Daugiau nėra paslapties: NSO yra žmonių kūryba. Visas skraidančias mašinas plokštelių, rutulių ir elipsių pavidalu sukūrė ne žalieji ateiviai iš kosmoso, bet žmonės. O norint paslėpti bandomuosius skrydžius, buvo specialiai išrastas mitas apie ateivių egzistavimą.
Pirmą kartą apie „skraidančias lėkštutes“jie pirmą kartą pradėjo kalbėti praėjusio amžiaus pradžioje. Tuomet aviacijos istorijos metraščiuose tarp vadinamųjų „kaminų“ir sklandytuvų galite pamatyti labai keistą aparatą, iš išorės primenantį milžiniškų proporcijų skėtį. Tai buvo skėtinis lėktuvas, kurio pirmieji bandymai buvo atlikti 1911 m. Amerikoje. Būtent šis aparatas tapo „skraidančių lėkščių“protėviu. Šiame aparate buvo taikomas skrydžio principas, kuris rėmėsi antspaudo sukūrimu po vibruojančia plokštuma ir nebuvo blogesnis už tą, kuris buvo naudojamas orlaiviuose.
- „Salik.biz“
Antrojo pasaulinio karo metais šį principą priėmė vokiečių lėktuvų dizaineriai. Reikėtų pažymėti, kad karo laikotarpiu Vokietija buvo lyderė rakečių ir reaktyvinių lėktuvų srityje. Tikriausiai dėl didelės žmonijos laimės visi vokiečių įvykiai šioje srityje per vėlai pasirodė mūšio laukuose, todėl jie negalėjo efektyviai atsispirti priešo lėktuvams. Prioritetas kuriant efektyvius keršto ginklus buvo suteiktas per vėlai, todėl dauguma reaktyvinių naikintuvų, sprogdintojų, raketų perėmėjų, balistinių ir priešlėktuvinių raketų labai dažnai egzistavo viename egzemplioriuje ir net neturėjo laiko pakilti.
Kai karas baigėsi, Hitleris aiškiai suvokė neišvengiamą pasidavimą. Todėl SS komandos sunaikino bandymų vietas, dokumentus, aparatus ir laboratorijas. Tačiau sovietų kariams vis tiek pavyko pasisavinti kai kuriuos dokumentus, kurie vėliau tapo pagrindu sukurti modernias raketas ir plėtoti aviaciją.
Vokiečiai pirmiausia sunaikino revoliucingiausius projektus ir, kaip sakoma, „išvalyti“, todėl negalėjo rasti net menkiausių jų pėdsakų. Matyt todėl jie buvo vadinami „skraidančiomis lėkštutėmis“.
Tuo pačiu metu, nepaisant to, kad neišliko jokių patikimų dokumentų, kai kurie tyrinėtojai užtikrintai teigia, kad 30–40-aisiais nacistinėje Vokietijoje buvo intensyviai dirbama kuriant disko formos skraidančias transporto priemones, kurios naudodavo netradicinius keltuvo sukūrimo metodus. Projekte vienu metu dalyvavo keli dizaineriai, kurių kiekvienas dirbo pagal savo modelį. Atskiri vienetai ir dalys buvo gaminami gamyklose, ir niekas nežinojo apie tikrąją jų paskirtį. Tarp šių slaptų pokyčių galima išskirti kelis įrenginius, apie kuriuos bent jau kažkas yra žinomas.
Pirmasis toks aparatas yra Schriever-Hamerboll diskas. Apskritai tai nebuvo net vienas diskas, o visa serija, kurią sudarė keli modeliai. Pirmasis serijoje buvo modelis, primenantis ratą su sparnu. Tas pats modelis, beje, yra pripažintas pirmuoju vertikaliu kilimo orlaiviu pasaulyje. Pirmojo prototipo skersmuo buvo 21 metras, o pats modelis buvo išbandytas 1941 m. Vasario mėn. Netoli Prahos.
Įrenginyje buvo sumontuoti stūmokliniai varikliai ir raketinis variklis su skystuoju varikliu ir iš išorės panašus į dviračio ratą - platus žiedas suko aplink kabiną, o stipinai pakeitė didelius ašmenis, kuriuos buvo galima sureguliuoti. Pagrindinis aparato trūkumas buvo stipri rotoriaus disbalanso sukelta vibracija. Bandymai patobulinti modelį buvo nesėkmingi, todėl jo buvo atsisakyta FAU-7 (vadinamųjų vertikaliųjų orlaivių) naudai.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Šis modelis jau naudojo vairo pavarą stabilizuodamas važiavimą, taip pat padidino variklio galią. Naujasis įrenginys buvo išbandytas 1944 m., Tačiau taip pat pasirodė esąs bekompromisis.
Kitas serijos modelis yra diskas, pasirodęs 1945 m. Turėdamas panašias charakteristikas, šis prietaisas turėjo dvigubai daugiau parametrų. Rotorius buvo pasukamas purkštukais. Variklis buvo „Walter“reaktyvinis įrenginys, kuris dirbo skaidydamas vandenilio peroksidą. Kabina buvo kupolo formos, o aplink ją sukasi plokščias platus žiedas. Šis modelis, atlikdamas bandymus 1945 m., Įgijo daugiau nei 12 kilometrų aukštį, tačiau jo greitis buvo tik 200 kilometrų per valandą.
Kas nutiko šiems įrenginiams toliau, nežinoma, kaip nežinomas dizainerių likimas.
Kitas prietaisas yra Zimmermanno „skraidantis blynas“, kuris buvo sukurtas ir išbandytas 1942–1943 m. Apie įrenginį išliko labai mažai informacijos, pagal kurį „blynas“turėjo dujų turbinų variklius ir galėjo pasiekti greitį iki 700 kilometrų per valandą. Iš išorės atrodė, kad baseinas būtų apverstas aukštyn kojomis, maždaug 5-6 metrų skersmens. Centre buvo pastatyta lašo formos permatoma kabina. Ant žemės palaikymui naudojau mažus guminius ratus, o kilimo purkštukus. Nebuvo įmanoma sureguliuoti variklių, todėl aparatas skrydžio metu buvo labai nestabilus.
Po Vokietijos pralaimėjimo visi su šiuo projektu susiję dokumentai buvo sunaikinti. Išliko tik nuotraukos, panašesnės į piešinius, su keisto disko su kabina vaizdais. Remiantis kita informacija, kai kurie dokumentai vis dar išliko ir pateko į sovietų karininkų rankas. Visi šie dokumentai buvo išsamiai išnagrinėti sovietų dizainerių, tačiau teigiamos išvados dėl tęstinio projekto projekto reikalingumo ir tikslingumo nepadarytos.
Vienas pažangiausių „skraidančios lėkštės“modelių buvo sukurtas tiesiogiai prižiūrint Himmleriui, kuris tyrė NSO problemas. Karo metais jo skyrius rimtai žiūrėjo į disko formos prietaisų kūrimo programą. Taigi „Sonderburo-13“grupė perėjo prie šios užduoties. Tyrimų grupės buvo suvienytos, vadovaujamos Belontse, Mite ir Shriver. Iki 1945 m., Bendromis pastangomis, buvo pastatytas aparatas, kuris naudojo netradicinį traukos sukūrimo metodą ir pasižymėjo geromis techninėmis savybėmis. Aparatas buvo pavadintas vyriausiojo dizainerio - italo Belontse, kuris pasiūlė disko formos skraidančio aparato su raketiniais varikliais, garbei. Galutinėje versijoje aparatui buvo naudojama kombinuota trauka, sūkurinis variklis buvo naudojamas kaip variklis. Laivo kėbulas buvo apsuptas 12 tentinių reaktyvinių variklių, kurie atvėsino pagrindinį variklį, išsiurbė orą, taip sukurdami vakuumą ant plaukiojančios priemonės viršaus, kuris leido jam pakilti su mažesnėmis pastangomis.
Disko skersmuo buvo 68 metrai. 1945 m. Įvyko vienintelis eksperimentinis prietaiso skrydis. Per tris minutes lakūnai pasiekė 15 kilometrų aukštį maksimaliu 2200 kilometrų per valandą greičiu. Diskas, pakabintas ore, galėjo skristi pirmyn ir atgal nesisukdamas. Tačiau karas baigėsi ir netrukus diskas buvo sunaikintas.
Apie Omega diską, apie kurį kūrė Andreas Epp, išliko mažai. Tai disko formos sraigtasparnis su varikliais ir radialiniais stūmokliniais varikliais. Jis buvo sukurtas 1945 m., Tačiau patys vokiečiai neturėjo laiko jo išbandyti. Įrenginį užfiksavo amerikiečiai, ir jis buvo išbandytas tik 1946 m. Kūrėjas Eppas, kuris buvo sustabdytas nuo darbo 1942 m., Buvo sugautas Sovietų Sąjungos.
Šis aparatas buvo „žiedinio ventiliatoriaus“technologijos derinys, kuriame laisvai besisukantis rotorius buvo varomas pulsuojančiais reaktyviniais varikliais. Diską sudarė apvali 4 metrų skersmens kabina. Kabina buvo apsupta 19 metrų skersmens fiuzeliažo disku.
Fiuzeliaže buvo aštuoni keturių mentių ventiliatoriai, prijungti prie radialinių variklių, sumontuotų kūginiuose vamzdeliuose. Pagrindinis rotorius buvo pritvirtintas ant disko ašies. Jis nesukūrė jokio sukimo momento, nes jis nebuvo pakabinamas kaip sraigtasparniuose, bet montuojamas kaip sraigtas įprastame orlaivyje. Kelios tokios transporto priemonės buvo sukurtos pasibaigus karui ir buvo naudojamos aerodinaminiams bandymams atlikti. 1956 m. Buvo patentuota varomoji sistema, kurią buvo siūloma gaminti JAV.
Vienas iš naujausių disko formos prietaisų modelių yra vadinamasis Kurto Tanko „rutulinis žaibas“. Tai disko formos sraigtasparnis, kuris niekada nebuvo išbandytas. Po šarvuota kabina buvo pastatytas didelis turbopropelerinis variklis. Kūnas turėjo keletą oro įleidimo angų. Įrenginys galėtų skristi bet kuria kryptimi ir svyruoti ore.
Buvo manoma, kad serijinė „rutulinio žaibo“gamyba bus pradėta 1946 m. Jis buvo sumanytas kaip bet kokio oro sąlygų daugiafunkcis laikiklis, žvalgybininkas, tanko naikintojas. Kaip ginklą įrenginyje turėjo būti naudojamos MG-213 patrankos ir K100V8 „oras – oras“suskaidymo ir uždegamosios raketos.
Po karo brėžiniai pateko į SSRS, o dizaineris išvyko į JAV. Nė viena šalis neįrodė tinkamo susidomėjimo šiuo prietaisu.
Vėliau „skraidančios lėkštės“buvo kuriamos tiek Sovietų Sąjungoje, tiek Amerikoje. Abiejose šalyse pokyčiai buvo klasifikuojami. Ši paslaptis iš esmės tapo priežastimi, kodėl atsirado daugybė pasakojimų apie danguje matytus šviečiančius rutulius, kurie iš tikrųjų buvo tik jonosferos „dėmės“, atsirandančios dėl oro švytėjimo dviejų radaro spindulių sankirtoje. Sinchroninis šių pluoštų judėjimas sukuria „zuikį“, kuris per dangų juda bet kuria trajektorija ir bet kokiu greičiu.
Kalbant apie istorijas, kad užsieniečiai tariamai pagrobia žmones, tai yra visiškai pagrįstas paaiškinimas. Faktas yra tas, kad šalia tokios technologijos yra aukšto dažnio elektromagnetinė spinduliuotė, dėl kurios sutrinka smegenys ir gali kilti haliucinacijų.
Taigi ekspertai sako, kad NSO paslaptis buvo atskleista. Ir jei kas nors turi danguje pamatyti „skraidančią lėkštę“, tuomet galime drąsiai teigti, kad ją pagamino žemininkai.