Mes visi beveik žinome, kiek laiko reikia, kad automobilis būtų paruoštas išvykimui. Net turime apytikslę idėją, kiek laiko lėktuvui reikia patikrinti visas sistemas prieš startą. Galite atspėti apie dyzelinį lokomotyvą ir įvertinti tai pagal akis.
Bet garvežys? Kiek laiko reikia, kad lokomotyvas ištirptų nuo nulio ir būtų pasirengęs judėti?
- „Salik.biz“
Visų pirma, lokomotyvo įgula visiškai patikrina lokomotyvą, visus komponentus ir mazgus, ar juose nėra įtrūkimų, nuotėkių, raukšlių ir kitų mechaninių defektų. Patikrinimas gali užtrukti apie valandą.
Remdamasis apžiūros rezultatais, vairuotojas padaro įrašus remonto žurnale, po kurio šaltkalvių komanda pašalina visus naujai nustatytus trūkumus. Visos judančios dalys yra kruopščiai suteptos, o visi riebalų antgaliai užpildyti.
Po to garo lokomotyvo katilas pripildomas vandens iki reikiamo lygio, anglys pilamos į krosnį ir ant viršaus klojamos malkos.
Kadangi depe nėra dūmų išmetimo sistemos, lokomotyvą reikia išmesti į gatvę. Tuo tarpu praėjo daugiau nei 4 valandos.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Mūsų atveju tam naudojamas sunkvežimis TGK2.
Papuošalų darbo akimirkos.
Atėjo momentas, kai buvo galima išmesti mačą. Apšvietimui naudojamas skustuvas, įmirkytas žibalu. Neįmanoma būti kabinoje pirmąsias 5 minutes.
Per artimiausius 10 ir dar daugiau. Prieš natūralų grimzlės atsiradimą gaisrinėje dūmai siekia trumpiausio kelio į „laisvę“.
Keli lašai žibalo įtekėjo į pelenų indą ir lėtai išdegė. (Pelenų keptuvė yra bunkeris po kūrenimu, į kurį pilami pelenai ir šlakas, kad jie nepatektų pakeliui).
Dūmai pamažu išsisklaidė, malkos liepsnojo, galite pasižiūrėti į kabiną ir patikrinti degimo vienodumą.
Jei pažvelgsite iš apačios, galite stebėti anglių deginimo procesą per krosnies groteles.
Po dar 3 valandų slėgis katile pakyla iki 5 atmosferų, galite patikrinti purkštuvo veikimą (siurbia vandenį iš konkurso į katilą, naudodamiesi garų slėgiu) ir atidaryti sifoną (dalis garo išleidžiama į vamzdį, kad būtų sukurta traukos jėga). Dar 40 minučių, o slėgis pasiekė 9 atmosferas - galite paleisti garo-oro siurblį (teikia slėgį stabdžiams).
Dabar, praėjus daugiau nei 7 valandoms, lokomotyvas yra pasirengęs padaryti pirmąją nepriklausomą ratų revoliuciją.
Ši proceso trukmė yra viena iš priežasčių, kodėl garvežiai neužgesinami naktį ir 1–3 dienų neveiklumo laikotarpiais be darbo. Todėl yra naktinio stovyklautojo padėtis, kuris kas 2-3 valandas aplenkia garvežius, „meta“ugniakurą, pumpuoja vandenį į katilą.