Išorėje erdvioje traukinių stoties aikštėje beveik niekas nepasikeitė. Begalinės automobilių eilės vis dar važiuoja visomis kryptimis, troleibusų ratai švelniai rutuliojasi ant asfalto, o tramvajai juda. Niekada nesustojanti pėsčiųjų srovė teka plačiais šaligatviais.
Tik į šoną ji nepastebimai pakilo ir, išlaisvinta iš ją slėpusių aptvarų, buvo atskleistas monumentalus ir asketiškas statinys, kurį vainikavo didelis sidabrinis kupolas.
- „Salik.biz“
- O kas tai? - paklaus lankytojas. Ir išgirdęs, kad tai yra naujas įėjimas į metro, jis pagalvos: „Mūsų Maskva puošia!“
Tačiau kertant didžiąją stoties aikštę dauguma atvykusiųjų į sostinę net neįtaria, kad po jais, toli žemės gelmėse, yra visas miestas su erdviomis gatvėmis ir praėjimais, su šviesos užlietais marmurinių rūmų salėmis, su daugybe laiptų ir vestibiulių.
Tačiau net metro kasdien naudojantys maskviečiai turi sutramdyti savo vaizduotę, kad galėtų iš tikrųjų įsivaizduoti, kaip ilgai šviesiomis spalvomis ir langų veidrodžiais spindintys vežimai kas kelias sekundes šliaužioja plieniniais takeliais po kelių metrų žemės sluoksniu, o po jais, dar didesniame gylyje, jie bėga kitais tuneliais. tie patys elegantiški traukiniai.
Pagal senąją stoties aikštę sovietų žmonių genijus ir darbininkai pastatė didžiausią pasaulyje metro stotį „Komsomolskaja-Koltsevaya“. Šios stoties statyba yra nauja nuostabi sovietinių technologijų pergalė.
Reklaminis vaizdo įrašas:
POŽEMINĖS PALOS
Komsomolskaja-Koltsevaya stotis yra viena iš Maskvos metro Didžiojo žiedo, jos ketvirtojo etapo, jungčių.
Sunkiais Tėvynės karo metais, kai priešo divizionai vis dar klimpo į sovietinę žemę, Stalino išminčius mūsų žmonėms jau atskleis naujos, dar platesnės ir galingesnės taikios statybos kelius. Tuo pačiu metu draugas Stalinas patvirtino Maskvos metro 4-ojo etapo projektą.
Dvidešimties kilometrų ilgio požeminių kelių žiedas turėtų apjuosti visą centrinę sostinės dalį, perpjauti per septyniolika miesto rajonų, sujungti tiesioginėmis komunikacijomis svarbiausias Maskvos stotis: Leningradskio, Severnyno, Kazanskio, Kurskio, Baltarusijos, Kievskio ir Paveletskio. Dabar ši milžiniška struktūra beveik baigta rengti.
Pirmasis naujos linijos ruožas buvo atidarytas eismui 1950 m. Sausio mėn., Antrasis - šių metų sausį. Su jo įžanga kelionės po beveik visą Maskvą - nuo Centrinio kultūros ir laisvalaikio parko per Zamoskvorechye, rytinę ir šiaurinę sostinės dalis iki keturiolikos kilometrų ilgio Baltarusijos geležinkelio stoties - pradėjo trukti tik dvidešimt minučių.
Maskvos metro ilgą laiką iškovojo geriausio pasaulyje metro reputaciją ir tvirtai ją palaiko. Mūsų metro stotys yra tikri rūmai, neturintys nieko bendra su nešvariomis ir niūriomis, dūminėmis ir ankščiomis Londono, Paryžiaus ar Niujorko „metro“stotimis.
Kapitalistinės firmos požeminius geležinkelius vertina kaip komercinę įmonę, kurios pagrindinė užduotis yra gauti pajamų. Kodėl jie turėtų išleisti papildomų pinigų stočių dekoravimui? Ar išgalvota stotis duotų daugiau pelno? Kas turi eiti, nusipirks bilietą ir panašiai.
Miesto gyventojų patogumui statome naujas metro linijas, kad keleiviai būtų greitai vežami iš vieno sostinės rajono į kitą. Ir svarbiausia, mes statome patys. Mes stengiamės, kad mūsų požeminiai keliai būtų ne tik patogūs, bet ir gražūs.
Tegul visi, kas čia apsilanko, jaučiasi linksmesni ir linksmesni.
Keturios naujojo Didžiojo žiedo sekcijos stotys yra vertos užbaigti nuostabų požeminių rūmų karolius, puošiančius Maskvos krašto dubenis. Kiekvienas iš jų turi savo ypatingą architektūrinę išvaizdą, savo unikalius meninius bruožus.
Stotis „Belorusskaya“.
Pats stoties „Belorusskaya“pavadinimas, kaip buvo, projekto autoriams, Stalino premijos laureatams N. Bykovai, I. Taranovui ir G. Opryshko, pasiūlė teisingą sprendimą. Visas jo dizainas yra baltarusių liaudies stiliaus. Iš spalvoto marmuro gabalų išdėstyti dvylika paveikslų atspindi sovietinės Baltarusijos nacionalinės ekonomikos, mokslo ir kultūros klestėjimą.
Stotis „Novoslobodskaya“.
Kita stotis, „Novoslobodskaja“, yra papuošta nuostabiais dekoratyviniais vitražais, kuriuos dailininkas Korinas sukūrė iš daugiaspalvio stiklo. Trisdešimt du vitražai pasakoja apie sovietų žmonių kūrybą. Nudažyti visomis vaivorykštės spalvomis, šviesos spinduliai prasiskverbia pro šiuos permatomus paveikslus ir susimaišo su minkšta krištolo šviestuvų šviesa.
Ant stoties pagrindinės salės galinės sienos iš įvairiaspalvio smėlio išklota didžiulė mozaikos plokštė, skirta kovai už taiką.
Stotis „Botanikos sodas“, vėliau pervadinta į „Prospect Mira“.
Antžeminis Botanichesky Sad stoties vestibiulis yra naujo dvylikos aukštų gyvenamojo namo dalis, kuris vis dar statomas, ir yra natūraliai įtrauktas į pastato kompoziciją. Erdvios požeminės salės skliautą čia palaiko šešiolika stulpų, padengtų šviesiu marmuru. Viršutinėje pilonų dalyje yra bareljefai, giriantys aukšto derlingumo meistrus, sodininkus-michurinistus.
Stotis „Komsomolskaja-Koltsevaya“.
Visi keturi nauji požeminiai rūmai konkuruoja tarpusavyje dėl architektūrinės idėjos originalumo, formų lengvumo ir grakštumo, dekoracijų turtingumo, oro ir šviesos gausos. Tačiau pati didingiausia ir ceremoniškiausia yra naujos linijos galvos struktūra - stotis „Komsomolskaja-Koltsevaya“. Šios stoties projekto autoriai architektas akademikas A. Ščusevas ir dailininkas P. Korinas apdovanoti antrojo laipsnio Stalino premija.
Centrinės salės skliautai paremti masyviomis marmurinėmis kolonomis. Aštuoni dideli mozaikos skydeliai kalba apie neišblėstančią rusiškų ginklų šlovę, primena mūsų tautos pergales prieš užsienio okupantus per visą jos istoriją. Paskutinės trys grupės vaizduoja didvyriškus Didžiojo Tėvynės karo įvykius - sovietų kareivių priesaiką, išvykstančius į frontą, Reichstago užgrobimą mūsų kariuomenėje ir pergalių paradą Raudonojoje aikštėje Maskvoje.
Aštuoni grindys po žeme
Techninė šios didžiausios iš visų Maskvos metro stočių pusė yra ne mažiau nuostabi. Pakanka pasakyti, kad statytojai, norėdami sutalpinti savo konstrukcijas, turėjo sukurti žemėje tokią plačią žemės gelmę, kad joje lengvai tilptų aštuonių aukštų pastatas!
Komsomolskaja-Koltsevaya stotyje yra erdviausia tūpimo salė. Jos plotis siekia devynis metrus, o aukštis - devyni su puse. Iškilmingi „grandioziniai laiptai“, jungiantys salę su nuožulniomis galerijomis, vedančiomis į eskalatorius, tampa dar grandioziškesni.
Centrinės salės ilgis yra šimtas penkiasdešimt metrų. Jos skliautai guli ant septyniasdešimt dviejų kolonų. Palyginimui galima nurodyti, kad didžiulėje Kurskaya-Koltsevaya stoties salėje yra keturiasdešimt šeši stulpeliai.
Komsomolskaja-Koltsevaya stotis yra viena sudėtingiausių tunelio konstrukcijų pasaulyje. Traukiniai čia juda dviem susikertančiais horizontais, sujungtais vienas su kitu ir paviršiumi daugybe perėjimų. Penkiolika skirtingų stoties eskalatorių per dieną gali pervežti beveik du milijonus keleivių.
Sovietų Sąjungos žurnalo A. Stolyarenko nuotrauka. 1951 Nr.10.
Iš Maskvos metro pastato archyvų.
Sovietų Sąjungos žurnalo A. Stolyarenko nuotrauka. 1951 Nr.10.
Statytojai čia turėjo išspręsti labai sunkią užduotį: nenutraukdami traukinių judėjimo esamoje linijoje, naują stotį prijunkite prie senosios ir rekonstruokite daugybę išėjimų į paviršių. Statytojai šią užduotį įvykdė visiškai. Anksčiau keleiviai turėjo nueiti gana ilgą kelionę keliais laiptais ir praėjimais, kurie kartais užtrukdavo beveik tiek pat laiko, kiek pati kelionė, dabar galingi eskalatoriai žmones veža tiesiai iš platformų į padidintą vestibiulį.
Tarp Leningradskio ir Severnyno geležinkelio stočių stovi bendras dviejų susikertančių metro linijų paviljonas. Keturi eskalatoriai jungia jį prie senosios stoties, o trys - prie naujos.
Kitoje aikštės pusėje, link Kazanskio geležinkelio stoties, keleiviai iš abiejų stočių patenka į antrąją eskalatorių sistemą.
Ateityje planuojama nutiesti dar du išvažiavimus iš naujosios stoties į paviršių - į Okružnajos geležinkelio stotį ir netoliese statomo didžiulio viešbučio 26 aukštų pastatą.
IŠ AUTOMOBILIO Į CAR
Statant naujai atidarytą Didžiojo žiedo atkarpą, jo statytojai turėjo pašalinti apie milijoną kubinių metrų grunto. Visas šis dirvožemis turėjo būti ne tik iškeltas į paviršių, bet ir išvežtas iš miesto.
Dėl galingų didelio našumo mechanizmų, su kuriais ginkluota sovietų pramonė, statybininkai susidūrė su savo užduotimi per labai trumpą laiką. Per visą dirvožemio kelią - nuo kasimo iki iškrovimo ne kasykloje - žmogaus rankos jo nelietė.
Statant Komsomolskaja-Koltsevaya stotį, visas ekskavatorius buvo išardytas į žemę. Ten automobilis buvo surinktas, ir ji iškasė milžinišką duobę požeminiam vienetui, užpildydama vežimėlį po vežimėliu dirvožemiu.
Uolas, susmulkintas tunelių pneumatiniais plaktukais, surinko ir išmetė ant konvejerio galingu sovietų sukurtu elektriniu krautuvu OM-510. Konvejeris nešė uolą į vežimėlius.
Elektrinis lokomotyvas traukė vežimėlius prie vertikalaus kasyklos veleno ir įstatė į elektrinio keltuvo narvą. Paviršiuje mechaninis stūmikas pastūmė vežimėlius ant viaduko, o mechaniniai savivarčiai juos apvertė virš bunkerių, po kuriais savivarčiai stovėjo prie paruošto.
Taigi dirvožemis ėjo iš automobilio į mašiną, kol jis buvo už Maskvos sienų. Čia iš miesto žarnų paimta žemė naudojama teritorijai planuoti, dauboms ir skylėms užpildyti. Dėl to, po miesto klojant požeminius kelius, jo pakraštyje atsiranda paruoštos statybvietės naujų namų statybai.
ŽEMĖ IR VANDENYS
Požeminis vanduo sukelia daug rūpesčių požeminių kelių ir rūmų statytojams. Jis nuolat prasiskverbia pro žemės storį arba staiga užstoja tunelių kelią, susidedantį ištisų požeminių upių pavidalu.
Galingų „Metrostroy“siurblių armija pajėgi per valandą išpumpuoti 20 tūkstančių kubinių metrų vandens. Šios sumos pakaktų, kad būtų galima aprūpinti visą milijoną gyventojų turintį miestą.
Natūralu, kad paprasti gatvių latakai negali patenkinti tokio vandens srauto. Todėl, prieš pradedant kitos kasyklos kasinėjimą, metro statytojai turi išplėsti artimiausias kanalizacijos vietas ar net nutiesti naujas.
Norėdami apsaugoti paruoštus tunelius nuo vandens nutekėjimo, tarp vamzdžių ir grunto įpurškiamas cemento skiedinys. Brangus švinas buvo naudojamas siūlėms tarp atskirų vamzdžių segmentų sutvirtinti. Statant naująją liniją, metro darbuotojai sėkmingai pakeitė šviną specialiu plečiamuoju cementu, kurį sukūrė profesorius V. Michailovas.
KOMSOMOLTS DARBAS
Naujojo ruožo statyba buvo baigta per neįprastai trumpą laiką.
Pakanka pasakyti, kad požeminių tunelių prasiskverbimo greitis yra daug didesnis nei projektinis ir jų dugnas siekia 150 metrų per mėnesį.
Didelį vaidmenį, be abejo, suvaidino visapusiškas gamybos mechanizavimas. Bet kad ir kokia nepriekaištinga ir galinga būtų mašina, jos darbo kokybė priklauso nuo asmens, kuris ją valdo. Nuostabiausias instrumentas yra geras tik įgudusiose rankose. Tūkstančiai metro darbuotojų rodo tokių sumanių Stakhanovo darbo pavyzdžių.
Šioje draugiškoje pogrindžio užkariautojų komandoje yra daug jaunų darbuotojų, kurie neseniai nusivilko profesinių mokyklų ir gamyklų mokymo mokyklų mokinių uniformas.
Statybininkai stotyje.
Jaunimas greitai įsisavina sudėtingą požemio ir meno darbų techniką ir neatsilieka nuo patyrusių metro statytojų.
Komsomolskaja-Koltsevaya stoties požeminę salę pastatė tunelių jaunimo komanda. Komjaunimo nariai Viktoras ir Piotras Ryklovai taip įvaldė savo sunkią profesiją, kad įvykdė po dvi normas.
O kai nuskendimas buvo baigtas, broliai pradėjo padėti apdailininkams kruopščiai ir kruopščiai.
„Komsomolets“montuotojas Olegas Gavrilinas nutiesė kabelį ir sumontavo bronzines sietines centrinėje „Komsomolskaja-Koltsevaya“stoties salėje. Šio darbo sudėtingumas ir atsakomybė taps gana aiškūs, jei minėsime, kad kiekviena iš dešimties šviestuvų sveria trisdešimt svarų ir susideda iš pusantro tūkstančio atskirų dalių!
Renkami ir paruošiami centrinės salės šviestuvai.
Komjaunimo formuotojai Nikolajus Teleginas ir Olegas Žuravlevas yra tokio paties amžiaus kaip Maskvos metro. Abu gimė Maskvoje tais pačiais metais, kai buvo pastatytos pirmojo etapo minos. Kartu su savo bendraamžiu komjaunimo marmuro darbuotoju Vasilijumi Salinu ir kitais jaunaisiais apdailininkais jie dirbo papuošdami naujosios aikštelės stotis.
Pertvarų mozaika.
Per kelias dienas jaunieji amatininkai įvaldė sudėtingiausias operacijas, kurių išmokimas paprastai trunka du ar tris mėnesius, drąsiai pritaikė naujus metodus ir pasiekė puikią apdailos kokybę.
… Ir dabar visi darbai baigti. Buvo užsakyta nauja linija.
Susitikimas, skirtas stoties atidarymui. Kiek ten yra žmonių!
Stotis „Komsomolskaja-Koltsevaya“.
Milijonai maskviečių prisimena jo kūrėjus su dėkingumu.
Henri Cartier-Bressono nuotrauka padaryta komjaunimo metu.
O metro statytojai jau perėjo į kitus skyrius ir su tokiu pat entuziazmu šturmuoja Maskvos žemės gelmes, kad galėtų su garbe įvykdyti užduotį, kurią jiems iškėlė didysis sovietų žmonių lyderis, draugas Stalinas.
A. DOROKHOVAS. Technologija jaunimui 1952 Nr. 4
Nuotrauka iš svetainės „RIANNovosti“. Chruščiovas mitinge dėl naujos „Circle Line 1952“sekcijos pradžios. Stalino portretas su liūdesiu ir nuovargiu žvelgia į besišypsančią Chruščiovą. Netrukus lyderio portretai bus pašalinti iš visur.
Po asmenybės kulto demaskavimo visi Stalino atvaizdai (ir jų buvo daug) metro buvo suredaguoti. Tokia yra panelės ant komjaunimo skliauto metamorfozė
Autorius: svasti asta