Yra versija, kad idėja sukurti požeminius laivus pirmiausia atsirado SSRS. Taigi XX amžiaus 30-ąjame dešimtmetyje inžinieriai A. Treblevas, A. Kirilovas ir A. Baskinas sukūrė realų tokio aparato projektą. Pagal jų planą ši požeminė valtis turėjo būti naudojama kaip priemonė požeminiam naftos gavybai. Buvo manoma, kad aparatas gilinsis į žemę, nustatys naftos telkinių vietą ir ten nuties naftotiekį. Šio požeminio laivo konstrukcija pagrįsta molo struktūra. Jie sako, kad šis projektas buvo įgyvendintas, o prietaiso bandymas vyko Uraluose, po Grace kalnu. Gilinimasis į uolą buvo atliekamas pjaustytuvais, panašiais į tuos, kurie buvo naudojami akmens anglių kasyklose. Įrenginys tikrai sunaikino kietas uolas, lėtai judėdamas į priekį, vis dėlto, deja, pasirodė nepatikimas. Jis dažnai sumušėir projektas buvo laikomas šiek tiek nesavalaikiu.
Tačiau požeminių valčių plėtra mūsų šalyje tuo nesibaigė. Taigi, 1940 m. Pradžioje, technikos mokslų daktaras, požeminių kelių vadovų dizaineris P. I. Strachhovą iškvietė būsimasis SSRS ginkluotės liaudies komisaras D. F. Ustinovas. Tuo metu Strakhovas dalyvavo statant Maskvos metro. Tačiau Ustinovas pakvietė jį imtis kito darbo. Jis paklausė Strachovo, ar jis žino apie inžinieriaus Treblevo, kuris 30-aisiais pasiūlė sukonstruoti autonominę požeminę valtį, darbą. Strahovas į šį klausimą atsakė teigiamai, o po to Ustinovas teigė, kad jam buvo daug svarbesnė užduotis nei metro - sukurti požeminį autonominį aparatą Raudonajai armijai. Dizaineris sutiko dalyvauti šiame projekte, po kurio jam buvo suteiktos neribotos lėšos ir žmogiškieji ištekliai. O po pusantrų metų požeminio laivo prototipas išlaikė priėmimo bandymus. Autonominis požeminės savaeigės transporto priemonės veikimas buvo skirtas savaitei. Šį apribojimą lėmė įgulos aprūpinimas deguonimi, maistu ir vandeniu. Tačiau dėl karo pradžios Strachhovas turėjo pereiti prie karinių objektų statybos, o darbas prie tokio viliojančio projekto buvo sustabdytas. Tolesnis požeminės valties likimas dizaineriui nebuvo žinomas. Tolesnis požeminės valties likimas dizaineriui nebuvo žinomas. Tolesnis požeminės valties likimas dizaineriui nebuvo žinomas.
- „Salik.biz“
Tuo tarpu nacistinėje Vokietijoje buvo intensyviai ieškoma super ginklo, kurio vienas iš variantų buvo požeminės kovos valtys, pavadinimu „Subterrine“[1] ir „Midgardschlange“[2]. Požeminis aparatas „Midgardschlange“buvo sukurtas kaip superemfitas, galintis judėti žemėje, po žeme ir po vandeniu 100 metrų gylyje. Ši požeminė valtis buvo universali kovos transporto priemonė, kurią sudarė daugybė modulių, sujungtų vienas su kitu. Bendras šio aparato ilgis buvo 400 - 520 metrų ir buvo nustatomas pagal nustatytas užduotis. Tiesą sakant, tai buvo tikras požeminis kreiseris, kurio masė siekė 60 tūkstančių tonų. Pasak kai kurių, šio požeminio laivo kūrimas prasidėjo 1939 m. Šioje kovinėje transporto priemonėje buvo daugybė minų ir užtaisų, 12 koaksialinių kulkosvaidžių, požeminės kovos torpedos „Fafnir“,taip pat žvalgybinės torpedos „Alberich“. Be to, buvo nedidelis transportavimo maršrutinis autobusas, skirtas operatyviam susisiekimui su „Laurin“paviršiumi, ir nuimami sviediniai sunkiems grunto „Mjolnir“grioviams nusemti. Požeminės transporto priemonės ekipažą sudarė 30 žmonių, o jo vidinė struktūra atitiko povandeninių laivų skyrių išdėstymą. Jo galios ir svorio santykį pateikė 14 elektros variklių, kurių bendra galia buvo 20 tūkst. Arklio galių, taip pat 12 papildomų variklių (3 tūkst. Arklio galių). Dėl to „Midgardo gyvatė“turėjo išvystyti maksimalų greitį po vandeniu iki 30 km / h, o po žeme - 10 km / h. Karaliaučiaus srityje pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, buvo rasta nežinomų palikuonių, šalia kurių buvo sprogusios struktūros liekanos. Yra pagrindo manytikad tai buvo Trečiojo Reicho „Midgardo gyvatės“- „Keršto ginklai“liekanos.
Vokietijoje buvo dar vienas, ne toks grandiozinis, bet kartu ir įdomus projektas. Projektas vadinosi „Jūrų liūtas“[1], o jo patentą vokiečių inžinierius ir išradėjas Horneris von Werneris užregistravo dar 1933 m. Pagal von Wernerio planą jo požeminė valtis turėjo judėti iki 7 km / h greičiu ir nešti 300 kg galvutę tiek po žeme, tiek po vandeniu. Jos įgulą sudarė 5 žmonės. Šis išradimas buvo įslaptintas ir perduotas archyvams, kur 1940 m. Jį rado grafas fon Staufenbergas. Iki to laiko Vokietija buvo sukūrusi operaciją „Sea Lion“, kurios tikslas buvo įsiveržti į Britų salas. Šiuo atžvilgiu labai laiku atsirado požeminis kateris, turintis panašų pavadinimą. Idėja buvo ta, kad šis vienetas su laive esančiais sabotukais galėtų nepastebimai peržengti Lamanšo sąsiaurį priešui ir pasiekęs Britaniją,eik po Anglijos žemę į nurodytą vietą. Tačiau didžiajai britų laimei šie planai nebuvo lemti išsipildyti. „Luftwaffe“vadovas Goeringas įtikino Hitlerį, kad jo aviacija savarankiškai privers Britaniją ant kelių. Dėl to operacija „Jūrų liūtas“buvo atšaukta, projektas buvo užmirštas ir Goeringas niekada negalėjo įvykdyti savo plano.
[1] H. von Wern ir R. Trebeletsky projektas
[2] Midgardo gyvatė, Ritterio projektas