Vieną pagrindinių Prancūzijos pramonės pasaulio stebuklų galima drąsiai priskirti visame pasaulyje garsiajam Millau tiltui, kuris yra kelių įrašų iš karto savininkas. Šio milžiniško tilto, besitęsiančio per didžiulį Taros upės slėnį, dėka sklandus ir greitas judėjimas vyksta iš Prancūzijos sostinės Paryžiaus į nedidelį Béziers miestelį.
Daugelis turistų, kurie atvažiuoja pamatyti aukščiausio pasaulyje tilto, dažnai užduoda sau klausimą: „Kodėl reikėjo pastatyti tokį brangų ir techniškai sudėtingą tiltą, kuris veda iš Paryžiaus į labai mažą Béziers miestą?“
- „Salik.biz“
Reikalas tas, kad būtent Beziers mieste yra daugybė švietimo įstaigų, elitinių privačių mokyklų ir aukštos kvalifikacijos specialistų perkvalifikavimo centras.
Į šias mokyklas ir kolegijas atvyksta daugybė paryžiečių, taip pat gyventojai iš kitų didelių Prancūzijos miestų, kuriuos traukia Béziers švietimo elitizmas. Be to, Beziers miestas yra vos 12 kilometrų nuo vaizdingos šiltos Viduržemio jūros pakrantės, kuri, savaime suprantama, taip pat negali pritraukti dešimtys tūkstančių turistų iš viso pasaulio kasmet.
Pont Millau, kuris pagrįstai gali būti laikomas inžinierių ir architektų įgūdžių viršūne, yra populiarus tarp keliautojų kaip vienas įdomiausių Prancūzijos įžymybių. Pirma, iš jo atsiveria puikus vaizdas į Thar upės slėnį, ir, antra, tai yra vienas mėgstamiausių objektų šiuolaikiniams fotografams. Geriausių ir autoritetingiausių fotografų padarytos beveik du su puse kilometro ilgio ir 32 metrų pločio Miillau tilto nuotraukos puošia daugybę biurų pastatų ir viešbučių ne tik Prancūzijoje, bet ir visame Senamiestyje.
Tiltas yra ypač fantastiškas reginys, kai po juo susirenka debesys: šiuo metu atrodo, kad viadukas yra pakabintas ore ir po juo neturi nei vienos atramos. Tilto aukštis virš žemės aukščiausiame taške yra kiek daugiau nei 270 metrų. „Miillau“viadukas buvo pastatytas siekiant vienintelio tikslo - sumažinti nacionalinio greitkelio Nr. 9 skaičių, kuris sezono metu buvo nuolat spūstyje, o Prancūzijoje keliaujantys turistai, taip pat sunkvežimių vairuotojai buvo priversti kelias valandas nenaudoti spūsčių.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Kaip minėta aukščiau, tiltas, kuris yra A75 greitkelio dalis, jungia Paryžių ir Béziers miestą, tačiau juo gana dažnai naudojasi automobilininkai, kurie į šalies sostinę keliauja iš Ispanijos ir Prancūzijos pietų. Reikėtų pažymėti, kad pravažiavimas per viaduką, kuris „kyla virš debesų“, yra mokamas, o tai nė kiek nekinta jo populiarumo tarp transporto priemonių vairuotojų ir šalies svečių, atvykusių pamatyti vieno nuostabiausių pramonės pasaulio stebuklų.
Legendinį Mihaudo viaduką, apie kurį žino kiekvienas save gerbiantis tiltų statytojas ir kuris laikomas visos žmonijos technologinio progreso pavyzdžiu, sukūrė Michelis Virlazho ir puikus architektas Normanas Fosteris. Tiems, kurie nėra susipažinę su Normano Fosterio darbu, reikėtų paaiškinti, kad šis talentingas anglų inžinierius, riteriuotas ir baronuotas Didžiosios Britanijos karalienės, ne tik atkūrė, bet ir pristatė daugybę naujų unikalių sprendimų Berlyno reichstage. Dėl kruopštaus jo darbo, tiksliai sukalibruotų skaičiavimų, pagrindinis šalies simbolis tiesiogine prasme buvo atgaivintas iš pelenų Vokietijoje. Natūralu, kad Normano Fosterio talentas padarė „Millau“viaduką vienu moderniausių pasaulio stebuklų.
Be Didžiosios Britanijos architekto, grupė, pavadinta „Eiffage“, kuriai priklauso garsusis Eifelio cechas, kuris suprojektavo ir pastatė vieną pagrindinių Paryžiaus lankytinų vietų, dalyvavo kuriant aukščiausią pasaulyje transporto arteriją. Apskritai, Eifelio talentas ir jo biuro darbuotojai iškėlė ne tik Paryžiaus, bet ir visos Prancūzijos „vizitinę kortelę“. Harmoningame tandeme grupė „Eiffage“, Norman Foster ir Michelle Virlageau suprojektavo Millau tiltą, kuris buvo atidarytas 2004 m. Gruodžio 14 d.
Jau praėjus 2 dienoms po šventinio renginio, pirmieji automobiliai važiavo A75 plento galutine jungtimi. Įdomus faktas yra tai, kad pirmasis akmuo statant viaduką buvo padėtas tik 2001 m. Gruodžio 14 d., O stambių statybų pradžia - 2001 m. Gruodžio 16 d. Matyt, statytojų planai sutapo tilto atidarymo datą su jo pastatymo pradžios data.
Nepaisant geriausių architektų ir inžinierių grupės, buvo nepaprastai sunku pastatyti aukščiausią kelių transporto tiltą pasaulyje. Apskritai, mūsų planetoje yra dar du tiltai, esantys virš Millau virš žemės paviršiaus: Karališkojo tarpeklio tiltas JAV Kolorado valstijoje (321 metras virš žemės) ir Kinijos tiltas, jungiantis du Syduhe upės krantus. Tiesa, pirmuoju atveju mes kalbame apie tiltą, kurį gali kirsti tik pėstieji, o antruoju - apie viaduką, kurio atramos yra plokščiakalnyje ir jų aukščio negalima palyginti su Millau atramomis ir pilonais. Būtent dėl šių priežasčių Prancūzijos tiltas Millau laikomas sunkiausiu pagal konstrukciją ir aukščiausiu kelių tiltu pasaulyje.
Kai kurie galinės jungties A75 stulpai yra tarpeklio, skiriančio „raudonąją plokščiakalnį“ir Lazarkos plokščiakalnį, apačioje. Norėdami, kad tiltas būtų visiškai saugus, prancūzų inžinieriai turėjo sukurti kiekvieną atramą atskirai: beveik visi jie yra skirtingo skersmens ir aiškiai skirti konkrečiai apkrovai. Didžiausio tilto stulpo plotis siekia beveik 25 metrus. Tiesa, toje vietoje, kur atrama sujungta su važiuojamąja dalimi, jos skersmuo pastebimai susiaurėja.
Projektą plėtoję darbuotojai ir architektai statybos metu turėjo patirti daugybę sunkumų. Pirma, reikėjo sustiprinti tarpeklyje esančias vietas, kuriose buvo atramos, ir, antra, reikėjo gana daug laiko praleisti atskiroms drobės dalims, jos atramoms ir pilonams gabenti. Belieka tik įsivaizduoti, kad pagrindinę tilto atramą sudaro 16 sekcijų, kurių kiekvienos svoris yra 2300 (!) Tonų. Bėgdamas šiek tiek į priekį, norėčiau pastebėti, kad tai yra vienas iš įrašų, priklausančių „Pont de Millau“.
Natūralu, kad pasaulyje nėra transporto priemonių, kurios galėtų pristatyti tokias masyvias Millau tilto kolonų dalis. Dėl šios priežasties architektai nusprendė tiekti atramų dalis dalimis (jei, žinoma, taip galima pasakyti). Kiekvienas gabalas svėrė apie 60 tonų. Gana sunku net įsivaizduoti, kiek laiko prireikė statybininkams pristatyti tik 7 (!) Atramas į tilto statybos vietą, ir to neskaičiuoja tai, kad kiekviena atrama turi šiek tiek daugiau nei 87 metrų aukščio piloną, prie kurio pritvirtinta 11 porų didelio stiprio kabelių.
Tačiau statybinių medžiagų pristatymas į vietą nebuvo vienintelis iššūkis, su kuriuo susidūrė inžinieriai. Reikalas tas, kad Tar upės slėnis visada išsiskyrė atšiauriu klimatu: karštis, greitai keičiantis į pradurtą šaltį, staigūs vėjo gūsiai, stačios uolos - tik maža dalis to, ką turėjo įveikti didingo Prancūzijos viaduko statytojai. Yra oficialių įrodymų, kad projekto plėtra ir daugybė tyrimų truko šiek tiek daugiau nei 10 (!) Metų. Mihaudo tilto statybos darbai buvo baigti tokiomis sunkiomis sąlygomis, galima sakyti, per rekordiškai trumpą laiką: statytojams ir kitoms tarnyboms prireikė 4 metų, kad būtų įgyvendinta Normano Fosterio, Michelio Virlageau ir „Eiffage“grupės architektų vizija.
Millau tilto kelio danga, kaip ir pats jo projektas, yra novatoriška: norėdami išvengti brangių metalo lakštų deformacijos, kurią ateityje bus gana sunku suremontuoti, mokslininkams teko išrasti itin modernią asfaltbetonio formulę. Metalinės drobės yra gana stiprios, tačiau jų svoris, palyginti su visa milžino struktūra, gali būti vadinamas nereikšmingu („tik“36 000 tonų). Danga turėjo apsaugoti drobes nuo deformacijos (būti „minkšta“) ir tuo pat metu atitikti visus Europos standartų reikalavimus (atsispirti deformacijai, ilgą laiką naudoti be taisymo ir užkirsti kelią vadinamiesiems „poslinkiams“). Net šiuolaikiškiausioms technologijoms tiesiog neįmanoma per trumpą laiką išspręsti šią problemą. Statant tiltą, beveik trejus metus buvo kuriama kelio vagos kompozicija. Beje, Millau tilto asfaltbetonis yra pripažintas unikaliu savo natūra.
Pont Millau - griežta kritika
Nepaisant ilgo plano kūrimo, gerai apgalvotų sprendimų ir didelių architektų vardų, viaduko statyba iš pradžių sulaukė aštrios kritikos. Apskritai Prancūzijoje bet kokia statyba yra smarkiai kritikuojama, prisiminkite bent jau Sacre Coeur baziliką ir Eifelio bokštą Paryžiuje. Viaduko konstrukcijos priešininkai teigė, kad tiltas nebus patikimas dėl poslinkių tarpeklio apačioje; niekada neapsimokės; tokių technologijų naudojimas A75 greitkelyje yra nepagrįstas; aplinkkelis sumažins turistų srautus į Millau miestą. Tai tik nedidelė dalis šūkių, kuriais vyriausybė kreipėsi į ugningus naujojo viaduko statybos oponentus. Jie buvo išklausyti ir už kiekvieną neigiamą visuomenės kreipimąsi buvo suteiktas autoritetingas paaiškinimas. Sąžiningai pažymime, kad oponentai, įskaitant įtakingas asociacijas,jie nenuramino ir tęsė protesto akcijas beveik visą laiką, kol buvo statomas tiltas.
Pont Millau - revoliucinis sprendimas
Konservatyviausiu vertinimu garsiausio Prancūzijos viaduko statyba užtruko mažiausiai 400 milijonų eurų. Natūralu, kad šie pinigai turėjo būti grąžinti, todėl pravažiavimas viaduku buvo sumokėtas: taškas, kuriame galite sumokėti už „kelionę per šiuolaikinės pramonės stebuklą“, yra netoli nuo mažo Saint-Germain kaimelio. Vien jos statybai buvo išleista daugiau nei 20 milijonų eurų. Mokėjimo stotyje yra didžiulis dengtas tvartas, kurio statybai prireikė 53 milžiniškų sijų. „Sezono metu“, kai automobilių srautas išilgai viaduko staigiai padidėja, naudojamos papildomos juostos, kurios, beje, yra „patikros punkte“16. Šiame punkte taip pat veikia elektroninė sistema, leidžianti sekti automobilių skaičių ant tilto ir jų tonažą. Beje, „Eiffage“koncesijos galiojimo laikas truks tik 78 metus,tai yra, kiek laiko valstybė skyrė grupei savo išlaidoms padengti.
Greičiausiai net nebus įmanoma susigrąžinti visų statyboms išleistų „Eiffage“lėšų. Tačiau grupė į tokias nepalankias finansines prognozes žiūri su ironija. Pirma, „Eiffage“toli gražu nėra prasta, ir, antra, Millau tiltas tarnavo kaip dar vienas jos specialistų genialumo įrodymas. Beje, kalbėjimas apie tai, kad tiltą statusios įmonės praras pinigus, yra ne kas kita, kaip fikcija. Taip, tiltas nebuvo pastatytas valstybės sąskaita, tačiau po 78 metų, jei tiltas neatneš pelno grupei, Prancūzija privalės atlyginti nuostolius. Bet jei „Eiffage“pavyks uždirbti 375 milijonus eurų per „Miillau“viaduką greičiau nei po 78 metų, tiltas nemokamai taps šalies nuosavybe. Kaip minėta, koncesijos laikotarpis truks 78 metus (iki 2045 m.), Tačiau įmonių grupė suteikė garantiją savo didingam tiltui 120 metų.
Kelionė keturių juostų Millau viaduko plentu nėra verta „dangaus aukščio“sumų, kaip daugelis gali pamanyti. Kelionė automobiliu per viaduką, kurio pagrindinio stulpo aukštis yra didesnis nei pats Eifelio bokštas (!) Ir tik šiek tiek žemesnis už „Empire State Building“, kainuos tik 6 eurus („sezone“- 7,70 euro). Tačiau už dviejų ašių sunkvežimius bilieto kaina bus jau 21.30 euro; už tris ašis - beveik 29 eurai. Net motociklininkai ir žmonės, kurie keliauja pro viaduką motoroleriais, turi susimokėti: kelionė Mijo tiltu jiems kainuos 3 eurus ir 90 euro centų.
„Viaduct Millau“tiltą sudaro aštuonių ilgių plieninis kelias, paremtas aštuoniomis plieninėmis kolonomis. Kelio pakloto svoris yra 36 000 tonų, plotis - 32 metrai, ilgis - 2460 metrų, gylis - 4,2 metro. Visų šešių centrinių tarpatramių ilgis yra 342 metrai, o dviejų išorinių - 204 metrų. Kelias, kurio nedidelis nuolydis - 3%, nusileidžia iš pietų pusės į šiaurę, jo kreivė yra 20 km spinduliu, kad vairuotojai galėtų geriau pamatyti. Transportas juda dviem juostomis į visas puses. Kolonos aukštis svyruoja nuo 77 iki 246 metrų, vienos ilgiausios kolonos skersmuo yra 24,5 metro ties pagrindu, o vienuolika metrų - kelkraščiu. Kiekvienoje bazėje yra šešiolika skyrių.
Vienas skyrius sveria 2230 tonų. Skyriai buvo surinkti vietoje iš atskirų dalių. Kiekvienos sekcijos atkarpos masė yra šešiasdešimt tonų, septyniolikos metrų ilgio ir keturių metrų pločio. Kiekviena atrama turi palaikyti 97 metrų aukščio stulpus. Pirmiausia buvo surenkamos kolonos, kurios buvo kartu su laikinomis atramomis, tada drobės dalys kėliklių pagalba judėjo išilgai atramų. Lizdai buvo valdomi iš palydovų. Drobės per keturias minutes judėjo šešis šimtus milimetrų.