Rusija nustato Arkties platumų plėtrą prioritetinėmis užduotimis. Šis regionas visų pirma yra įdomus dėl jo komercinio naudojimo. Galų gale, Arkties podirvis ir Šiaurės jūros trasa ateityje gali atnešti nemažų dividendų mūsų šaliai.
- „Salik.biz“
Neišsemiama žarna
2009 m. Žurnalas „Science“paskelbė straipsnį apie Arkties makroregiono galimų rezervų tyrimus. Paskelbtais duomenimis, Arkties ledynas slepia daugiau nei 10 milijardų tonų naftos ir apie 1550 trilijonų. kubinių metrų gamtinių dujų. Bet jei naftos atsargos daugiausia yra sukoncentruotos prie Aliaskos krantų, tai beveik visi Arkties dujų atsargos priklauso Rusijai.
JAV geologijos tarnybos duomenimis, turtingiausia yra visa Rusijos Arkties zona. Šiuo atžvilgiu amerikiečiai ypač perspektyviu vadina Kara jūros regioną, kuriame, jų prielaidomis, yra ketvirtadalis visų neatrastų planetos atsargų.
Be angliavandenilių, Rusijos Arkties žemės gelmėse yra gausu retųjų žemių metalų, agrocheminių rūdų, yra daug aukso, deimantų, volframo, gyvsidabrio ir optinių žaliavų atsargų. Oficialus „Rosgeology“atstovas Antonas Sergejevas pabrėžia, kad Arkties regiono tyrimai yra labai nevienodi ir artimiausiu metu čia gali būti aptikta dešimtys naujų telkinių.
Neseniai britų laikraštis „Daily Star“bandė apskaičiuoti numatomas Rusijos Arkties mineralų atsargas. „Foggy Albion“ekspertai mano, kad šis skaičius gali siekti 22 trilijonus dolerių. dolerių. Rusijos ekonomistai šį skaičių įvertino 30 trilijonų dolerių. Tuo pačiu metu numatomos rezervų išlaidos siekia 2 trilijonus USD.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Šiaurės jūros maršrutas
Visuotinio Arkties ledo tirpimo kontekste Rusijos valdžia lažinasi dėl Šiaurės jūros maršruto (NSR), kuris gali tapti apčiuopiamu biudžeto papildymo straipsniu, plėtros. Jau kuriamas finansinis ir ekonominis transporto linijų, jungiančių Rusijos uostus su Šiaurės Europos ir Pietryčių Azijos miestais, modelis.
Iš pradžių buvo manoma, kad gabenami Rusijos kroviniai, kuriuos dabar gabena Transsibiro geležinkelis, tada projekte dalyvaus tarptautinės kompanijos. Ekspertų teigimu, 75% pakraunant konteinerinius laivus, artimiausiu metu metinis srautas išilgai šiaurės jūros gali siekti iki 380 tūkst. TEU (1TEU atitinka konteinerį, kurio matmenys 6,1 x 2,4 m.)
Tiesa, pasak finansinio ir ekonominio modelio kūrėjų, apie pelningumą bus galima kalbėti ne anksčiau kaip 2028 metais, kai grįš banko finansavimas. Šiuo atveju metinis pelnas turėtų būti bent 7,5 milijardo rublių. Anot ekspertų, iki 2035 m. NSR tiekėjų linijų kapitalizacija vien dėl valstybės investicijų sudarys apie 55 milijardus rublių.
Bet ar NSR sudomins užsienio kompanijas? Akivaizdu, kad taip. Šių metų rugsėjį Danijos bendrovės „Maersk Line“konteinerinis laivas, kurio talpa 3,6 tūkst. TEU, pirmą kartą istorijoje pakeitė savo tradicinį maršrutą per Sueco kanalą ir praplaukė Šiaurės jūros keliu. „Maersk“spaudos tarnyba teigė, kad tai buvo padaryta siekiant ištirti konteinerių gabenimo šiauriniuose vandenyse galimybes.
Tapo žinoma, kad Danijos laivas vietoj standartinio 34 visos kelionės metu praleido 26 dienas. Tai buvo nuspėjama, nes šiaurinis maršrutas yra 7 tūkstančiais jūrmylių trumpesnis už pietinį. Ir nors Maerskas patikina, kad šiuo metu NSR nelaiko komercine esamų logistikos schemų alternatyva, tačiau vietiniai ekspertai neabejoja, kad danai jau įvertino naujojo projekto ekonominę naudą.
Pelnas yra brangus dalykas
Kad galėtų gauti naudos iš Šiaurės jūros maršruto naudojimo ir Arkties laukų plėtros, valstybė turi patirti nemažų išlaidų. Andrei Zagorsky, „IMEMO RAS“skyriaus vadovas, pažymi, kad iki 2025 m. Buvo numatyta investuoti apie 260 milijardų rublių į konkrečius Arkties projektus, tačiau dėl biudžeto sunkumų ši suma bus žymiai sumažinta.
Taip pat reikėtų nepamiršti, kad logistika Arktyje kainuos 3–4 kartus daugiau nei žemyne. Dėl klimato ir geografinių regiono ypatybių ten kuriama infrastruktūra kelia ypatingus reikalavimus. Taigi, pasak ekspertų, dėl jūros audrų įtakos uostų įrenginiai turės būti perkelti nuo kranto, o tai žymiai padidins kapitalo investicijas.
Be to, esant nestabiliam ledo dangos ir didėjančiam ledkalnių susidarymo pavojui, reikia pastatyti naujus branduolinius ledlaužius, be kurių neįmanoma ištisus metus naršyti. Ir tokios konstrukcijos jau įsibėgėja.
Jau pradėtas gaminti pagrindinis branduolinis ledlaužis „Arktika“, kurio išlaidos siekia 625 milijonus JAV dolerių. Iki 2020 m. Iš laivų statyklų teks palikti dar du serijinius branduolinius variklius turinčius laivus, kurių vertė 709 milijonus dolerių ir 743 milijonus dolerių. Bendros ledlaužių projekto išlaidos iždui kainuos daugiau nei 2 milijardus dolerių.
Branduolinis ledlaužis „Leader“taip pat yra projektavimo stadijoje, kuris užtikrins nenutrūkstamą navigaciją ištisus metus per visą Šiaurės Atlanto vandenyną. Numatomos išlaidos bus apie 1,2 milijardo dolerių, tačiau tikimasi, kad grąža bus gera. Toks ledlaužis gali padidinti ledo klasės tanklaivių greitį per NSR 5 kartus.
Arkties ir Antarkties tyrimų instituto Arkties lentynų laboratorijos vyriausiasis tyrėjas Jurijus Gudošnikovas įsitikinęs, kad Rusijos Arkties projektas yra „ilgi pinigai“. Jo nuomone, laukui išleisti reikia mažiausiai 8 metų, o angliavandenilių kainos yra kelis kartus didesnės nei dabar. Tačiau Ekonominės plėtros ministerija ragina nesustoti, o paspartinti Arkties plėtros procesą, taip pat ir pritraukiant užsienio partnerius.
Taras Repinas