2013 m. Vasario 12 d. Didžiausias pasaulyje sunkiasvoris laivas „Dockwise Vanguard“pradėjo savo pirmąją kelionę į Meksikos įlanką, Teksasą, JAV.
Laive buvo Jack / St. „Malo“, 56 000 tonų pusiau povandeniniu naftos platforma „Kiewit“kieme Ingleside, kurią pastatė „Samsung Heavy Industries“, Geoje, Pietų Korėja. Tačiau „Dockwise Vanguard“gali gabenti krovinius, sveriančius iki 110 000 tonų.
- „Salik.biz“
Primename, kad „Dockwise Vanguard“TJO: 9618783, Nyderlandų vėliava pradėta tarnyba 2013 m. Vasario 1 d. Laivų statytojas: Hyundai Heavy Industries, Ulsanas, Pietų Korėja (pastato numeris 2511). Laivas buvo pastatytas 2011 m. Gruodžio mėn. 2012 m. Spalio 7 d. Jis buvo paleistas, o 2012 m. Lapkričio 30 d. - krikšto ceremonija. Savininkas ir operatorius: „Dockwise Shipping“, Breda, Nyderlandai.
Pagrindinės charakteristikos: Talpa 91 238 tonos, dedveitas 117 000 tonų. Ilgis 275 metrai, plotis 79 metrai, grimzlė 9,5 metro. Didžiausias važiavimo greitis 14,4 mazgas, vidutinis 12,9 mazgas.
Tačiau 2012 m. Didžiausias eksploatuojamas laivas - dokas - buvo „Blue Marlin“.
Reklaminis vaizdo įrašas:
„Blue Marlin“yra laivas su didžiuliu denio plotu, gabenančiu didelių gabaritų krovinius, įskaitant kitus laivus. Ypatinga šio doko laivo savybė yra plūdriųjų krovinių pakrovimo būdas.
Jei jums reikia pakrauti kitą laivą ant denio ar plūduriuojančios boro platformos, tada „Blue Marlin“paslydo į įvadą taip, kad denis, kuriame bus krovinys, būtų žemiau vaterlinijos, tada šis pusiau povandeniniame laive esantis laivų dokas paduodamas po bendru plūduriuojančiu kroviniu ir pradeda virsti. Galiausiai plūduriuojantis krovinys patenka į šio plaukiojančio doko denį ir gali būti gabenamas bet kur vandeniu.
Prieplaukoje yra 60 kajučių įgulai ir krovinius lydintiems žmonėms, sporto salė, pirtis ir baseinas.
Tai nėra vienintelis tokio pobūdžio atvejis, jo pirmtakas - „Black Marlin“- pastatytas pagal panašų dizainą.
„Blue Marlin“buvo pastatytas 1999 m. Ir pradėtas eksploatuoti 2000 m. Balandžio 25 d., Tačiau 2004 m. Jis buvo žymiai patobulintas, visų pirma, buvo pridedami nauji varikliai, užtikrinantys manevringumą, padidėjo galimybė pasinerti į didelį gylį, o denio plotas buvo žymiai padidintas. Denis buvo išplėstas, kad jame tilptų didelės gręžimo platformos. 60 000 tonų sverianti „Thunder Horse PDQ“platforma yra rekordinė istorijoje.
Laivų doko „Blue Marlin“techninės charakteristikos:
(Laivas gavo šias savybes po rekonstrukcijos 2004 m.).
- Bendra keliamoji galia 76 000 tonų
- Denio plotas 11 227 m2 (63 mx 178,2 m)
- Balasto greitis 13,3 mazgų
- Bendras ilgis 224,8 metrai
- Denio panardinimo gylis yra 13,3 metro
- Įgula 24 žmonės
- Dyzelinio variklio galia: 17 000 AG
2005 m. Lapkričio mėn. „Blue Marlin“išvyko iš Korpuso Kristio, Teksaso, norėdamas perkelti jūrinį X juostos radarą į Adaką (Aliaska) per Pietų Amerikos viršūnę ir Pearl Harbor, Havajai. Laivas atplaukė į Pearl Harbor 2006 m. Sausio 9 d., Nuvažiavęs 15 000 mylių. 2007 m. Sausio mėn. „Blue Marlin“buvo pasamdytas iš Halifakso į Šiaurės jūrą gabenti du keltuvus „Rowan Gorilla VI“ir „GlobalSantaFe Galaxy II“.
Verta paminėti, kad „MV Blue Marlin“turi dvigubą laivą „MV Black Marlin“, o abu šie laivai priklauso Norvegijos kompanijai „Offshore Heavy Transport“, kuri specializuojasi didelio tūrio laivyboje. Natūralu, kad abu sunkiųjų laivų, 217 metrų ilgio, 42 metrų pločio ir galintys gabenti sunkius ir negabaritinius krovinius, sveriančius iki 56 tūkst. Tonų, pastatė vienas gamintojas - Kinijos laivų statybos bendrovė „China Shipbuilding Corporation“.
Nantongo Šanchajaus uoste į laivą buvo pakrautas penkių aukštų upių laivų ir pontonų „kaminas“, po kurio „MV Blue Marlin“išplaukė ir po 58 dienų, kovo 22 d., Atvyko į Nyderlandus, į savo paskirties uostą.
Žinoma, upių valčių „kaminas“yra pats neįprastiausias krovinys, kurį kada nors gabeno „MV Blue Marlin“. Tačiau šis krovinys nėra sunkiausias krovinys, čia parodome paveikslėlius, kuriuose matyti, kaip laivas „MV Blue Marlin“gabena visą jūrinę gręžimo platformą, didžiulę jūrų radaro stotį ir raketų laivą „USS Cole“(DDG-67), kuris buvo apgadintas. įvykusio teroristinio išpuolio viename Jemeno uoste rezultatas.
JAV karinis jūrų laivynas panaudojo „Blue Marlin“gabenančiam naikintojui „USS Cole“atgal į JAV, po to, kai laivą apgadino „Al Qaeda“savižudžių sprogdintojų Adeno uostas. Antrame 2003 m. Pusmetyje „Blue Marlin“buvo atnaujintas, dėl kurio padidėjo pajėgumai ir, norint pagerinti manevringumą, buvo sumontuoti du ištraukiami varikliai.
Šių metų vasarą, tiksliau, liepos 25 d., „Dockwise“, lyderiaujanti jūrų transporto ir sunkių, negabaritinių konstrukcijų montavimo srityje, paskelbė savo pasirinkimą! Nuo šiol „Emerson Process Management“teiks unikalias „Dockwise“sunkiųjų pusiau povandeninių laivų valdymo sistemas. Šios sistemos yra sukurtos siekiant užtikrinti visišką šio „mega“laivo stabilumą ir sandarumą.
Kodėl „Dockwise“pastatė šį didžiulį laivą? Jis skirtas didelių gabaritų kroviniams gabenti jūra. Be to, „Dockwise Vanguard“- taip buvo pavadintas šis sunkusis krovinys - dabar bus naudojamas kaip sausasis dokas projektuojant ir statant dar didesnes ir sunkesnes konstrukcijas darbui jūroje.
Unikalus laivo dizainas be laivapriekio ir 110 000 tonų krovinių talpa leido padaryti milžiniškų konstrukcijų statybą realybe, taip pat jų pakrovimą ir saugiausią gabenimą į tolimus jūros šulinius. Šis aspektas leidžia žymiai sumažinti visų rūšių naftos gavybos ir naftos perdirbimo išlaidas. Be to, ir, kas svarbu, sumažėjo galimų rizikų skaičius.
Balasto sistemą, padedančią „Dockwise Vanguard“panirti ir pakilti visiškai stabiliai, dabar valdys „Emerson“sistema. Ši kontrolė pagrįsta lygio matavimo sistema. Tokie matavimai suteikia aukštą matavimo tikslumą apkrovai apskaičiuoti. Sistema suteikia aliarmą dėl padidėjusio skysčio lygio ir perpildymo.
„Dockwise Vanguard“naudoja „Emerson Smart Smart“technologiją, kad išmatuotų lygį rezervuare ir perduotų duomenis į vairinę.
„Dockwise Fleet Management“direktorius Eugenijus van Dodeverdas pažymėjo, kad unikalios laivo krovinių talpos ir galimybės laivą naudoti kaip sausąjį doką remontui ir naujoms jūrinių įrenginių technologijoms buvo pasiektos patikimiausių, unikaliausių „Emerson“technologijų dėka. Kompanijos rentabilios ir tikslios sistemos įrodė savo vertę jūrų sąlygomis su daugeliu „Dockwise“laivų.
Savo ruožtu Steve'as Sonnenbergas, „Emerson Process Management“prezidentas, pažymėjo, kad jis yra patenkintas bendro darbo rezultatu ir įsitikinęs, kad tokie laivai kaip „Dockwise Vanguard“yra pramonės ateitis.
Praėjusiais metais, 2012 m., „Dockwise Vanguard“gavo inovacijų apdovanojimą už greitą pramonės augimą, pavadintą „Spotlighton New Technology“. Šis apdovanojimas buvo įteiktas tarptautinėje jūrų technologijų konferencijoje.
Kruizinis laivas „Costa Concordia“bus supjaustytas laužu. Šį sprendimą priėmė laivo savininkas - „Costa Cruises“.
Tačiau pirmiausia į doką turi būti pristatytas laineris, kuris buvo smarkiai apgadintas dėl nuolaužos 2012 m. Sausio mėn. Prie Giglia salos (Toskana) kranto ir iškeltas iš rifų šių metų rugsėjį. „Costa Cruises“paskelbė konkursą, kurį ketvirtadienį laimėjo olandų įmonė „Royal Boskalis“. Remiantis „Reuters“, sutarties kaina yra 30 milijonų dolerių.
Olandai ketina naudoti savo unikalų laivą „Dockwise Vanguard“. Jame įrengti balasto rezervuarai, leidžiantys laivui nusėsti ir nusileisti kaip povandeniniame laive. „Dockwise Vanguard“plūduriuoja po plūduriuojantį objektą, skirtą transportuoti, ir po to plūduriuoja po juo. Olandijos specialistai ne kartą atliko panašias operacijas su naftos platformomis. Neseniai jie tokiu būdu gabeno plaukiojantį viešbutį.
Tačiau „Karališkasis Boskalis“niekada nebuvo susijęs su tokiomis didelėmis savybėmis kaip „Costa Concordia“. Priminsime, kad laineris sveria 114 tūkstančių tonų. Tai dvigubai sunkiau nei garsiajame „Titanike“. Laivo pakėlimo iš rifų operacija jau kainavo daugiau nei 600 milijonų dolerių. Dabar įdėklas yra pastatytas ant horizontalios platformos, tačiau jo neįmanoma vilkti prie doko įprastu būdu.
Olandas teigė, kad „Dockwise Vanguard“atliks šį darbą. Šio laivo ilgis yra 275 m. Bus atlikti kai kurie jo dizaino pakeitimai, susiję su Italijos lainerio gabenimu. Operacija gali būti atlikta 2014 m. Pradžioje.