Kiek dalykų buvo sugalvota ir suprojektuota SSRS, kad mes vis dar naudojame šiuos pokyčius ir sužinome tik apie kai kuriuos (pavyzdžiui, aš, pavyzdžiui, apie šį). Arba laikai buvo panašūs visame pasaulyje, arba šalis buvo tokia.
Be to, daugelis yra įpratę kritikuoti tai, kad viskas ir visi buvo suplanuoti SSRS, tačiau čia buvo ir kažkas gero. Sąjunga puikiai apskaičiavo būsimas didmiesčių transporto problemas. Ir ne tik miestai, kuriuose yra didelis gyventojų skaičius, bet ir miestai, kurie geografiškai yra labai pailgi, kurių ilgis yra šimtas ar daugiau kilometrų. Tai yra tokie miestai kaip Volgogradas ir Krivoy Rog. 70-ųjų skaičiavimais, 29-iuose Sovietų Sąjungos miestuose gyventojų skaičius turėjo viršyti milijoną, tai yra, tapti milijonierių miestais. O didelių miestų transporto problemoms spręsti buvo sukurtos įvairios institucijos ir biurai. Jau tada buvo aišku, kad automobiliai nėra labai pajėgūs išspręsti didelio miesto transporto problemą, o klasikinis metro yra brangus ir lėtas. Buvo tikimakad tobulėjant tradicinėms judėjimo rūšims, reikėjo sukurti kokybiškai naujas transporto sistemas, kurios turėtų būti mažai triukšmingos, neteršti oro, ekonomiškos ir nesudaryti papildomos apkrovos gatvių tinkle.
- „Salik.biz“
Šiuos reikalavimus įvykdė naujausias išbandytas inovatyvus projektas - transportavimas ant magnetinės pakabos.
Automobilis TA-05 yra sovietinis magnetinės levitacijos traukinys. Transporto priemonės, kuri turėjo veikti elektromagnetinės levitacijos sistemą, projektas buvo parengtas 1985 - 1986 m. 1986 m. Vasario 25 d. Maskvos srityje buvo sėkmingai paleistas neįprastas automobilis.
„Mūsų laboratorijoje dirba eksperimentinis keleivių vežimas, kuris judės nepaliesdamas bėgių. Horizontaliam judėjimui naudojamas linijinio trifazio asinchroninio variklio veikimo principas. Važiuodami greičiu, iki 250 kilometrų per valandą greičiu, ši transporto priemonė bus beveik tyli. Jo kelią galima nuvažiuoti iki pervažiavimo per pagrindinę miesto magistralę. Vienas kilometras trasos kainuos 3–5 kartus pigiau nei metro “, - interviu teigė„ VNIIPItransprogress “laboratorijos vadovas A. Chemodurovas.
Tuo metu Ramenskoje netoli Maskvos buvo pastatyta 600 metrų greitaeigė atkarpa, suplanuotos atkarpos Jerevane ir Alma-Atoje.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Buvo numatyta, kad trasose automobiliai važiuos 65 žmonėms, kurių kiekvieno ilgis 19 metrų ir svoris 40 tonų. Kreiserinis automobilio greitis buvo 250 km / h, numatomas 400 km / h ir daugiau. Taip pat buvo planuojama išleisti ne atskirus automobilius, o jungtis iš kelių automobilių, tai yra pilnaverčių traukinių.
Šiandien naujoji transporto rūšis neturi atsakingo, suinteresuoto savininko. Kol kas nei viena transporto ministerija, nei Civilinės aviacijos ministerija, nei Geležinkelių ministerija (dabar Rusijos geležinkeliai) (magnetoplanas nėra traukinys ar lėktuvas - tai yra jų argumentas) neįrodė susidomėjimo tuo. Jie net nėra klientai. Tuo tarpu norint veiksmingai panaudoti nemažas lėšas, kurias vyriausybė skyrė perėjimui nuo eksperimentų prie įgyvendinimo naujame vystymosi etape, reikėjo suvienyti jėgas, tarkime, tarpsektoriniame moksliniame ir techniniame komplekse.
Kas ypač stebina, tačiau projektą finansavo išimtinai „NefteGazStroy“. Deja, planai nepasiteisino, 1988 m. Žemės drebėjimas Armėnijoje neleido nutiesti visų suplanuotų atkarpų. Finansavimas buvo sumažintas, o po SSRS žlugimo jis buvo visiškai sustabdytas. Greitas, greitas ir nuosavas pasirodė nenaudingas.
Kas dar žino kokių nors detalių apie šį projektą?
Beje, TP-05 sugebėjo veikti filmuose - 1987 m. Sci-fi trumpame filme „Jie nejuokauja su robotais“, kurio fragmentą aš jums siūlau pažiūrėti.
Pažiūrėkite 01:03:00