Antrojo pasaulinio karo pradžioje nacistinė Vokietija tiekė Japonijai karinę įrangą ir prietaisus: radarų įrenginius, torpedas, bombonešių taikiklius. Mainais vokiečiai iš savo Tolimųjų Rytų sąjungininkės gavo strateginių žaliavų: volframo, alavo, kaučiuko karo pramonei, taip pat opijaus farmacijos pramonei.
Šie kroviniai per SSRS vyko per Transsibiro geležinkelį, kurio ilgis buvo daugiau nei 9000 kilometrų. Tačiau Vokietijai užpuolus Sovietų Sąjungą, šioms siuntoms liko tik ilgas - 22 000 kilometrų - jūros kelias.
Vokiečiai savo karavanus užmaskavo kaip svetimus, tariamai priklausančius neutralioms valstybėms. Tačiau ši maskuotė nepadėjo, o 1944 m. Pradžioje Vokietija prarado pusę savo transporto laivų. Pasirodė, kad povandeninių laivų naudojimas yra daug efektyvesnis atliekant tolimus skrydžius užjūrio šalyse.
Antrojo pasaulinio karo metu Japonijos laivų statytojai pradėjo serijinę transporto povandeninių laivų gamybą, kuri buvo 30 metrų ilgesnė už įprastinius kovinius povandeninius laivus ir įveikė 34 000 kilometrų atstumą be degalų papildymo. Šie povandeniniai laivai tapo jungtimi tarp ašies šalių, per kurią jie intensyviai keitėsi strategine medžiaga ir technologijomis.
Įpusėjus karui Vokietija vis aštriau jautė tam tikrų rūšių pramoninių žaliavų trūkumą. 1943 m. Padėtis jau buvo beveik pražūtinga. Japonijai reikėjo naujausių vokiečių specialistų, pavyzdžiui, oro, pokyčių.
Transportinių povandeninių laivų dėka sąjungininkai galėjo sukurti abipusiai naudingą „mainų kompaniją“: mainais į vokiečių „know-how“japonai tiekė žaliavą Vokietijai, o visų pirma - gumą ir metalus.
1944 m. Kovo mėn. Povandeninis laivas I-52 slapta paliko Kure karinio jūrų laivyno bazę (Honshu sala). Sustojęs Singapūre, kur į laivą buvo paimtas gumos ir alavo krovinys, povandeninis laivas perplaukė Indijos vandenyną, apėjo Gerosios Vilties kyšulį ir toliau plaukiojo Atlante.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Povandeniniame laive buvo beveik 300 tonų krovinių (iš jų 2,8 tonos opijaus ir 54 tonos kaučiuko), pilna amunicija, 95 darbuotojai ir 14 inžinierių - optinių technologijų specialistai.
Prancūzijos Loriento uoste japoniško povandeninio laivo laukė vokiečių povandeninis laivas su „priešpriešiniu“kroviniu laive. Vokiečiai branduoliniams tyrimams paruošė savo sąjungininkams radaro įrenginius, vakuuminius įtaisus, rutulinius guolius ir, galbūt, urano oksidą.
Amerikos žvalgyba apie šią operaciją žinojo absoliučiai viską. Nei japonai, nei vokiečiai neįsivaizdavo, kad sąjungininkai jau seniai sugebėjo iššifruoti slaptus kodus, kurių pagalba buvo atliekamos visos transliacijos, vienaip ar kitaip susijusios su „mainais“.
Taigi, kai I-52 leidosi į kelionę, nei einamas kelias, nei japoniškos valties krovinių skyrių turinys nebuvo slaptas sąjungininkų vadovybei. Netrukus išvažiavus iš Kure, taktinė karo laivų grupė, vadovaujama lėktuvnešio „Budge“, iš Norfolko (Virdžinija) išvyko link I-52.
Įsakymas, kurį vadas gavo prieš pat jūrą, buvo daugiau nei trumpas: perimti ir sunaikinti valtį. Kadangi japonai povandeninių laivų kampaniją „I-52“vadino operacija „Tekanti saulė“, sąjungininkai savo kontrpuolimą pavadino kylančios saulės medžiokle.
Naktį iš birželio 23 į 24 dieną I-52, visiškai laikydamasis suplanuoto plano, Atlanto viduryje susitiko su vokiečių povandeniniu laivu U-530. Padedami vokiečių, japonų povandenininkai turėjo papildyti gana išeikvotas vandens ir maisto atsargas.
Be to, vokiečių specialistai ant japoniškos valties turėjo įdiegti ir sukonfigūruoti radarus, kurie leistų jam beveik netrukdomai prasilenkti per Biskajos įlanką - vieną pavojingiausių maršruto atkarpų.
Trys vokiečių jūreiviai valtimi priplaukė I-52, perdavė radarą ir grįžo. Po to vokiečių povandeninis laivas iškart pradėjo nerti. Iki šiol nežinoma, kodėl japonė nesekė jos pavyzdžiu: didžiulė japonų povandeninio laivo skerdena ramiai pakilo virš seklių vandenyno bangelių. Tai buvo lemtinga klaida.
Amerikiečių laivai į tą aikštę atplaukė dviem dienomis anksčiau ir jau laukė savo aukos. Virš susitikimo vietos keturi lėktuvai patruliavo povandeniniuose laivuose, kurie pastebėjo I-52 ir numetė apšvietimo raketas su parašiutais ir sonaro plūdurą.
Laive nuskambėjo pavojaus signalas, nuskambėjo komanda: „Skubus nardymas“, bet jau buvo per vėlu. "Mes pastebėjome valtį, numetėme porą bombų, užfiksavome smūgį ir kaip jis nuskendo", - vėliau sakė Amerikos eskadros vadas kapitonas Jesse'as Tayloras. Kitą dieną vandenyno paviršiuje buvusi naftos dėmė parodė povandeninio laivo žūties vietą. Amerikiečiai iš vandens sužvejojo 1350 kilogramų gumos.
1990 m., Kai daugelis karo metų dokumentų buvo išslaptinti, amerikiečių tyrinėtojas Paulas Tidwellas Vašingtono archyve rado dokumentus, susijusius su povandeninio laivo I-52 likimu: žvalgybos ataskaitas, ištraukas iš laivų žurnalų ir iššifruotas radijo perėmimus.
Iš dokumentų išplaukė, kad povandeniniame laive, be kita ko, buvo apie dvi tonos aukso - 146 barai, supakuoti į metalines dėžes. Brangusis metalas buvo skirtas optinėms technologijoms, kurios tuo metu buvo kuriamos Vokietijoje.
Tydwellas, profesionalus istorikas ir ne mažiau profesionalus naras, jau turėjo kuklią patirtį ieškodamas povandeninių lobių: prieš kelerius metus jis rado keletą senų ispaniškų auksinių monetų prie Floridos krantų. Susidomėjęs nuskendusio povandeninio laivo istorija, jis ateinančius penkerius metus kruopščiai dirbo skirtingų šalių archyvuose.
Naudodamasis amerikiečių, japonų, vokiečių duomenimis, jis sugebėjo labai detaliai atstatyti povandeninio laivo I-52 maršrutą iki pat jo lemtingo susitikimo su amerikiečių bombonešiu momento. Kruopščiai pasvėręs visus „už“ir „prieš“, padariau išvadą, kad valtį galima rasti.
Turiu pasakyti, kad prieš tai nemažai aukštos kvalifikacijos ekspertų, įskaitant jūrų departamento žmones, ėmė ieškoti I-52, tačiau jie niekada nieko nerado. Tačiau Tydwello skaičiavimai atrodė labai įtikinamai. Entuziastui pavyko surinkti apie milijoną dolerių ekspedicijai suorganizuoti ir kelioms didelėms įmonėms palaikyti.
Firmos „Meridian Science Inc.“specialistai teikė neįkainojamą pagalbą. Atidžiai išnagrinėję visus Tidwello gautus duomenis, jie pataisė hipotetinę povandeninio laivo I-52 eigą ir tiksliai išaiškino, kur galėtų būti nuskendęs povandeninis laivas. Karų ekspertų vienu metu parodytų koordinačių neatitikimas pasirodė esąs labai reikšmingas - 32 kilometrai.
Tidvelas iš „Yuzhmorgeologiya“patalpos išsinuomojo Rusijos okeanografinį laivą povandeninio laivo paieškai. 1995 m. Balandžio mėn. Ekspedicija leidosi į jūrą link taško, esančio maždaug už 1600 kilometrų nuo Žaliojo Kyšulio salų. Paieškos plotas, kurio bendras plotas yra 500 kvadratinių kilometrų, įprastai buvo padalintas į kvadratus.
Laivas juos šukavo po vieną, zondą apžiūrėdamas dugną. Laive esanti įranga leido vienu metu „užfiksuoti“tūkstantį metrų iš abiejų laivo pusių. Bet diena po dienos praėjo, ir valtis liko nepasiekiama - kiekvieną kartą perspektyvi vieta sonaro ekrane pasirodė esanti tik dar vienas „netolygus palengvėjimas“.
Penkta ekspedicijos savaitė artėjo į pabaigą. Iš pradžių planuoto biudžeto suma viršijo 250 000 USD. Kuras baigėsi. Tidwellas jau buvo linkęs manyti, kad gali būti laikas pabaigti paiešką. Gegužės 2-osios rytą jis nusprendė suteikti dar vieną galimybę sau ir visai komandai. Ir po dviejų valandų paaiškėjo, kad tyrėjai pasiekė savo tikslą.
Ant kito sonaro duomenų atspaudo atsirado atpažįstamas I-52 kontūras. Vis dar netikėdami savo laime, tyrėjai išsamiau „ištyrė“rastą objektą, po kurio nuotolinio valdymo kamerą nuleido į 5100 metrų gylį.
Tai buvo I-52, nuskandintas prieš pusšimtį metų, su daugiau nei aiškiais tikslaus smūgio ženklais. Tuo pačiu metu povandeninis laivas stovėjo visiškai tiesiai. "Tai tarsi ne jūros dugne, o prie doko", - sakė vėliau Tidwellas.
„Meridiano mokslo“ekspertai nenuvylė: valtis rasta mažiau nei kilometro atstumu nuo jų nurodytos vietos. Tokia jūros standartų klaida yra tik smulkmena. Tačiau, kaip pažymėjo vienas iš įmonės specialistų Davidas Wyattas, tai buvo ne tik jų filigraniškas darbas, bet ir neįtikėtina sėkmė. „Valtis nusileido ant daugmaž plokščios dugno dalies, netoli nuo šlaito. Jei ji būtų atsidūrusi kažkur kitur, gali būti, kad mes niekada nieko nebūtume radę “.
Tidvelas pradėjo ruoštis pakelti vertingą krovinį. Kad įvykdytų tokią sudėtingą operaciją, jam reikėjo įsikibti į Rusijos laivą „akademikas Mstislavas Keldyšas“, kuris sėkmingai dirbo „Titaniko“nuskendimo vietoje.
Lapkričio 8 dieną laivas, aprūpintas dviem giluminio nardymo „Mir“automobiliais, išplaukė iš Las Palmaso, Gran Kanarijos saloje. Prietaisų įranga neleido apžiūrėti valties iš vidaus, tačiau Tidwellas manė, kad luitai guli aplink korpusą, suplėšyti sprogimų.
1995 m. Gegužės 2 d. „Keldysh“pasiekė tašką, esantį 2400 kilometrų nuo Afrikos krantų, ir abi „Mir“transporto priemonės buvo paleistos iš jos pusės į 5100 metrų gylį. Praėjus keturioms valandoms nuo nardymo pradžios, Tidwellas ir jo padėjėjai sudarė įmantriai sukrautų metalinių šiukšlių ir dėžių dugną.
Povandeninio laivo laivapriekį susprogdino sprogimas, už vairinės buvo didžiulė skylė, tačiau atviras įėjimo liukas neturėjo jokių matomų pažeidimų. Maistas išgyveno ir net nebuvo padengtas dugno nuosėdomis. Robotų manipuliatorių pagalba dėžės buvo pakeltos į paviršių. Tidvelas atidarė juos savo kajutėje be pašalinių akių ir vėliau pareiškė, kad visose dėžėse yra opijaus.
Dauguma ekspedicijos narių netikėjo viršininku. Tydwello vyrai atvirai niurzgėjo, tačiau jie nenustojo savo darbo ir sąžiningai apieškojo didelę jūros dugno dalį aplink valtį. Tačiau vietoj aukso kaskart buvo keliama alavo.
Kiekvienas „Mir“nardymas investuotojams kainavo 25 000 USD ir jie pradėjo prarasti kantrybę. Galiausiai Tydwello komanda pasiekė metalinius luitus po valties dugnu. Jie išliejo iš krovinių skyriaus, išdėstyto korpuso išorėje, kad sutaupytų vietos valties viduje. Po vandeniu šie tvarkingi maži kaladėliai atrodė perspektyvūs. Bet iš tikrųjų paaiškėjo, kad tai taip pat yra alavas.
Paaiškėjo, kad neįmanoma patekti į bylos vidų. Dėl to ekspedicija baigėsi nesėkme ir jos dalyviams atnešė tik skolas. Tačiau Tidwellas įsitikinęs, kad dvi tonos aukso vis dar laukia nuotykių ieškotojų vienoje iš I-52 krovinių skyrių.
Naudota medžiaga iš N. N. Nepomnyashchiy knygos „100 didelių lobių“