjo kilti įtartini dūmai, ir gelbėtojams teko skubėti grįžti į savo laivą.
Po kurio laiko Orungo medanas sprogo ir nuskendo, todėl tolesnis incidento tyrimas tapo neįmanomas.
„SIBERD“
1850 m. Liepos rytą Rodo salos pakrantės Eastons Beach kaimo gyventojai nustebo pamatę burlaivį, plaukiantį į krantą iš jūros pusės pilnomis burėmis. Sekliame vandenyje jis sustojo.
Žmonės įlipę į saloną rado ant virtuvės krosnies verdančią kavą ir lėkštutes ant stalo. Tačiau vienintelis gyvas daiktas laive buvo šuo, drebančio iš baimės, įsikibęs į vienos kajutės kampą. Laive nebuvo nė vieno žmogaus.
Kroviniai, navigacijos prietaisai, žemėlapiai, nurodymai ir laivo dokumentai buvo vietoje. Naujausiame žurnalo įraše buvo rašoma: „Mes pasiekėme Brentono rifą“(šis rifas yra tik kelios mylios nuo Eastons paplūdimio).
Buvo žinoma, kad jūros paukštis plaukė su mediena ir kava iš Hondūro. Tačiau net ir pats nuodugniausias amerikiečių atliktas tyrimas neatskleidė priežasčių, kodėl jos įgula dingo iš burlaivio.
„ABIY ESS HART“
1894 m. Rugsėjo mėn. Indijos vandenyne iš vokiečių garlaivio „Pikkuben“buvo pastebėtas trijų maskuoklių baržas „Eby Ess Hart“. Iš jo stiebo sklandė nelaimės signalas. Kai vokiečių jūreiviai išlipo ant burlaivio denio, jie pamatė, kad visi 38 įgulos nariai yra mirę, o kapitonas išprotėjo.
Nežinomas FRIGATAS
1908 m. Spalio mėn., Netoli nuo vieno didžiausių Meksikos uostų, buvo rasta pusiau panardinta fregata, kurios kairėje pusėje yra stiprus sąrašas. Burlaivio stiebai buvo sulaužyti, pavadinimo nustatyti neįmanoma, įgulos nebuvo.
Šiuo metu šiame vandenyno rajone nebuvo audrų ar uraganų. Paieškos nebuvo sėkmingos, o įgulos dingimo priežastys liko neaiškios, nors buvo iškelta daugybė įvairių hipotezių.
KAIP
1953 m. Vasario mėn. Britų laivo „Reni“jūreiviai, esantys už dviejų šimtų mylių nuo Nicobaro salų, vandenyne atrado nedidelį krovininį laivą „Holchu“. Laivas buvo apgadintas, stiebas buvo sulaužytas.
Nors gelbėjimo valtys buvo vietoje, įgulos nebuvo. Triumuose buvo daugybė ryžių, o bunkeriuose buvo visas degalai ir vanduo. Kur dingo penki įgulos nariai, vis dar yra paslaptis.
„KOBENHAVN“
1928 m. Gruodžio 4 d. Danijos mokomasis burlaivis „Cobenhavn“išvyko iš Buenos Airių ir toliau plaukiojo aplink pasaulį. Burlaivyje buvo įgula ir 80 jūreivystės mokyklos mokinių. Po savaitės, kai Cobenhavnas jau buvo įveikęs apie 400 mylių, iš orlaivio buvo gauta radiograma.
Komanda pranešė, kad kelionė buvo sėkminga ir laive viskas buvo gerai. Tolesnis burlaivio ir jame esančių žmonių likimas išlieka paslaptis. Laivas neatvyko į savo Kopenhagos uostą.
Teigiama, kad vėliau jis buvo daug kartų susitikęs įvairiose Atlanto vietose. Tariamai burlaivis plaukė po pilną burę, tačiau jame nebuvo žmonių.
„JOYTA“
Motorinio laivo „Joyta“istorija iki šiol tebėra paslaptis. Manoma, kad negyvas laivas buvo rastas vandenyne. Jis plaukė be įgulos ar keleivių. „Joyta“vadinama antrąja „Maria Celeste“, tačiau jei įvykiai, kurie vyko „Maria Celeste“metu, įvyko XIX amžiuje, tai žmonių dingimas „Joyta“laive reiškia XX amžiaus antrąją pusę.
„Joyta“pasižymėjo puikiu tinkamumu plaukioti. 1955 m. Spalio 3 d. Laivas, vadovaujamas patyrusio ir žinančio jūreivio kapitono Millerio, išplaukė iš Apijos uosto Upolu saloje (Vakarų Samoa) ir pasuko Tokelau salyno krantais.
Į paskirties uostą jis neatvyko. Buvo organizuojamos paieškos. Gelbėjimo laivai, sraigtasparniai ir lėktuvai apžiūrėjo didžiulį vandenyno plotą. Tačiau visos pastangos buvo bergždžios. Laivas ir 25 jame esantys žmonės buvo įtraukti į dingusių asmenų sąrašą.
Praėjo daugiau nei mėnuo, o lapkričio 10 d. Joyta buvo atsitiktinai aptikta 187 mylių į šiaurę nuo Fidžio salų. Laivas plaukė pusiau povandenine būsena ir turėjo didelį sąrašą. Ant jo nebuvo žmonių ar krovinių.