1894 m. Birželio 30 d., Šeštadienio rytą, minios londoniečių puolė prie Londono bokšto. Atrodė, kad ne vienas žmogus nori praleisti grandiozinį įvykį: buvo pavestas techniškai tobuliausias tiltas pasaulyje - „Tower Bridge“.
Kol londoniečiai laukė veiksmo, iš Bekingemo rūmų išvažiavo vežimas. Nuvažiavę Pall Mall, Strand ir Fleet gatvėmis, Princesė ir Velso princas atvyko į tiltą pasiklausyti Karališkosios artilerijos grupės. Tada vežimas kelis kartus važiavo pirmyn ir atgal per tiltą, o auditorijai tinkamai sušilus, Velso princas išlipo iš vežimo ir pradėjo iškilmingą ceremoniją. Kalbėdamas savo motinos, karalienės Viktorijos, vardu, jis nuėjo prie sidabro dubenėlio, pastatyto ant pjedestalo, ir pasuko. Dubuo atliko rankenos, kuria valdoma tilto hidraulinė įranga, vaidmenį, todėl jo sukimosi momentu didžiuliai tilto sparnai tyliai pakilo 86 laipsniais, sukeldami plojimų sprogimą. Žvelgdama į tai, kaip greitai ir tyliai tiltas buvo pakeltas, visuomenė plojo technologijoms, naiviai manydama, kad jos pasiekė tobulumo viršūnę.
- „Salik.biz“
Tačiau tam tikra prasme jie buvo teisūs.
Tai buvo mechanikos ir garo eros aušra. Tarsi skelbdami tų technologijų triumfą, karališkosios šeimos nariai, atidarę Bokšto tiltą, vėl neįlėkė į vežimą, o nuėjo į Vestminsterį mažu garlaivio „Pump“.
Apie pirmąsias pasaulyje transporto spūstis
Techninis tilto meistriškumas nebuvo vienintelė priežastis, kuri tą šeštadienio rytą susirinko tūkstančių žmonių miniai. Bokšto tiltas londoniečių buvo ilgai lauktas. Seniausias miesto tiltas Londonas buvo pastatytas iš akmens dar XII amžiuje, 1750 m. Jį lydėjo kitas akmens tiltas - Vestminsteris. Per ateinančius šimtą metų pasaulio sostinėje buvo pastatyti dar aštuoni akmeniniai tiltai, tačiau visi jie buvo pastatyti į vakarus nuo Londono, prieš srovę. Londono tiltas buvo vienintelis užimtoje vietoje, todėl tikriausiai čia pirmiausia žmonės sužinojo, kas yra kamščiai - tada dar žmonės ir vežimai. Kartais perėjimas į kitą upės pusę užtrukdavo mažiausiai valandą. Be to, spūstys, kaip mūsų laikais, dažniausiai atsirado dėl kelių eismo įvykių, pavyzdžiui, staigios arklio mirties atveju.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Miesto valdžia stengėsi palengvinti piliečių gyvenimą. 1871 m. Buvo atidarytas Bokšto tunelis, einantis po Temze. Čia taip pat buvo organizuota perkėla. Tačiau problema nebuvo išspręsta: reikėjo pastatyti naują tiltą.
Penkiasdešimt projektų
1876 m. Vasario mėn. Londono valdžia paskelbė atvirą naujojo tilto projektavimo konkursą. Pagal reikalavimus tiltas turi būti pakankamai aukštas, kad po juo galėtų plaukti masyvūs prekybiniai laivai, taip pat užtikrinti nuolatinį žmonių ir vežimėlių judėjimą. Konkursui buvo išsiųsta apie 50 įdomių projektų!
Daugelis konkurso dalyvių pasiūlė aukštų tiltų su fiksuotais tarpais variantus. Tačiau jie turėjo du bendrus trūkumus: atoslūgio metu atstumas virš vandens paviršiaus nebuvo pakankamas, kad plauktų laivai su aukštais stiebais, o pakilimas į tiltą buvo per kietas arkliams traukti. Vienas iš architektų pasiūlė tilto projektą, kuriame žmonės ir vežimėliai buvo pakelti į aukštą tiltą naudojant hidraulinius keltuvus, kitas - tiltą su žiedinėmis dalimis ir stumdomus denius. Tačiau realiausiu projektu buvo pripažintas miesto vyriausiasis architektas seras Horace'as Jonesas. Nepaisant visų projekto pranašumų, sprendimas dėl jo pasirinkimo buvo atidėtas, o tada Jonesas, bendradarbiaudamas su garsiuoju inžinieriumi Johnu Wolfe'u Barry, sukūrė dar vieną naujovišką tiltą, pašalindamas visus pirmojo naujojo projekto trūkumus. Visų pirma Barry pasiūlė Jonesui padaryti viršutinius takus, kurių nebuvo pradiniame projekte.
Po trijų savaičių įtemptų diskusijų Joneso-Barry projektas buvo patvirtintas. Milžiniška 585 000 svarų sterlingų suma buvo skirta grandiozinės konstrukcijos sukūrimui. Tilto kūrėjai per naktį tapo labai turtingi - jų mokestis siekė 30 000 svarų sterlingų. 1886 m. Prasidėjo statybos, tačiau 1887 m. Gegužės mėn., Net prieš klojant pamatus, netikėtai Jonesas. mirė, o visa atsakomybė teko inžinieriui Barry. Pastarasis savo asistentu pakvietė talentingą architektą George'ą Stevensoną, kurio dėka tiltas patyrė nemažai stilistinių pokyčių. Stevensonas buvo Viktorijos laikų gotikos architektūros gerbėjas ir išreiškė savo aistrą tilto dizainui. Jis taip pat nusprendė parodyti plienines tilto santvaras: tuo metu buvo madinga nauja konstrukcinė medžiaga - plienas, kuris laikėsi tų laikų dvasios.
Bokšto mechanizmai
Iki to laiko, kai buvo pastatytas Bokšto tiltas, tilteliai jau nieko nestebino. Tačiau puikus bokšto tilto dalykas buvo tas, kad jo pakėlimui ir nuleidimui buvo patikėta sudėtinga technika. Ir dar niekada tiltuose tokia hidraulika nebuvo naudojama. Pavyzdžiui, Sankt Peterburge tuo metu darbininkai dažniausiai būdavo naudojami tiltams nubrėžti, kuriuos ilgainiui pakeisdavo vandens turbinų, varomų miesto vandentiekiu, darbas.
Bokšto tiltas buvo varomas garo varikliais, kurie suko siurblius, sukuriančius aukštą vandens slėgį sistemos akumuliatoriuose. Iš jų „buvo maitinami“hidrauliniai varikliai, kurie atidarius vožtuvus pradėjo suktis alkūninius velenus. Pastarieji perduodavo sukimo momentą krumpliaračiams, kurie savo ruožtu suko dantytus sektorius, kurie užtikrino tilto sparnų pakėlimą ir nuleidimą. Pažvelgę į tai, kokie masyvūs buvo kėlimo sparnai, galite pamanyti, kad krumpliaračiai nešė milžiniškas apkrovas. Bet taip nėra: sparnai buvo aprūpinti sunkiais atsvara, kurie padėjo hidrauliniams varikliams.
XIX amžiaus pabaigoje laivyba Temzėje klestėjo, todėl Bokšto tiltas buvo keliamas visą parą. Nepaisant to, visuomenė praktiškai nenaudojo viršutinio lygio pėsčiųjų tiltų. Sparnai pasisuko taip greitai, kad greičiau ir patogiau buvo laukti apačioje, nei lipti į viršų, nors tam skirti liftai, taip pat varomi hidraulinės sistemos. Todėl didžiąją praėjusio amžiaus dalį viršutiniai pėsčiųjų tiltai buvo uždaryti.
Įdomus faktas: jei savo istorijos pradžioje Bokšto tiltas buvo laikomas neįtikėtinai pažangiu, tai pokario laikotarpiu jis, priešingai, tapo konservatyviu. Panašu, kad londoniečiai puoselėja garų mechaninę struktūros sielą, nenorėdami to modernizuoti, laikydamiesi elektros amžiaus atributų. Taigi Bokšto tilto dujinės lempos buvo pakeistos elektrinėmis lempomis tik 1966 m.! Palyginimui, Liteinjaus tiltas Sankt Peterburge buvo pradėtas apšviesti elektrinėmis lanko lempomis 1879 m.
Progresuojant progresui, tilto sparnais varomas garų mechanizmas ilgą laiką nepasidavė. Iki 1972 m. Stokeriai dirbo prie Bokšto tilto. Bet tada jį vis tiek pakeitė elektrinė pavaros sistema. Senoji vandens hidraulinė sistema buvo pakeista nauja alyvine. Šios dvi priemonės žymiai sumažino tiltų priežiūros sąnaudas ir darbo sąnaudas. Tiesa, mūsų laikais jis retai išsiskiria: paprastai ne daugiau kaip dešimt kartų per savaitę.
Nepaisant šių pokyčių, Bokšto tiltas ir toliau džiugina mechanikos neabejingus žmones. Senieji mechanizmai čia vis dar stovi tinkamoje vietoje, ir šiandien visi gali eiti į mašinų skyrius ir grožėtis Viktorijos laikų technika.
„Tower Bridge“automobiliai
Garsus inžinierius Johnas Wolfe'as Barry'is prižiūrėjo „Lift-Deploy Bridge“mechanizmo tobulinimą. Kai mirė jo kolega, architektas Horace'as Jonesas, jis tapo atsakingas už pastato išvaizdą.
Schema. Bokšto tiltas buvo varomas garo varikliais, įrengtais po pietiniu privažiavimo keliu. Jie valdė vandens siurblius, kurie tiekė aukšto slėgio vandenį į tilto hidraulinę sistemą. Kadangi eksploatavimo metu reikėjo nedelsiant tiekti didelę galią tilto mechanizmams, vanduo buvo pumpuojamas į šešis akumuliatorius. Du iš jų buvo pietiniame upės krante, dar pora - kiekviename iš tilto bulių. Kėlimo sparnuose buvo įrengti 406 tonų sveriantys atsvaros (bendras vieno sparno svoris buvo 1220 tonų).
1. Garo variklio pompa
Du siurbliai tiekė vandenį į hidraulinę sistemą esant 5,2 MPa slėgiui. Jie buvo varomi garo varikliais, kuriems iš keturių didelių „Lancashire“katilų buvo tiekiami garai, esant 0,45–0,48 MPa slėgiui.
2. Važiuokite varikliu
Norėdami vairuoti tilto kėlimo sparnus, buvo sumontuoti aštuoni hidrauliniai varikliai, kurie pradėjo veikti pasukę sistemos vožtuvus. Pastarosios buvo kontroliuojamos iš dviejų valdymo kambarių, įrengtų kiekviename tilto pulke.
Pirmoji Bokšto tilto tilto sistema buvo hidraulinė, paremta dviem garo varikliais, kurių bendra galia buvo 360 AG. nuo. Jį parašė inžinierius Hamiltonas Owenas Rendelis, dirbęs serui Armstrongui (vienam iš penkių rangovų) ir Niukaslui prie Taino.
Sistema buvo gana sudėtinga - garų varikliai, kūrenami anglimis, siurbdavo slėgį į akumuliatorius, siurbdami vandenį iš ten esančio Temzės. Darbinis slėgis buvo 50 barų. Atidarius akumuliatorius, vanduo perduodavo energiją hidrauliniams varikliams, ir jie jau suko alkūninius velenus, sujungtus su slenkančių sekcijų krumpliaračiais. Tuo pačiu metu reguliuojamo mechanizmo apkrova nėra tokia didelė, kylantys centrinio sparno sparnai yra aprūpinti atsvara, o bendras veisimosi laikas net XIX amžiuje užtruko ne daugiau kaip minutę.
Kitas faktas dažnai nepastebimas - 1942 m. Buvo sumontuotas trečiasis variklis, kuris turėjo užtikrinti tilto veikimą, net jei dalis sistemos būtų sugadinta.
1974 m. Mechanizmas buvo pakeistas, dabar hidraulinėje sistemoje vietoj vandens naudojama alyva, o jo kompaktiški ir saugūs elektros varikliai yra pumpuojami. Iš originalaus reguliuojamo mechanizmo naudojami tik galutiniai krumpliaračiai, kurie montuojami tiesiai ant atramos ašių. Tačiau originalūs mechanizmai buvo išsaugoti ir kai kurie iš jų yra pagrindinis Bokšto tilto muziejaus eksponatas. Ir 2000 m. Nepavyko bandyti kompiuterizuoti tilto; kompiuterio valdymas normaliai veikė tik 2005 m., Pakeitus keletą komponentų.
Incidentai tilte
Bokšto tiltas per savo istoriją tapo daugelio gana keistų ir įdomių atvejų objektu. Laimei, dauguma jų buvo laimingi:
1952 m. Gruodį dviaukštis keleivinis autobusas kinematografiškai šoktelėjo iš vienos tilto pusės į kitą, nes prasidėjo tarpsnio atidarymo procesas. Tai atsitiko dėl vadovo klaidos, o autobuso vairuotojas, supratęs, kas vyksta, nusprendė įjungti dujas. Galų gale niekas nebuvo sužeistas, o vairuotojui buvo paskirta nedidelė premija.
1968 m. Balandžio 5 d. Karališkųjų oro pajėgų pilotas Alanas Pollockas nusprendė surengti oro šou, kai sužinojo, kad vadovybė neplanuoja jokių įvykių 50-osioms kariuomenės metinėms paminėti. Jis be leidimo pakilo į naikintuvą ir skrido per tiltą. Pilotas buvo areštuotas, tada teismas dėl medicininių priežasčių jį atleido iš oro pajėgų.
1973 m. Vasarą sekretorius Paulius Martinas du kartus per tiltą skrido nedideliu vieno variklio lėktuvu protestuodamas. Tiltas dirbo gerai, tačiau po dviejų valandų jis sudužo.
1997 m. Gegužės mėn. Billo Clintono automobilis buvo padalytas į dvi dalis, todėl saugumo pajėgos panikavo. Paaiškėjo, kad už tiltą atsakingas asmuo elgėsi teisėtai, leisdamas baržą praeiti, ir jie bandė perspėti JAV ambasadą, tačiau į skambučius niekas neatsakė.
1999 m. Rugpjūčio 19 d. Londono miesto garbės pilietis nusprendė per tiltą išvežti dvi avis. Tokiu būdu jis įgyvendino vieną iš senųjų Anglijos įstatymų, norėdamas atkreipti visuomenės dėmesį į pernelyg neaiškias ir pasenusias teisės normas.
2003 m. Spalio 31 d. Rytą Davidas Creekas užlipo ant tilto su „Žmogus-voras“kostiumu ir ten praleido 6 dienas protestuodamas. Visą tą laiką tiltą blokavo policija, kuri miestiečiams sukėlė didžiulius kamščius ir kritiką.
2009 m. Gegužės 11 d. Įvyko tikrai baisus incidentas - tilto bokštuose vienas iš liftų nukrito kartu su keleiviais. Laimei, aukštis pasirodė mažas ir visi išgyveno.