Britų žurnalistas Chenanas Meloni tyrė „Titaniko“istoriją per 30 metų ir padarė „sensacingą“išvadą: pagrindinė katastrofos priežastis buvo maždaug dvi savaites trukęs gaisras degalų saugykloje. Tai, be abejo, įdomu, bet ar nemanote, kad jis mums nepasakė nieko naujo?
Galų gale, 1987 m. Rugsėjo 20 d., Prancūzijos televizija pranešė pasauliui „sensacingas naujienas“: paaiškėja, kad „Titaniko“mirties priežastis buvo gaisras, kuris kilo laikant netinkamo lainerio triūsą, ir visai ne susidūrimas su ledkalniu.
- „Salik.biz“
Kadangi po 30 metų vėl atsiranda „sensacingos“versijos, prisiminkime jas visas tokias, kokios jos yra. Galbūt jūs taip pat rasite kažką sensacingo sau.
Jie yra čia …
Šaltą naktį nuo 1912 m. Balandžio keturioliktos iki penkioliktos dienos Atlanto vandenyno viduryje įvyko garsiausia jūrinė katastrofa žmonijos istorijoje. Bendrovės „Baltosios žvaigždės linija“laivas, turintis išdidųjį pavadinimą „Titanikas“, miręs vidurio pirmosios savo kelionės metu ir paėmęs su savimi tūkstantį penkis šimtus keturis žmonių gyvybes, buvo pasmerktas tapti garsiausiu laivu pasaulyje.
Kodėl nuskendo tobulas to laikmečio laivas - laivas, kuris buvo laikomas visiškai nenuleidžiamu? Panaudokime tinklaraštininką prosto_serge visoms siūlomoms versijoms surinkti:
Pirmoji versija. Sąmokslo teorija
Reklaminis vaizdo įrašas:
Mažai kas žino, kad „Titanikas“turėjo brolį dvynį - laivą „Olympic“, tikslią jo kopiją, taip pat priklausantį „Baltosios žvaigždės linijai“. Kaip taip, skaitytojas gali nustebti, nes „Titanikas“buvo laikomas unikaliu, didžiausiu to laikmečio laivu, o dabar paaiškėja, kad buvo dar vienas laivas, kurio dydis nebuvo prastesnis? Ne, „Titanikas“iš tiesų buvo ilgesnis už jo dvynį. Du coliai. Tik įsivaizduokite - degtukų dėžutės ilgis! - bet vis tiek ilgiau. Kitas dalykas yra tai, kad plika akimi (ir galbūt ir ginkluotai) buvo beveik neįmanoma pastebėti šių colių, todėl nepažįstamasis, žvelgdamas į šalia esančius dvynukus, negalėjo pasakyti, kuris iš jų yra kas.
Dvyniai: „Titanikas“(dešinėje) ir olimpinis.
Olimpas buvo metais vyresnis už savo brolį (todėl teisingiau būtų „Titaniką“vadinti kopija) ir nebuvo daug sėkmingesnis. Tikriausiai jis turėjo būti parašęs kažką panašaus į „nuo pat pradžių piktas likimas kabojo virš kiekvieno laivo“, bet apie tai vėliau: žinoma, kad didžiausia jūros katastrofa negalėjo įgyti mistinių gandų.
Na, o ne uola, bet „Olympic“likimas buvo tikrai kupinas rūpesčių. Jo karjera prasidėjo tada, kai išplaukdamas laivas pateko į užtvanką. Po to vienas po kito krito smulkios ir rimtos avarijos, ir laivas atrodė net neapdraustas. Gandai, kad po daugybės avarijų savininkai mielai apdraustų savo laivą, o draudimo kompanijos atsisakė tvarkyti nesėkmingą lainerį. Pati rimčiausia avarija buvo susidūrimas su Didžiosios Britanijos kariniu kreiseriu „Hawk“, dėl kurio „Baltosios žvaigždės linija“sukėlė apčiuopiamų finansinių problemų: reikėjo brangaus remonto, o bendrovės finansinė padėtis buvo labai skaudi. Taigi olimpiečiai buvo pristatyti į Belfasto dokus laukti sprendimo dėl būsimo likimo. O dabar - dėmesys!Pažvelkite į nuotrauką kairėje - tai beveik vienintelis esamas vaizdas, parodantis „Titaniko“ir olimpinių žaidimų gretas. Jis buvo pagamintas tiesiog Belfaste.
Galutinis „Titaniko“takelažas Belfaste laivų statykloje.
Kai kurie tyrinėtojai teigė, kad „White Star Line“nusprendė nenugalėti grandiozinės schemos. Norėdami išrauti senąjį olimpą ir … perduoti jį kaip naująjį „Titaniką“! Techniškai visai nebus sunku: iškeisti plokšteles su laivų pavadinimais ir net interjero daiktus, ant kurių uždėta laivo monograma - pavyzdžiui, stalo įrankius („Olimpinis“ir „Titanikas“, be abejo, turėjo keletą dizaino skirtumų - gerai, taip kas apie juos žino?). Tuomet „olimpinis“, paslėptas naujo, prestižinio, plačiai reklamuojamo (ir, be abejo, apdraustojo garbės) „Titaniko“, keliaus per Atlanto vandenyną, kur susidurs (žinoma, atsitiktinai), su ledkalniu (laimei, jų trūksta šiuo metu). metų nebuvo). Žinoma, niekas nesiruošė nuskandinti įdėklo - ir niekas netikėjo,kad kažkoks ledkalnis galėtų nusiųsti patikimiausią pasaulio laivą į dugną. Buvo planuojama surengti nedidelį susidūrimą, po kurio laivas lėtai pasieks Niujorką, o jo savininkai gaus tvarkingą draudimo sumą, kurią bendrovė, beje, turės.
Šią versiją palaiko keistas laivo kapitono Edvardo Smitho elgesys. Kodėl toks patyręs jūros vilkas buvo toks neatsargus dėl savo laivo saugumo? Kodėl jis atkakliai ignoravo pranešimus apie dreifuojančius ledkalnius, atplaukiančius iš kitų laivų, ir net pats, regis, vairavo lainerį trasoje, kuria lengviausia susitikti su ledo kalnu? Kodėl jis tai padarė, jei ne įgyvendino Baltosios žvaigždės planą? Man asmeniškai atrodo, kad tai buvo skirta tik … planas buvo visiškai kitoks. Bet apie tai vėliau.
Johnas Pierpontas Morganas.
Nebuvo lengva paneigti sąmokslo teoriją, juo labiau, kad „Baltoji žvaigždė“stengėsi išsaugoti savo reputaciją: visais įmanomais būdais iškraipė informaciją apie nelaimę, papirko liudytojus ir pan. Tiesą sakant, įtikinami argumentai buvo rasti tik atradus patį nuskendusį lainerį (ir tai atsitiko tik po septyniasdešimt trejų metų - laivo liekanas atrado Roberto Ballardo ekspedicija aštuoniasdešimt penktą rugsėjį). Taigi vienos ekspedicijos dalyviai, nusileidę į pamestą laivą, fotografavo sraigtą, ant kurio aiškiai matomas nukaldintas „Titaniko“serijos numeris - 401 (jo vyresnysis brolis turėjo lygiai 400). Sąmokslo teoretikai vis dėlto tvirtina, kad „Olympic“sugadino savo sraigtą po susidūrimo su kreiseriu „Hawk“.ir „Baltoji žvaigždė“jį pakeitė tuometinio nebaigto „Titaniko“sraigtu. Bet numeris 401 aptinkamas ir kitose nuskendusio laivo vietose, todėl planuojamos nelaimės kaltinimą iš Baltosios žvaigždės linijos galima atmesti. Ši teorija atrodo daug patikimesnė - apie ją kalbėsime dabar.
Vienas iš sąmokslo teorijos palaikymo argumentų buvo tai, kad pramonininkas Johnas Morganas, vienas iš „Titaniko“savininkų, turėjo plaukti savo laive, tačiau atšaukė bilietą likus dienai iki laivo išplaukimo iš uosto.
„Titaniko“odos gabalas, pakeltas iš apačios.
Jie taip pat sako (kad prasidėjo mistika), kad magnatą atgrasė eiti įžvalgiosios Nikola Tesla, kurio kūrimą finansavo Morganas.
Antra versija. Chasing mėlynas kaspinas
Viskas prasidėjo labai seniai, kai tarp Anglijos ir Amerikos buvo įsteigtos įprastos jūrų tarnybos, todėl konkurencija tarp laivų savininkų ėmė plisti. Kuo greičiau laivas kirto Atlanto vandenyną, tuo populiaresnis jis tapo. 1840 m. „Cunard“kompanija įsteigė prizą laivams, kurie nustatė greičio rekordą: dabar laivui, kuris kerta Atlanto vandenyną greičiau nei visi jo pirmtakai, buvo įteiktas mėlynasis Atlanto kaspinas.
Iš tikrųjų materialinio prizo nebuvo. Laimėtojas negavo piniginio prizo, kapitonui nebuvo įteikta atminimo taurė, kurią galima pastatyti matomoje vietoje palatoje. Tačiau laivas įgijo dar daugiau - neįkainojamą prestižą, kurio negalima gauti kitomis priemonėmis. Be garbės jūriniuose sluoksniuose (taigi, šlovės ir populiarumo), apdovanojimo laimėtojas gavo ir pašto (įskaitant diplomatinę) gabenimo tarp Amerikos ir Europos sutartį, ir tai yra labai pelninga gabenimo prekė. Ir apskritai - įsitikinkite patys: jei esate turtingas verslininkas, gal net milijonierius, kuriuo laivu norėtumėte keliauti? Ar ne pats prestižiškiausias ir greičiausias?
Tuo metu, kai „Titanikas“išvyko iš Sautamptono, „Mėlynasis kaspinas“priklausė Mauritanijai - laivui, priklausančiam pagrindiniam „Baltosios žvaigždės“konkurentui. Natūralu, kad to taikstytis nebuvo įmanoma, o „White Star“nusprendė lažintis dėl savo favorito. „Titaniko“užkariavimas „Mėlynuoju kaspinu“būtų šios korporacijos triumfas, leisiantis ištaisyti jos niūrią padėtį: All-Atlantic juostelės riteris paprastai turėjo keturis kartus daugiau keleivių nei kiti panašūs laivai.
Dėl susidūrimo su plūduriuojančiu ledu grėsmės nurodytas „Titaniko“(ir bet kurio kito laivo, einančio tuo pačiu kursu) maršrutas neplaukė tiesia linija, o padarė nedidelį apvažiavimą, grindžiant pavojingą vandenyno zoną, kurioje dreifuoja didžioji dalis ledkalnių. Žinoma, šis manevras prailgina kelią. Štai kodėl gali atrodyti, kad kapitonas Smithas vedė savo laivą tiesiai į ledkalnių pulką - jam tereikėjo nufotografuoti nuorodą ir bet kokia kaina gauti „Mėlynąjį kaspiną“. Štai kodėl „Titanikas“plaukė visu garu ir nesumažino greičio net gavęs kelis radijo pranešimus, įspėjančius apie ledo pavojų iš kitų laivų. Tegul kiti laivai jaudinasi - ir „Titanikas“neturi ko bijoti. „Varnos lizde“- specialioje apžvalgos platformoje ant priekinio stiebo - yra dvi akys,kurie iškilus pavojui galės apie tai pranešti kapitono tiltui telefonu akimirksniu: „Titanike“įrengtos naujausios technologijos. O jei įvyktų susidūrimas, gerai, tai tik reiškia, kad rekordas bus nustatytas kitą kartą. Aisbergai nekelia jokio pavojaus laivui - juk žinoma, kad „Titanikas“yra visiškai nepanaudojamas. Jo triumas yra padalytas į šešiolika vandeniui nelaidžių skyrių, taigi, jei staiga atsiras skylė (kurios, be abejo, negali būti), tik vienas iš skyrių bus užpildytas vandeniu, ir laivas ramiai tęs savo kelionę. Tai vienas - įdėklas nesugrius, net jei užpildyti keturi skyriai! Ir laivas tokią žalą gali patirti tik karo metu. Na, tai reiškia tik tai, kad rekordas bus nustatytas kitą kartą. Aisbergai nekelia jokio pavojaus laivui - juk žinoma, kad „Titanikas“yra visiškai nepanaudojamas. Jo triumas yra padalytas į šešiolika vandeniui nelaidžių skyrių, taigi, jei staiga atsiras skylė (kurios, be abejo, negali būti), tik vienas iš skyrių bus užpildytas vandeniu, ir laivas ramiai tęs savo kelionę. Tai vienas - įdėklas nesugrius, net jei užpildyti keturi skyriai! Ir laivas tokią žalą gali patirti tik karo metu. Na, tai reiškia tik tai, kad rekordas bus nustatytas kitą kartą. Aisbergai nekelia jokio pavojaus laivui - juk žinoma, kad „Titanikas“yra visiškai nepanaudojamas. Jo triumas yra padalytas į šešiolika vandeniui nelaidžių skyrių, taigi, jei staiga atsiras skylė (kurios, be abejo, negali būti), tik vienas iš skyrių bus užpildytas vandeniu, ir laivas ramiai tęs savo kelionę. Tai vienas - įdėklas nesugrius, net jei užpildyti keturi skyriai! Ir laivas tokią žalą gali patirti tik karo metu.tada tik vienas iš skyrių bus užpildytas vandeniu, ir laivas ramiai tęs savo kelionę. Tai vienas - įdėklas nesugrius, net jei užpildyti keturi skyriai! Ir laivas tokią žalą gali patirti tik karo metu.tada tik vienas iš skyrių bus užpildytas vandeniu, ir laivas ramiai tęs savo kelionę. Tai vienas - įdėklas nesugrius, net jei užpildyti keturi skyriai! Ir laivas tokią žalą gali patirti tik karo metu.
Ne veltui pasididžiavimas yra viena iš mirtinų nuodėmių. Ji su „Titaniku“vaidino žiaurų pokštą: ledkalnis apgadino penkis skyrius - vienu daugiau, nei buvo leista.
Tačiau kaip ledas prasiskverbė pro laivo odos plieną? Devintojo dešimtmečio viduryje „Titaniko“odos gabalas buvo iškeltas į paviršių ir jam buvo atliktas trapumo bandymas: spaustukuose užkimštas metalo lakštas turėjo atlaikyti trisdešimties kilogramų švytuoklės smūgį. Plieno gabalas, šiandien naudojamas laivų statyboje, taip pat buvo išbandytas palyginimui. Prieš eksperimentą abu mėginiai buvo dedami į alkoholio vonią, kurios temperatūra šiek tiek viršijo laipsnį - lygiai kaip vandenyno vanduo tą lemtingą naktį. Šiuolaikinis metalas iš bandymo išėjo garbingai: po plaktuko smūgio jis įgriuvo, bet liko nepažeistas. Pakelta iš apačios, ji padalinta į dvi dalis. Gal jis tapo toks trapus, praleidęs aštuoniasdešimt metų vandenyno dugne? Tyrėjams pavyko patekti į Belfaste laivų statyklą, kur buvo pastatytas „Titanikas“, tų metų plieno pavyzdį. Jėgos testą jis išlaikė ne geriau už savo brolį.
Viena iš „Titaniko“vandeniui nepralaidžių pertvarų.
Ekspertai padarė išvadą, kad „Titaniko“statybai naudojamas plienas buvo labai prastos kokybės, turėdamas daug sieros, todėl jis buvo trapus žemoje temperatūroje. Deja, XX amžiaus pradžioje metalurgijos išsivystymo lygis buvo toli nuo šiandienos. Jei įdėklas būtų pagamintas iš aukštos kokybės plieno, kėbulas nuo smūgio būtų tiesiog sulenktas į vidų, o tragedijos būtų išvengta.
Trečioji versija. Gaisras triume
1987 m. Rugsėjo 20 d. Prancūzijos televizija pranešė pasauliui sensacingą naujieną: paaiškėja, kad „Titaniko“žūties priežastis buvo gaisras, kuris kilo dėl netinkamo lainerio triumo, o ne susidūrimas su ledkalniu. Matyt, naujosios hipotezės šalininkai patikino, kad viename iš laivo anglies saugyklų įvyko savaiminis anglių degimas (gerai, tai tikrai įmanoma), ugnis išplito į visą triumą, pasiekė garų katilus, kurie nuo to sprogo, ir tai privertė laivą išplaukti iki dugno. Kalbant apie ledkalnį, jis tiesiog nutiko netoliese, todėl buvo apkaltintas lainerio katastrofa.
Taip, iš tikrųjų, „Titanike“kilo gaisras - ir tai jau nebe spėjimas, o nustatytas faktas. Tačiau ar jis galėjo sukelti nelaimę? O vargu ar. Kaip įsivaizduojate gaisrą anglių bunkeryje? Riaumojančios liepsnos, metamos griaustiniai raudoni atspindžiai ant metalinių sienų dangų, skubantys jūreiviai plika liemene, kažkas pumpuoja pompą, o vandens srovė dingsta į siautėjančią ugnies sieną? Turiu jus nuvilti - iš tikrųjų viskas yra daug proziškiau. Apskritai gaisras to meto garlaivių anglių bunkeryje yra gana įprastas dalykas. Tokiame gaisre anglis nedega, nedega, o kvepia tyliai, kartais kelias dienas. Tokį gaisrą jie gesino paprasčiausiu būdu - iš eilės garlaivių krosnyse degino smirdančias akmens anglis. Taigi gaisras akmens anglių telkinyje, be abejo, yra nemalonus reiškinys, tačiau paprastai jis nežada rimtų bėdų laivui. Ir tikrai jokiomis aplinkybėmis negalintis sukelti tokio monstriško sunaikinimo, kurį jam priskiria Titaniko nuskendimo nuo liepsnos versijos šalininkai. Be to, gaisras laive buvo užgesintas dar prieš paskutinį jo reisą. Bunkeris buvo ištuštinamas ir apžiūrėtas laivų statyklos, kurioje buvo „Titanikas“, specialistų. Panašu, kad rimčiausia gaisro pasekmė buvo nedidelė vienos iš vandeniui nelaidžių pertvarų deformacija, kuri niekaip negalėjo paveikti įdėklo likimo. Rimčiausia gaisro pasekmė buvo nedidelė vienos vandeniui nelaidžios pertvaros deformacija, kuri niekaip negalėjo paveikti įdėklo likimo. Rimčiausia gaisro pasekmė buvo nedidelė vienos vandeniui nelaidžios pertvaros deformacija, kuri niekaip negalėjo paveikti įdėklo likimo.
Tačiau Chenanas Melonis vis dėlto mano, kad ledkalnis yra tik vienas iš veiksnių, sugriovusių laivą. Tikrindamas nuotraukas, padarytas dešimt dienų prieš „Titaniko“išplaukimą iš Sautamptono, žurnalistas aptiktas suodžių pėdsakų apkalos vidinėje pusėje. Tiksliai toje vietoje, kuri vėliau buvo sugadinta susidūrimo metu. Gaisras degalų saugykloje, sako ekspertai, prasidėjo per greitaeigius bandymus prie doko Belfaste.
Laivo savininkai žinojo, kad „Titaniko“žarnyne siautėjo gaisras, tačiau jie buvo tokie godūs, kad nusprendė neatšaukti kelionės. Kad keleiviai nieko neįtarė, Sautamptono uoste laivas buvo pasuktas į kitą pusę. Pareigūnams buvo liepta nedaryti burnos.
Linijinis laivas išskrido, tačiau 12 žmonių komanda negalėjo susidoroti su gaisru. Palaipsniui apvalkalas įkaista iki tūkstančio laipsnių šilumos. Metalurgijos ekspertai, su kuriais Melonis konsultavosi, teigė, kad šioje temperatūroje plienas tampa trapus ir praranda iki 75% savo stiprumo. Dėl šios priežasties, trenkiantis į ledkalnį laivo laivapriekio skyriuose, iš karto buvo suformuotos šešios skylės, kurių bendras ilgis buvo apie 90 metrų. Laivo netinkamumo sistema nepadarė tokios rimtos žalos.
Taigi Ray Boston, daugelį metų tyręs šios nelaimės dokumentus, rado įrodymų. Anot jo, apie gaisrą liudijo katastrofą išgyvenęs ugniagesys Dilly, kuris teigė: „Mes negalėjome užgesinti ugnies ir sklandė gandai, kad kai tik mes išlaipinsime keleivius Niujorko uoste ir iškrausime anglių bunkerius, mes nedelsdami iškviesime ugniagesių valtis. gaisrui gesinti “.
Ledkalnis praskriejo per lainerio odą iškart po šeštojo bunkerio vietoje, kur buvo suformuota didžiausia skylė, ir niekas neturėjo ugnies išpilti. O lainerio praradimą tirianti komisija dėl kažkokių nežinomų priežasčių nekreipė dėmesio į kroviko pareiškimą.
Ketvirtoji versija. Vokiečių torpedos
1912 metai. Iki Pirmojo pasaulinio karo liko dveji metai ir vis labiau tikėtina ginkluoto konflikto tarp Vokietijos ir Didžiosios Britanijos perspektyva. Vokietijai priklauso kelios dešimtys povandeninių laivų, kurie karo metu pradės negailestingą priešo laivų, bandančių perplaukti vandenyną, medžioklę. Pavyzdžiui, Amerikos įstojimo į karą priežastis būtų ta, kad povandeninis laivas U-20 nuskandintų Lusitaniją 1915 m., To paties Mauritanijos dvynį, kuris nustatė greičio rekordą ir laimėjo Atlanto mėlyną juostelę.
Remdamiesi šiais faktais, kai kurie Vakarų leidiniai pasiūlė savo versiją apie „Titaniko“nuskendimą devintojo dešimtmečio viduryje: torpedinį išpuolį iš Vokietijos povandeninio laivo, slapta palydėjusį lainerį. Išpuolio tikslas buvo diskredituoti Didžiosios Britanijos laivyną, garsėjantį savo galia visame pasaulyje. Remiantis šia teorija, „Titanikas“arba visai nesusidūrė su ledkalniu, arba per susidūrimą buvo padaryta labai nedidelė žala ir būtų buvęs likęs paviršiuje, jei vokiečiai nebūtų baigę laivo su torpedomis.
Kas pasisako už šią versiją? Tiesą sakant, nieko.
Pirmiausia įvyko susidūrimas su ledkalniu - dėl to nėra abejonių. Laivo denis buvo net padengtas sniego ir ledo trupiniais. Linksmi keleiviai pradėjo žaisti futbolą su ledu - kad laivas pasmerktas, paaiškės vėliau. Pats susidūrimas praėjo stebėtinai tyliai - beveik niekas iš keleivių to nepajuto. Torpedos, matote, vargiai galėjo sprogti visiškai tyliai (ypač todėl, kad kai kurie tvirtina, kad povandeninis laivas šaudė net šešias torpedas į laivą!) Vokiečių išpuolio teorijos šalininkai vis dėlto tvirtina, kad valčių žmonės išgirdo siaubingą triukšmą prieš pat „Titaniko“nuskendimą - gerai, tai buvo po dviejų su puse valandos, kai virš vandens dangumi liko tik laivagalio pakilęs laivagalis ir laivo mirtis nekėlė abejonių. Vargu ar vokiečiai būtų išmetę torpedą į beveik nuskendusį laivą, tiesa? Ir avarijakuriuos išgyvenę žmonės išgirdo, buvo paaiškinta tuo, kad „Titaniko“padavimas pakilo beveik vertikaliai ir iš jų vietų nukrito didžiuliai garo katilai. Taip pat nepamirškite, kad maždaug tomis pačiomis minutėmis „Titanikas“lūžo per pusę - kilis negalėjo atlaikyti pakeltos laivagalio svorio (tačiau apie tai jie sužino tik atradę lainerį apačioje: lūžis įvyko žemiau vandens lygio), ir tai taip pat sunkiai nutiko tyliai. … Ir kodėl vokiečiai dvejus metus iki karo pradžios staiga galėtų nuskandinti keleivinį lainerį? Švelniai tariant, tai abejotina. O kalbėti atvirai - absurdiška.apie tai sužinosite tik atradę įdėklą apačioje: gedimas įvyko žemiau vandens lygio), ir tai taip pat sunkiai nutiko tyliai. Ir kodėl vokiečiai dvejus metus iki karo pradžios staiga galėtų nuskandinti keleivinį lainerį? Švelniai tariant, tai abejotina. O kalbant atvirai - absurdas.apie tai sužinosite tik atradę įdėklą apačioje: gedimas įvyko žemiau vandens lygio), ir tai taip pat sunkiai nutiko tyliai. Ir kodėl vokiečiai dvejus metus iki karo pradžios staiga galėtų nuskandinti keleivinį lainerį? Švelniai tariant, tai abejotina. O kalbant atvirai - absurdas.
Penktoji versija. Egipto mumijos prakeikimas
Devynioliktame dešimtmetyje netoli Kairo buvo atrasta tobulai išlikusi Amenhotepo IV laikų mumija, pavadinta arba Amen-Otu, arba Amen-Ra, arba Amenophis (mistikos mylėtojai, kaip žinia, nesivargina su tokiomis smulkmenomis. Mumija ir mamytė).). Gyvenimo metu mamytė dirbo garsiąja čiulptuve, todėl po mirties jai buvo įteiktas puikus palaidojimas: su papuošalais, dievų figūrėlėmis ir, žinoma, stebuklingais amuletais. Tarp jų buvo Osirio atvaizdas, papuoštas užrašu: „Atsibusk nuo savo gulbės, ir tavo žvilgsnis nugirs visus, kurie atsidurs tavo kelyje“. Tačiau kiti primygtinai reikalavo, kad būtų parašyta „Kelkis iš dulkių, ir tik tavo žvilgsnis nugalės bet kokias intrigas prieš tave“, tačiau koks skirtumas iš esmės? Tada kiti nedrąsiai pasiūlė, kad ant mumijos nebūtų parašyta nieko panašaus,tikrai buvo aišku, kad tai nesąmonė.
Pats pirmasis siaubo filmas apie mumiją.
Mumiją įsigijo kažkoks kolekcininkas, paskui kitas - trečias, o visi ankstesni savininkai, žinoma, žuvo paslaptingiausiomis ir paslaptingiausiomis aplinkybėmis. Tai yra, galbūt iš tikrųjų kiekvienas iš jų gyveno devyniasdešimt devynerių metų ir ilsėjosi jauno grožio rankose, bet kas tai patikrins? Mumijų savininkai, kaip visi žino, turėtų numirti, o geriausia - baisią mirtį. Beje, pažiūrėkite, kaip buvo atidarytas Tutanchamono kapas.
Bilietas į „Titaniką“.
Galiausiai mūsų mumiją iš britų muziejaus įsigijo amerikietis milijonierius ir išsiuntė į savo amerikiečių rezidenciją laive. Na, atspėkite, kuris įdėklas buvo pasirinktas šiam tikslui?
Įprasta dėžutė, stiklinė arba medinė (ne šiaip skardinė, bet kokiu atveju, tiksliai), pakeliui tarnavo kaip sarkofagas, ir ji buvo laikoma visai šalia kapitono tilto. Visų juostelių mistikai labai patikina, kad kapitonas Edwardas Smithas, be abejo, negalėjo atsispirti pagundai ir pažvelgė į šią dėžę su mumija: jų akys susitiko ir … ne, jie nemylėjo vienas kito; visiškai priešingai: išsipildė monstriškas prakeikimas. Priešingu atveju, spręskite patys, kaip paaiškinti, kad kapitono galva pasidarė debesuota, o savo bebaimis ranka nukreipė „Titaniką“tiesiai į tam tikrą mirtį?
Ir iš tikrųjų, kodėl manoma, kad kapitono galva buvo užmaskuota ir savo ranka nukreipė „Titaniką“į tam tikrą mirtį? Na, kaip jis negalėjo pasidaryti debesuotas galvoje, jei sutiko mamytės akis? Kaip matote, nėra ko prieštarauti.
Gaila, kad mamytė mirė prieš tūkstantį metų iki Aristotelio gimimo, todėl jai buvo sunku su logika. Priešingu atveju ji būtų supratusi, kad tiesioginė ledkalnį nugramzdinusio laivo pasekmė bus jos, mamytės, brangaus kūno mirtis - vandenyno vandenyje vargu ar ji išgyvens ilgiau nei kelias dienas. Kūno sunaikinimas yra blogiausias dalykas, kuris gali nutikti mumijai: jos siela niekur nebegrįš. Taigi, jei mamytė tikrai turėjo magiškų galių, jai būtų naudingiausia apsaugoti „Titaniką“kaip jos magiškos akies obuolį. O gal ji taip pat įsigijo į reklaminę retoriką apie nenuskendusį laivą ir nekreipė dėmesio į pavojingus ledkalnius?
Kad ir kaip ten buvo, bet mumija mirė vandenyno bedugnėje, dingo be pėdsakų ir negali atlaikyti savo garbingo vardo; Tai begėdiškai naudojasi bulvarinė spauda, kuri monotoniškose antraštėse reguliariai skelbia kaltinimus: „Sensacija! "Titanikas" buvo sunaikintas dėl faraonų prakeikimo! " Palikime tai žurnalistų sąžinei.
Mumija, beje, nebuvo vienintelė istorinė relikvija, žuvusioji laive „Titanikas“. Menui daug tragiškesnis yra originalaus Omaro Khayyamo rankraščio „Rubayat“- relikvijos, kuri iš tikrųjų neturėjo kainos, mirtis Atlanto vandenyne.
Šeštoji versija. Vairavimo klaida ir žmogaus klaida
Neseniai išleista Titaniko antrosios poros anūkės Ch. Lightoller ponios Patten knyga „Verta savo svorio aukso“apie tragišką „Titaniko“likimą atskleidžia naujus sensacingus katastrofos aspektus. Pasirodo, „Titaniko“komanda iš anksto atrado ledkalnį, tai leido išvengti susidūrimo. Susidūrimo priežastis buvo vairininko, kuris atliko netinkamą manevrą, panika.
Apreiškimas, kurį maždaug 100 metų slėpė vieno iš „Titaniko“karininkų šeima, skelbiamas naujoje knygoje. Antrasis karininkas Charlesas Lightolleris, kuris išvengė nelaimės, neslėpė klaidų iš komisijų abiejose Atlanto pusėse, nes bijojo laivų savininkų bankroto ir prarado darbą savo kolegoms. Ir net po mirties, bijodami sugadinti reputaciją, artimieji slėpė tiesą.
Tačiau dabar jo anūkė, rašytojas Pattenas, naujame romane atvėrė paslapties uždangą. Kai pirmasis kapitono padėjėjas Ulyamas Murdochas pastebėjo ledkalnį 2 mylių atstumu, jo nurodymą į dešinę buvo klaidingai išaiškinęs vairinis Robertas Hitchinsas. Pirmiausia jis pasuko laivą į dešinę ir, nors jis iškart pakoregavo kursą, tačiau dėl didelio „Titaniko“greičio, jo bortą atplėšė ledkalnis.
Iš pirmo žvilgsnio atrodo nuostabu, kad kas nors, ypač tas, kuris stovėjo prie vairo priešpienio kelionėje po brangiausią pasaulyje vandenyno lainerį, galėjo padaryti tokią moksleivio klaidą. Tačiau paaiškina Pattenas, kad ši tariamai neįtikėtina klaida turėjo labai specifinę techninę priežastį.
„Titanikas“buvo paleistas tuo metu, kai pasaulis perėjo nuo buriavimo prie garlaivių. Jos senelis, kaip ir kiti „Titaniko“vyresnieji karininkai, pradėjo plaukti burlaiviais. Burlaiviuose komandos buvo išsiųstos stulpeliui. Jei reikia pasukti laivą viena kryptimi, tada stulpelis pasukamas kita (pavyzdžiui, jei laivą reikia pasukti į kairę, tada stulpelį pasukti į dešinę). Dabar tai atrodo nenatūraliai, bet kažkada buvo įprasta duoti tokias komandas. Vairavimo komandos, naudojamos garų laivuose, yra tarsi važiavimas automobiliu - valtis vairuojama ta kryptimi, kuria ji turėtų pasisukti. Padėtį dar labiau supainiojo tai, kad nors „Titanikas“buvo garlaivis, tuo metu Šiaurės Atlante buvo naudojamos vairo komandos. Atitinkamai, Murdochas davė komandą „stulpeliui“,tačiau panikuotas Hičinas mechaniškai pakluso vairavimo komandai, kaip jis buvo išmokytas. Jie turėjo tik keturias minutes kursui pakeisti, o kai Murdochas pastebėjo Hitchins klaidą ir bandė ją ištaisyti, buvo jau per vėlu.
Patteno senelis, vėliau įkūręs savo laivų statyklą Ričmonde prie Temzės (ten, kur dabar buvo jo maža laivų statykla, turi lentą), pasidalino dar viena, galbūt dar mirtingesne, paslaptimi su savo žmona Sylvia. Jei vairininkas Hitchinsas buvo tiesiog neteisus, tada Bruce'as Ismay'as, taip pat išgyvenęs iš „Baltosios žvaigždės linijos“, kuriai priklausė „Titanikas“, paskelbė pražūtingą įsakymą.
„Aisbergas smogė„ Titanikui “pažeidžiamiausioje vietoje, - tęsia Pattenas, - tačiau, kaip tikėjo mano senelis, laineris ilgą laiką galėjo likti paviršiuje. Tačiau Ismay priėjo prie tilto. Jis nenorėjo, kad laivas, į kurį buvo investuotos didžiulės lėšos, arba lėtai nuskęstų Atlanto viduryje, arba būtų traukiamas į uostą. Labai bloga reklama! Todėl jis liepė kapitonui iš anksto atiduoti mažąjį. „Titanikas“buvo laikomas neįmanomu! “
„Titaniko“kapitonas Edwardas Smithas.
Prie to galime pridurti, kad prieš pat liūdną sukaktį viename iš Didžiosios Britanijos aukcionų namų buvo pateiktas „Titaniko“keleivio, kuriam pavyko išgyventi, laiškas aukcione. Anksčiau šis laiškas niekur nepasirodė. Keleivė laiške rašo, kad „Titaniko“katastrofos dieną ji pamatė laivo kapitoną girtą.
Anot moters, ji taip pat matė, kaip „Titaniko“kapitonas, perdavęs valdymą kažkam iš ekipažo, sėdėjo bare ir gėrė viskį. Taigi gali pasirodyti, kad „Titanikas“nuskendo ne dėl lemtingo sutapimo, o dėl banalaus nusikalstamo nerūpestingumo.
Kokių versijų praleidome be oficialios? O kurią versiją laikotės?