Nuo XVI a. Iki garų variklių eros upių laivai judėjo aukštyn upe, naudodamiesi baržų vežėjais. „Volga“buvo pagrindinė Rusijos transporto arterija. Dešimtys tūkstančių baržų vilkikų tūkstančius laivų patraukė upe.
Šiaurėje baržų vilkikai taip pat buvo vadinami jarais. Arba nelygus. Šis žodis suformuotas iš dviejų: „yarilo“- „saulė“, o „ga“- „judėjimas“, „kelias“.
- „Salik.biz“
Kiekvieną pavasarį, iškart po to, kai ledas dreifavo per kaimus, stovinčius prie didelių upių krantų, iki jų žemupio, banga po bangos, praplaukė baržų vilkikų artelės, eidamos kontraktuoti darbo.
Baržos vežėjai turėjo savo tradicijas. Tam tikrose „Volgos“vietose baržų vežėjai į šią profesiją įtraukė naujokus. Šios vietos - aukštai statūs krantai - buvo vadinamos „keptais kalnais“. Visoje Volgoje nuo Jaroslavlio iki Astrachanės buvo apie keliolika keptų Hillockų.
"Baržos vežėjai dažnai buvo beviltiški žmonės, praradę ekonomiką, susidomėjimą gyvenimu, kelionių ir laisvo oro mėgėjai …"
Kai laivas praleido „Fried Bug“ties Jurjevecas-Povolžskis, burlako įgula įrengė prieplauką. Naujokai išsirikiavo kalvos papėdėje. Už jų stovėjo pilotas su dirželiu rankoje. Įsakymu ir patyrusių baržų vežėjų šūksniais: „Kepk jį!“- pradedantysis bėgo šlaitu į viršų, o pilotas mušė jam ant nugaros diržu. Kas greičiau pakyla į viršų, sulauks mažiau perklausų. Pasiekęs viršūnę, naujokas baržos traukėjas galėjo save laikyti pakrikštytu ir lygiomis sąlygomis patekti į artelę.
Hierarchija
Reklaminis vaizdo įrašas:
Baržos vežėjams vadovavo vyresnysis autoritetingas baržos vežėjas, kuris taip pat yra vandens vežėjas, atsakingas už sutartis ir sutartis, taip pat prisiimantis atsakomybę už prekių saugą. Jis taip pat turėjo stebėti laivo techninę būklę, laiku pašalinti nuotėkį, kad nebūtų užtvindyta barža ir nesugadintos prekės.
Kitas artelio hierarchijoje už vandens nešiklio buvo pilotas, jis yra „dėdė“, jis yra „bulatnikas“. Jo užduotis nebuvo paleisti baržą ant žemės, nešti krovinius per visas pavojingas vietas be incidentų.
Pažengusieji baržų savivarčiai, traukiantys diržą, buvo vadinami „guzas“, jis buvo atsakingas už gerai koordinuotą baržų vežėjų vilkikų darbą. Procesiją uždarė du baržų vežėjai, vadinami „inertiškais“. Prireikus jie lipo ant laivo stiebo, kontroliavo jo buriavimo įrangą, apžiūrėjo kelią iš aukščio.
Buvo vietinių baržų vežėjų, kurie buvo samdomi visam sezonui, buvo ir papildomų, imamų pagalbos, kai to reikėdavo. Dažnai diržus traukdavo arkliai.
„Mirtinas“darbas
Baržos vežėjų darbas buvo nepaprastai sunkus ir monotoniškas. Tik palankus vėjas palengvino darbą (burė buvo pakelta) ir padidino judėjimo greitį. Dainos padėjo baržos vežėjams palaikyti judėjimo tempą. Turbūt garsiausias iš jų yra „Eh, klubas, hoot“. Paprastai buvo giedama koordinuoti artelio jėgas sunkiausiais momentais.
Trumpais sustojimais baržos vežėjai persirengė nusidėvėjusius marškinius ir pakeitė į naujus bastos batus.
"Artelis nuėjo toliau, ant kranto buvo smilkstančios ugnies skliautai, sulaužyti bateliai iš batų ir supuvę onuchai, o kartais ir grubiai išpjaustyti kapų kryžiai …"
Pasamdęs baržų savivarčių artelę, laivo savininkas atėmė leidimą gyventi. Burlakas buvo surištas iki maršruto pabaigos. Pagal sutartį jis privalo:
„Būti su savininku visam paklusnumui … Aš turiu eiti dieną ir naktį bet kokio skubėjimo, be jokio menkiausio delsimo … Vargu ar lengva dirbti. Nerūkyti laive. Vagys nepažįstami. Nuo plėšikų, jei tokie užpuls, kovokite atgal, nepagailėdami gyvybės “.
Ne tik vyrai ėjo į baržų vilkikus. "Reikia nuvažiuoti pas Volgos šlapią slaugytoją ir moteris, kurias palaužė beviltiška moterų dalis".
Pasklidus garlaiviams, burlakų gimdymas visiškai išnyko.