Yra tam tikra visos ufologinės informacijos masyvo dalis, kuri neleidžia jums toliau ramiai papildyti ufologines kronikas.
Deja, tik ufologai pateikia sau išsamią informaciją apie įvykių rimtumą, tačiau, atrodo, ne valstybės ar kariniai pareigūnai, nuo kurių pirmiausia priklauso mūsų saugumas. Nors faktai kalba patys už save. Tai, ką perskaitysite žemiau, mūsų kolega - Kurumocho oro uosto darbuotojas - surinko iš konfidencialių pokalbių su civilinės aviacijos pilotais. Faktai kalba patys už save.
Beringo jūra, vasara, mokomasis skrydis
Lakūnas P. Gu-v reguliariai atliko mokomąjį skrydį. Staiga ant jo lėktuvo šono pasirodė žvilgantis ir aiškiai iš metalo pagamintas milžiniško dydžio cigaro formos kūnas - ne mažiau kaip pusės kilometro ilgio. Oras buvo ramus, bet staiga aplink tokios jėgos lėktuvą kilo turbulencija, kad jis vos sugebėjo išlaikyti lėktuvą savo ruožtu. Pilotas, atidžiai stebėjęs savo didžiulio palydovo judėjimą, matė, kad vienu metu NSO laive atsidarė dvi didžiulės durys, ir jo lėktuvas ėmė į šoną siurbti NSO. Lėktuvas buvo praktiškai nevaldomas. Jau buvo aiškiai matomos aparato, kuriame nenumaldomai traukė lėktuvas, pilotų figūros, kai staiga iš ten pasigirdo toks aštrus ir stiprus garsas, kad išsigandęs pilotas išgirdo jį per variklių triukšmą. Po sekundės didžiulės durys užtrenkė, o NSO dingo, neišpasakytam piloto džiaugsmui,kuris nusprendė tik po kelerių metų apie šį atvejį pasakyti ufologams.
Tiems, kurie galvojo - kur yra Beringo jūra, o kur yra „Žiguli“- leiskite man priminti, kad cigaro formos NSO yra antri pagal paplitimą mūsų rajone, o bandymai užfiksuoti ar paveikti mūsų orlaivius pasitaiko bet kurioje pasaulio vietoje, o Volgos regionas nėra išimtis. Paimkime, pavyzdžiui, šį atvejį.
NSO sklando virš AVTOVAZ gamyklos valdymo. Rekonstrukcija
Mūsų lėktuvą bandyta „užgrobti“1989 m. Spalio mėn., Jam pakilus iš Omsko. 4500 metrų aukštyje virš „Yak-40“lėktuvo staiga pakilo 4 ryškūs apvalūs diskai, esantys tarsi aikštės kampuose. Iš diskų sklido mėlynai žali spinduliai. Orlaivio varikliai ir neelektrinė įranga toliau veikė, tačiau sugedo visa elektros įranga. 20 minučių lėktuvas buvo „paimtas į nelaisvę“- jis skrido ratu ir negalėjo išeiti iš rato. Po 20 minučių diskai tarsi ištirpo. Įranga, laimei, veikė, lėktuvas nuėjo tiksliai ankstesniu skrydžio keliu. Neatsitiktinai sakoma „laimei“, nes pasitaikė atvejų, kai iš tų pačių keistų „debesų“arba iš NSO buvo paleista sija, kuri, nepažeisdama kabinos stiklo, ištirpdė veikiančius prietaisus, o tai beveik nulėmė avariją. Gal būt,įvyko avarijų, tačiau iš orlaivio liekanų ne visada įmanoma nustatyti tikrąją jo mirties priežastį.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Omskas - Samara, 7200 metrų virš jūros lygio
Vienas tokių atvejų įvyko su įgula iš Samaros. Krovininis lėktuvas leidosi link Volgos 7200 metrų aukštyje. Vienoje iš maršruto atkarpų įgula pastebėjo, kad tiesiai virš jų lėktuvo danguje kabo 6–8 metrų skersmens objektas, kurio apatinėje dalyje šviečia 7 ar 8 mėlyni „žibintai“(koks buvo tikslus jų skaičius, ekstremali situacija neleido skaičiuoti), o centre buvo tamsiai raudonos šviesos šaltinis, iš kurio blyškiai žalias pluoštas iššovė link žemės. Žemės pluoštas, apšviestas šia sija, buvo matomas kaip dienos šviesoje. Tada spindulys pakilo ir apšvietė kabiną (vadas net nustebo iš nuostabos), po to ji buvo ištraukta į NSO, mėlynos šviesos sukosi viena kryptimi, o ryškiai raudona šviesa (kuri yra viduryje) kita. Per kelias sekundes objektas dingo, tačiau danguje liko žalia dėmė. Visa ši oro ekstravagancija truko apie penkias minutes, laimei, liko be matomų pasekmių.
Byla prie Petrozavodsko, eskizų liudininkų žodžių eskizas
Reikėtų pažymėti, kad NSO poveikis „išjungiantis“žmogaus technologijas yra toks dažnas, kad jis nebestebina (bent jau tiems, kurie tiesiogiai žino šią problemą). Aptemimas įvyksta ne tik susitikus su orlaiviais, bet ir bet kokiomis kitomis sąlygomis.
„AvtoVAZ“taip pat neliko nuošalyje, virš kurio ne kartą buvo patruliuojami įvairių tipų NSO. Čia tik vienas pastebėjimas.
VAZ, viena iš parduotuvių šalia gamyklos valdymo pastato
Naktinės pamainos metu vienoje iš „AvtoVAZ“dirbtuvių gamyklos darbuotojas norėjo įkvėpti gryno oro (laimei, darbas leido, tačiau dirbtuvės buvo labai tvankios). Rengiausi atsainiai, nepaisydama lengvo šalčio, nes ilgai nesiruošiau būti lauke. Nevalingai ji pakėlė akis ir pamatė mirksintį raudoną žiburį, kabantį virš jos nejudančio ir be garso. Iškart visa grandinė iliuminatorių žiburių mirktelėjo žalioje šviesoje - paaiškėjo, kad jie yra šoninėje šio objekto linijoje. Žalią švytėjimą sekundės dalimi kartais pakeisdavo rožinė spalva. Tai gerai apšvietė daiktą, kuris buvo tipiškos „plokštės“formos ir buvo suvokiamas kaip pagamintas iš tamsaus metalo. Keista, bet dėl kažkokių priežasčių moteris jautė jį labai šiltai, ir, paraginusi nusileisti žemiau, pastebėjo:kad daiktas tikrai nuleido save ir tarytum sveikindamas purto kūną. Tada jis pradėjo judėti į vakarus - iš pradžių ne labai greitai, o tada staiga dingo. Moteris taip susitelkė į stebėjimą, kad net nepastebėjo, kaip fabriko pikapas užstrigo 15 metrų atstumu nuo jos. Vairuotojas, nieko negalėjęs padaryti su neklaužada, manė, kad įstrigo stabdžiai. Taigi buvo du liudininkai. Išvykę jie pasikeitė pastabomis: "Ar matėte, ar ką?" - "Taip". - "Kažkoks velnias!" Taip, o pikapo vairuotojas skundėsi, kad visas šias penkiolika minučių, kai NSO pakibo virš gamyklos grindų, visas kūnas dilgčiojo. Ir tada - nieko, praėjo savaime … Ir automobilis pradėjo tyliai. Grįžusi į dirbtuves moteris pajuto, kad abu delnai stipriai niežti. Po kelių dienų nuo jų nukrito visa oda, nors skausmo nebuvo.
Per kitą atvejį, kai nenustatytas objektas sklandė virš dirbtuvių, esančių šalia 7 įdėklo, dalis įrangos sugedo. Pagal technologinį procesą siurbliai pumpuoja alyvą iš vienos dirbtuvės į kitą. Kybojant objektui, siurbliai pradėjo „šnypšti“, vienas iš jų visiškai sugedo, o kitas turėjo būti išjungtas. Išėję į gatvę pamatėme pulsuojančią „žvaigždę“, kuri nusileidusi atrodė kaip ovalo formos ir po neilgo laiko tapo pastebima, kad tai „trikampis“su šiek tiek pailgais kampais. Stebėtojai nepastebėjo objekto prožektorių, blizgėjo objektas kaip visuma. Spalva iš pradžių yra rausva, o tada tarsi šildoma iki baltos spalvos. Trikampis nuskriejo link gamyklos valdymo.
Vieno iš stebėjimų Kurumocho oro uoste rekonstravimas
Ir tokios avarijos, susijusios su technologine įranga, yra ne tik pastarųjų metų klausimas. Pavyzdžiui, 1977 m. Virš vienos iš pastočių netoli mūsų miesto sklandė disko formos objektas iš tamsaus metalo spalvos. Ir kabojo apie keturiasdešimt minučių. Taigi visas šias keturiasdešimt minučių stoties įranga veikė visu pajėgumu, tik išėjime nebuvo elektros. NSO išskridus, be jokių priežiūros pastangų pastangų buvo atstatytas elektros tiekimas. Šiuo klausimu netgi vyko kažkokie partiniai tyrimai, tačiau niekas nieko nesuprato. Laimei, jie nesiėmė jokių priemonių palydovui. Bet tuo metu jie galėjo …
Šiuo atžvilgiu norėčiau jums priminti atvejį, kai nedidelis raudonas kamuoliukas 1985 m. Vasario mėn. Į vakarus nuo Petrozavodsko tempė su savimi krovininį traukinį, viskas buvo išjungta ir nustatyta į nulį … Kokia jėga tempė jį toliau? Mažas traukinukas, kurį sužaidė traukinys, po valandos nuskriejo, palikdamas šoko būsenoje žmones, tris šimtus kilogramų sutaupytų degalų ir nesuprantamą pėdsaką greičio matuoklio juostoje.
Kurumoch oro uostas
Noriu papasakoti apie dar vieną atvejį, apie kurį užtikrintai pasakojo „An-24“skrydžio inžinierius. 1988 metų birželį Kurumocho oro uoste, artėjant lėktuvui An-24, staiga priekyje pasirodė neaiškus „debesis“(turiu pasakyti, kad „normalių“debesų danguje apskritai nebuvo). Kaip vėliau prisiminė skrydžio mechanikas, jis nesuprato, kodėl jam kilo noras nuo jo nusisukti. Jis tarė vadui: "Nukreipk nuo jo!" Jie juos atitraukė, tačiau, nepaisant to, lėktuvo sparnas palietė „debesies“kraštą - ir visiems atrodė, kad kažkokia jėga juos tarsi sulaikė ir paleido. Nusileidus, buvo iššifruotas KZ-63 įrenginio valdymo įrašas, kuris parodė, kad būtent šiuo momentu įvyko NEGATYVINĖ Perkrovimas. O kas galėjo nutikti lėktuvui, jei vadas nespėjo reaguoti į skrydžio mechaniko patarimus,ar jie nebūtų laiku pastebėję keisto „debesėlio“? Ar mūsų įranga skirta dirbti tokiomis sąlygomis? Tačiau Kurumocho oro uosto rajone yra daugybė NSO pastebėjimų atvejų.
Aukščiau pateikti pavyzdžiai rodo milžiniškas ir kol kas net maždaug nenuspėjamas NSO galimybes, nesvarbu, ar mes tikime jų egzistavimu, ar ne. Taigi ar ne laikas pradėti rimčiau žiūrėti į šį reiškinį? O gal vis dar lauksime griaustinio? Nepaisant daugelio metų ufologų pastangų, vieninteliai pasiekti rezultatai yra tam tikras oficialių struktūrų - tiek mokslinio, tiek administracinio - skeptiško ir pašaipaus požiūrio švelninimas. Tačiau iki šiol praktiškai nebuvo teikiama pagalba atliekant NSO tyrimus. Tik kariuomenei buvo nurodyta pranešti apie neįprastus pastebėjimus, tačiau civiliams tyrėjams surinkta informacija praktiškai nepasiekiama.
Civilinėje aviacijoje valdžios sankcijų baimė (nepaisant visko, vadovybės požiūris išlieka beveik toks pat inertiškas) ir šiandien verčia patyrusius lėktuvų vadus apie tokius neįprastus atvejus kalbėti beveik pašnibždomis, privačiai ir griežčiausiai draudžiant minėti stebėtojų vardus. Įsivaizduokite tokių ekstremalių skrydžių pavojų lėktuvams, kuriuose pilna žmonių. Žinoma, jų yra tik keletas. Nepaisant to, būtina žinoti apie juos ir išmokyti dirbti tokiomis sunkiomis sąlygomis - tai būtina. Tačiau bandyti pasivyti ir „išbandyti“nebūtina, kad ir kaip norėtumėte.
Natūralu, kad neįprastus reiškinius pastebi ne tik pilotai ir keleiviai, o tiesiog „sausumos“žmonės. Prašome jūsų nedvejodami pasidalinti tuo, ką matėte. Galbūt jūsų patirtis padės kam nors geriau orientuotis nenormalioje situacijoje, galbūt jūsų patirtis kada nors padės išvengti tragedijos. Beje, yra hipotezė, kad minėti NSO spinduliai gali palikti įvairius pėdsakus žemės paviršiuje, pavyzdžiui, pagarsėjusius „angliškus ratus“.
Tatjana Makarova