Garsi amerikiečių aviatorė Amelia Earhart išgarsėjo tapusi pirmąja moterimi, oru perėjusia Atlanto vandenyną. Ji mirė tragiškai, pasiekdama naują rekordą: skristi lėktuvu aplink pasaulį.
Amelija Earhart gimė 1897 m. Liepos 24 d. Atisone, Kanzaso valstijoje. Jos tėvas dirbo geležinkelio teisininku. Santykiai šeimoje buvo įtempti dėl to, kad senelis žentą, Amelijos tėvą, laikė nesėkme, nes jis negalėjo suteikti savo žmonai ir vaikams tokio lygio gyvenimo lygio, kokio Amelijos mama buvo įpratusi gyventi savo tėvų namuose.
Amelija ir jos sesuo kelis mėnesius buvo priverstos gyventi pas senelius. Tik 1908 m., Kai Amelijai buvo 11 metų, ji ir sesuo galiausiai persikėlė į tėvų namus. Tais pačiais metais mugėje ji pirmą kartą pamatė lėktuvą, kuris vis dėlto jai jokio įspūdžio nepadarė.
Ją labiau jaudino tėvų santykiai, kurie kiekvienais metais tapo vis sudėtingesni. Tėvas pradėjo gerti, o mama paėmė dukteris ir persikėlė į Čikagą. Ten merginos baigė mokyklą, po kurios įstojo į universiteto medicinos fakultetą.
1920 m. - jos tėvai vėl pradėjo gyventi kartu. Tėvas, anksčiau retai matęs savo dukteris, ėmė skirti daugiau dėmesio joms. Taigi, vieną dieną jis nuvežė juos į Kaliforniją į aviacijos šou, kur Amelija pirmą kartą skrido atviru biplanu, žinoma, kaip keleivė.
Tačiau nuo tos dienos mergina susirgo dangumi. Ji nusipirko mažą lėktuvą, pavadino jį „Kanarija“ir pradėjo mokyti pilotės Anitos Snook. Earhartas anksti patyrė keletą nelaimingų atsitikimų, todėl Snookas teigė, kad Earhartas buvo gana netinkamas pilotas. Nepaisant to, jau 1922 m. Mergina pasiekė savo pirmąjį rekordą: jai pavyko užkopti į 14 000 pėdų aukštį.
Iki tam tikro laiko Amelija aviaciją laikė pomėgiu ir toliau mokėsi universitete. Tiesa, nepaisant to, ji labai aktyviai dalyvavo moterų aviacijos propagandoje, dėl kurios jos vardas kelis kartus pasirodė laikraščiuose. Būtent jos šlovė suvaidino vaidmenį, kai ji buvo išrinkta pirmąja moterimi, perėjusia Atlanto vandenyną.
Daugelis moterų svajojo apie šią garbę. Vyrai jau pasiekė rekordus: jie lėktuvu kirto Atlantą iš rytų į vakarus (šis maršrutas buvo lengvesnis palankaus vėjo dėka), o tada iš vakarų į rytus. Pirmąjį bandymą skristi virš vandenyno bandė princesė Anna Ludwig Levenshtein-Verkhtheim, aviacijos ratuose žinoma kaip Anna Savel. Ji buvo patyrusi pilotė ir išgarsėjo tuo, kad viena skrido Viduržemio jūra iš Egipto į Prancūziją. Tačiau Anna ir jos palydovai nesugebėjo pasiekti rekordo Atlante: jų „Fokker Saint Raphael“išskrido iš Europos, tačiau negalėjo pasiekti Kanados krantų.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Kitą bandymą amerikietė mis Frances Grayson atliko lėktuve „Wright“, kuris buvo pavadintas „Aušra“. Nepaisant blogų ženklų, ne itin gero oro ir kelis kartus atidėto starto, Aušra vis tiek sugebėjo pakilti, tačiau tikslo nepasiekė. Bendravimas su lėktuvu buvo nutrauktas, o paskutiniai iš lėktuvo gauti pranešimai buvo „Kažkas negerai …“ir „… Kur mes esame? Ar galite nustatyti, kur esame?"
Tada vėl danguje Lordo Inchcape'o dukra Elsie perskrido vandenyną. Taigi ji norėjo ne tik išgarsėti, bet ir įrodyti savo šeimai, kad tapo nepriklausoma. Kaip ir pirmtakai, ji taip pat buvo aviacijos mėgėja ir buvo gera lėktuvo pilotė. Skrydžiui per Atlantą ji ruošėsi gana rimtai, tyrinėjo maršrutą, ramiai, neskubėdama pasirinko tam tinkamiausią metų laiką. Savo lėktuvą ji pavadino „Bandymas“. Bet, deja, bandymas buvo nesėkmingas, o Elsie ir jos palydovai visam laikui dingo vandenyne.
Ir tik 1928 metais moteris sugebėjo perplaukti vandenyną. Tai atsitiko tokiu būdu. Žinomo Didžiosios Britanijos pareigūno pono Getso, mėgstančio pirkti ekstravagantiškus pirkinius, žmona kadaise nusipirko 3 variklius „Fokker A VII-3m“. Ji pasakė savo vyrui, kad ketina pasiekti naują rekordą ir lėktuvu įveikti Atlanto vandenyną. Tačiau netikėtai jai ponas Getsas parodė tvirtumą ir kategoriškai uždraudė žmonai skristi. Ponia Getts buvo priversta atsisakyti savo verslo.
Tačiau mainais ji nustatė sąlygą, kad būtent jos lėktuvas su amerikiete (ponia Getts pati gimė amerikiete) kirsti vandenyną, na, pavyzdžiui, tegul jį vairuoja jauna, bet jau patyrusi pilotė Amelia Earhart. Vyras tam pritarė.
Atsitiko taip, kad Earhartas paskambino ir paklausė, ar ji nori skristi per Atlanto vandenyną ir užfiksuoti naują rekordą. Nedvejodama mergina sutiko. Be to, ji nedvejodama netrukus pasirašė visas sutartis, kurias jai pasiūlė leidėjas George'as Putmanas.
Putmanas ilgai stebėjo Earharto skrydžius laikraščių straipsniuose. Ir būtent jis paskatino ponią Gets šį vardą pavadinti „tinkamo įvaizdžio mergina“. Taigi jis tikėjo ir ne be reikalo, kad būtent jis atrado Earhart žvaigždę ir turėjo teisę į honorarą. Jis ketino rašyti straipsnius ir išleisti knygą apie jos skrydį, o Amelija, nepatyrusi to, sutiko su viskuo. Tiesa, ji vis dar buvo „įgulos vadė“, tačiau tik popieriuje.
Prieš pačią pradžią Earhart sužinojo, kad ji nebuvo lakūnė, o tik keleivė. Lėktuvą vairuos pilotas Schultzas ir mechanikas Gordonas. Putmanas, matyt, vis dar netikėjo Amelijos įgūdžiais ir nusprendė žaisti saugiai. Ji pradėjo ginčytis, bet ką daryti: pati pasirašė, neskaitydama visų sutarčių.
1928 m. Birželio 18 d. - orlaivis „Druzhba“pakilo iš Niufaundlando, sėkmingai užbaigė transatlantinį skrydį ir nusileido Berry uoste, Velse. Europoje lėktuvas buvo sutiktas su dideliu šurmuliu ir, nepaisant to, kad Amelija skundėsi, kad ją „… gabeno kaip bulvių maišą“, jos, kaip pirmosios moters, galiausiai užkariavusios vandenyną, šlovė užtemdė lakūno ir mechaniko šlovę.
Jau po kelių dienų po sėkmingo nusileidimo Putmanas paėmė Ameliją. Jis surengė jai paskaitų turą Jungtinėse Amerikos Valstijose, išleido jos knygą „20 valandų 40 minučių“, kuri išparduota puikiai. Jis nuolat lydėjo Ameliją ir net apgyvendino ją savo namuose. Earhartas paskyrė savo knygą Putmano žmonai, kuri jam tikrai nepatiko: jis turėjo visiškai kitokius planus. Jis skubiai išsiskyrė su žmona ir padavė ranką ir širdį Amelijai. Mergina nejautė savo globėjui jokių jausmų, išskyrus draugiškus, kurie, be to, susimaišė su nedideliu įtarimu, kad Putmano priežiūra anaiptol nesuinteresuota. Ji tikriausiai pradėjo suprasti, kad jis tiesiog norėjo užsidirbti iš lakūno šlovės.
Amelija taip pat buvo nusiminusi, kad šlovė atiteko jai vienai, nepaisant to, kad ji praktiškai nieko nedarė. Kalbant apie pilotą ir mechaniką, kurių dėka jie išskrido į Europos pakrantę, spauda mieliau juos ignoravo. Tuo tarpu mergina pradėjo gauti asmeninius sveikinimus iš žmonių iš skirtingų šalies kampelių.
Net Amerikos prezidentas Calvinas Coolidge'as jai atsiuntė gimtadienio atviruką. Amelija kelis kartus bandė pakeisti šią situaciją: ji bandė pakviesti ir Schultzą ir Gordoną skaityti paskaitų, įtikino palydėti ją į banketus, kur ji buvo pakviesta viena. Tačiau Putmanas patikino Ameliją, kad tai nenaudinga, kad jai vienai bus sėkmingesni ir daug didesni mokesčiai.
Tuo tarpu George'as Putmanas toliau prižiūrėjo Ameliją, pakvietė ją į teatrus, nuvedė į restoranus, pramogavo, rūpestingai apsupo ir nesuteikė galimybės susitikti su kitais vyrais. Galiausiai 1931 m. Earhartas sutiko jį vesti.
Po vestuvių jaunasis vyras pradėjo dar didesnę reklaminę kampaniją: jo žmona tapo reklamos žvaigžde. Ji buvo priversta reklamuoti sportinę aprangą, kremus nuo saulės, jos nuotraukos buvo ant cigarečių pakelių. Išleidome itin lengvus lagaminus oro keleiviams su etikete „Amelia Earhart“.
Tačiau merginai šis gyvenimas visiškai nepatiko. Ji yra pilotė ir nori skristi, nedalyvauti nesibaigiančiuose žurnalų šaudymuose ir paskaitų turuose! 1932 m. Amelija reikalavo naujo skrydžio: ji vėl skris per Atlantą, tačiau šį kartą - kaip pilotas ir visiškai viena, be antrojo piloto ir mechaniko.
Earhartas iš Niufaundlando išvyko į Lockheed Vegą ir patraukė į Didžiąją Britaniją. Skrydis buvo sėkmingas: ji nusileido Airijoje ir išvyko į Londoną, kur sutiko vyras. Ir vėl prasidėjo nesibaigiančios šventės, paskaitos, banketai.
Amelija Earhart buvo pavadinta „Metų moterimi“, o Amerikos nacionalinė geografijos draugija, prezidentas Herbertas Hooveris įteikė specialų aukso medalį. Bet Amelijai visa tai atsibodo. Šį skrydį ji atliko norėdama įrodyti sau, kad vis dar yra tikra pilota. Bet ką ji turėtų daryti toliau? Nesibaigiantys banketai ją vargino, ji vos spėjo pakeisti tualetus. Ji jautė, kad toks gyvenimas skirtas ne jai, tačiau kol kas ji buvo prastesnė už Putmaną, kuris patikino, kad šio kvietimo negalima atmesti, kad neįžeistumėte ponia … negalėtumėte atsisakyti dalyvauti akcijose, kitaip jie nustos ją kviesti ir t. ir kt.
Putmanas pagaliau patikėjo savo žmonos įgūdžiais ir ėmė ją be baimės leisti į dangų. Be to, jis net pastūmėjo ją į naujus įrašus. Earhartas be persėdimo skrido iš Los Andželo į Niujorką. Tada ji kirto dalį Ramiojo vandenyno, pradedant nuo vienos iš Havajų salų ir nusileidus Kalifornijoje. Ir kiekvieną kartą tikėjosi, kad jai pasiseks.
Galiausiai įsitikinęs savo talentingos žmonos navigaciniais sugebėjimais, Putmanas sumanė naują didžiulį šou - skrydį aplink pasaulį. Tačiau išgirdusi apie tai, Amelija pirmą kartą suabejojo. Tai per ilgai ir sunku, ji neatlaikys tokio krūvio, arba jai nepakaks degalų, o jos lėktuvas neišvengiamai nukris į jūrą.
Tačiau Džordžas nenustojo švelniai įtikinti, kad šis skrydis yra visiškai saugus, kaip ir bet kuris kitas: juk jau 1930-ųjų vidurys, technologijos nuolat tobulėja, lėktuvai dabar yra daug saugesni nei tada, kai ji išmoko skristi, ir įvyksta avarijos Mažiau ir mažiau. Juk jai lengvai pavyko praskristi per Atlantą, kur prieš ją mirė daugybė žmonių, ji galės skristi aplink pasaulį.
Po to jos vyras pradėjo kalbėti apie pinigus: supratęs, kad Amelija nesidomi pramogomis ir nauja apranga, jis pradėjo ją įtikinti, kad už šio skrydžio mokesčius ji galės įsigyti naują, moderniausią lėktuvą. Tačiau Amelija ir toliau abejojo. Kodėl ši nereikalinga rizika? Taip, ji yra pilotė, jai labai patinka skraidyti, ji myli dangų, tačiau ji jau yra pakankamai žinoma ir turtinga, jai nieko nereikia, tad kam rizikuoti gyvybe?
Be to, ji buvo tikra, kad šis skrydis jai bus paskutinis, apie kurį nenustojo kalbėti su vyru. Skrydis truks kelias savaites, ji pavargs, neatlaikys tokio intensyvaus streso ir anksčiau ar vėliau praras kursą. Be to, per šį laiką turėtumėte tikėtis bet ko: lėktuvas taip pat gali sugesti. Juk skraidymas nėra automobilio vairavimas.
Kurį laiką Putmanas nusiramino, bet paskui vėl ėmė įtikinti savo žmoną. Šį kartą jis pasirinko kitokią taktiką: kartą jis pasiūlė sukurti skrydžio aplink pasaulį maršrutą. Kai Amelija pradėjo įprastai sakyti, kad nėra ko žiūrėti, ji niekada nesutiktų skristi, jos vyras ramiai atsakė: kodėl ji mano, kad jis kviečia ją skristi? Jis žino jos nuomonę ir ją gerbia. Jei nenorite skristi, ne. Jis prašo jos sukurti tik savo kelią. Kalbant apie skrydį, buvo dar viena moteris, kuri su džiaugsmu tam pritarė. Ji yra patyrusi pilotė, be to, ji yra šiek tiek jaunesnė už Earhartą, ir jai bus lengviau atlaikyti tokias stiprias G jėgas. Ir Amelija liks namuose su savo Jurgiu. Tiesą sakant, kodėl ji turėtų skristi? Gal ji teisi, ir ji netampa jaunesnė. Jis nebevers jos skristi, tegul Amelija nesijaudina.
Svarstė Earhartas. Ji net nepatikrino vyro žodžių, kad jis rado kitą pilotą, o Putmanas iš tikrųjų blefavo: jis neturėjo galvoje nė vieno žmogaus, kuris išdrįstų leistis į tokią beviltišką kelionę. Jis suprato, kad laikui bėgant Amelijos sėkmė išnyks, jie nustos apie ją kalbėti ir galų gale taps tokiu lengvu pajamų šaltiniu, o po tokio skrydžio, jei viskas bus suorganizuota teisingai, jam iki mirties nereikės pinigų.
Po kelių dienų Putmanas pastebėjo, kad Amelija studijuoja didelį pasaulio atlasą. Po kurio laiko iš žmonos išgirdau pirmąjį neaiškų pasiūlymą, kad jis gali būti teisus, šis skrydis tikriausiai nėra toks pavojingas, kaip jai atrodė iš pradžių … ir kad jį galbūt pavyks padaryti … žinoma, ne vienas … Bet Putmanas to neparodė. Jis pareiškė, kad „jo avataras“skris vienas, bet jei Amelija atkakliai tvirtina, kad skristi vienai yra pavojinga … kas ji, kaip patyręs žmogus, rekomenduotų šią drąsią moterį kaip antrąją pilotę?
Po kelių dienų Earhartas bandė pasakyti, kad ji sutiko skristi aplink pasaulį. Tačiau ji staiga susidūrė su Putmano užsispyrimu: dabar jis nenorėjo jos paleisti. Jis teigė, kad ji pastaruoju metu skrido per daug, buvo pavargusi, sakė, kad tik iš mandagumo pasiūlė jai skrydį, iš tikrųjų jis netikėjo, kad ji galės skristi. Baigdamas George'as pasakė, kad tokiam pavojingam skrydžiui reikalingas kažkas jaunesnis.
Earhartas dėl to supyko. Tai yra, kaip ji jaunesnė? Ji yra tik 38 ir patyrusi pilotė. Jei taip bus, tada niekas, išskyrus ją, negalės atlikti šio skrydžio. Ji viena sugebėjo atlikti kelis skrydžius ir nieko negirdėjo apie kitą pilotą, kuris skrido daugiau nei ji. Buvo nuspręsta, kad ji pati skris lėktuvu. Tikrai ne vienas. Niekas negali atlikti tokio skrydžio vienas. Ji atrinks jauną ir patyrusį pilotą vyrą.
Earhartas labai atidžiai studijavo žemėlapius ir parengė maršrutą. Jis prasidės nuo JAV ir skris į rytus. Ji įveiks Atlantą, tada kelyje bus Afrika ir Azija. Bet tada prasideda sunkiausias kelionės etapas - Ramusis vandenynas. Tai nepaprastai plati ir neįmanoma praskristi. Earhart planavo nusileisti mažoje Howland saloje, kur tikėjosi pailsėti ir pasipildyti degalų. Tiesa, sala yra labai maža, ją ne taip lengva rasti begaliniame vandenyne. Būtina tiksliai išlaikyti kursą: net 1 ° paklaida jai gali būti lemtinga. Jei lėktuvas pravažiuos 50 km nuo salos, jis pasiklys begaliniame vandenyne.
Earhartui labiausiai kilo abejonių dėl šio kelionės etapo. Ar jai pavyks rasti šią mažytę salą Ramiojo vandenyno viduryje? Ar jis pasitrauks iš kurso? Jos abejonės buvo tokios didelės, kad ji buvo pasirengusi atsisakyti skrydžio. Tačiau kelio atgal nebuvo. Putman jau pradėjo rengti savo skrydžio aplink pasaulį reklaminę kampaniją. Turėjau skristi. Be to, tai galiausiai galės įrodyti visam pasauliui, kad ji iš tikrųjų yra patyrusi pilotė. Kai kurie ėmė tuo abejoti: laikraščiuose pradėjo pasirodyti straipsniai, kuriuose buvo pareikšta abejonių dėl jos sugebėjimo skristi lėktuvu. Ir tai yra po visų jos įrašų!
Pirmą kartą Earhartas bandė skristi aplink pasaulį 1935 m. Kovo mėn. Tačiau tai baigėsi nesėkme, Amelija net negalėjo pakilti: pačioje pradžioje jos „Lockheed-Electra“lėktuvas staiga prarado kontrolę, sugedo važiuoklė. Automobilis slydo pakilimo taku ant pilvo. Lėktuvas buvo išsiųstas remontuoti, o Earhartas kuriam laikui atsisakė rizikingo skrydžio.
1937 m. „Lockheed Electra“buvo galutinai atnaujinta ir kruopščiai išbandyta kelis kartus. Viskas buvo tvarkoje, nebebuvo priežasties atidėti skrydį. Pradžia buvo numatyta gegužės 21 d. Earhartas antruoju pilotu pasirinko jauną, bet patyrusį aviatorių Fredą Noonaną.
„Lockheed Electra“pakilo iš Los Andželo ir patraukė į rytus. Jis be problemų pasiekė Floridą, kur sėkmingai nusileido. Tada Earhartas trumpai sustojo Puerto Riko saloje, kur ji kurą laiką papildė degalus ir ilsėjosi, o tada patraukė toliau į rytus.
Amelija per trumpiausią atstumą sėkmingai perkopė Atlanto vandenyną ir nusileido Afrikos pakrantėje, tada perėjo Raudonąją jūrą. Tada buvo sustojimai Karačyje, Kolkata, Rangūne, Bankoke, Bandunge.
… Skrydis truko mėnesį, o Earhartui buvo gana sunku. Dėl apkrovų Amelija prarado daug svorio, pastarosiomis dienomis jai buvo sunku sekti prietaisų rodmenis. Vos išlipusi iš lėktuvo ji iškart paprašė būti nuvežta į viešbutį, kur negyva užmigo. Ryte jie sunkiai ją pažadino ir vėl nuvedė į aerodromą. Birželio 27 dieną lėktuvas nusileido Port Darvine. Po dviejų dienų jis nusileido Naujojoje Gvinėjoje. Amelija skrido didžiąją kelio dalį, o priešais ją išsiplėtė Ramusis vandenynas. Čia ji parašė dar vieną (kaip paaiškėjo laikui bėgant, paskutinį) laišką vyrui. Ji baigė žodžiais: „Visa pasaulio erdvė yra palikta už mūsų, išskyrus šią ribą - vandenyną …“
Earharto lėktuvas turėjo nusileisti Amerikos Oklando mieste liepos 4-ąją, JAV Nepriklausomybės dieną. Praėjus dviem dienoms, „Lockheed-Electra“pakilo ir patraukė į Howland salą, kur paskutinį kartą turėjo pildyti degalus. Dangus buvo giedras, o preliminarios ataskaitos žadėjo puikų orą maršrute. Sala buvo už 4 730 km.
Tankai buvo pilni. Laive buvo 3028 litrai benzino, 265 litrai aliejaus - maksimalus, kurį lėktuvas gali pakelti. Norint pasiimti daugiau degalų, beveik viskas liko ant žemės. Jie pasiėmė tik būtiniausius daiktus: parašiutus, guminę valtį, raketų paleidimo priemonę. Šiek tiek vandens ir maisto. Ir ginklą. Nepaisant to, kad lėktuvas buvo perkrautas, Earhartui pavyko pakilti ir ji patraukė mažos salos link. Dabar tik to nepraleisiu.
Vėliau daugelis prisiminė, kad tūpimo metu Noonenas paprašė sureguliuoti borto chronometrą, kuris buvo netikslus. Be jo buvo neįmanoma išlaikyti kurso. Atrodė, kad chronometras buvo sutvarkytas, tačiau nebuvo laiko jo patikrinti.
Startas vyko 10 val. Po septynių valandų pakrančių apsaugos kateris „Itasca“, laukdamas „Lockheed Electra“Howlande, iš San Francisko gavo radijo patvirtinimą, kad Earhartas ir Noonanas pakilo. Laivo kapitonas išėjo į eterį ir pasakė: „Earhart, mes tavęs klausomės kas 15 ir 45 valandą. Mes siunčiame orą ir kursą kas pusvalandį ir valandą “.
0112 valandą „Itaski“radijo operatorius išsiuntė pranešimą San Franciskui, kad iš „Lockheed Electra“nebuvo gauta jokių pranešimų. Pirmą kartą Earhartas susisiekė 2:45 val. Ji pasakė: "Debesuota … Blogas oras … Galvos vėjas". Ji netarė nė žodžio. Laivo radistas paprašė jos pateikti informaciją Morzės kode, tačiau Earhartas nutilo. Tik po valandos ji vėl sugebėjo trumpam susisiekti su krantu: „Aš paskambinu„ Itasca “, paskambinu„ Itasca “, paklausyk manęs po pusantros valandos …“ir vėl kilo tyla. Ji bandė perteikti ką nors kita, bet jie negalėjo iššifruoti pranešimo.
7:42 val. (Lėktuvas ore buvo maždaug parą) Earhartas vėl susisiekė: „Skambiname„ Itasca “.„ Mes kažkur netoliese, bet jūsų nematome. Kuras tik 30 minučių. Bandysime jus pasiekti radijo ryšiu, aukštis 300 metrų. “Po 16 minučių vėl pasigirdo signalai iš lentos:„ Aš skambinu „Itasca“, mes esame aukščiau jūsų, bet jūsų nematome … “, į kurią laivo radistas atsakė ilgų radiogramų serija. Atsakymas buvo: " Itasca ", mes girdime jus, bet nepakankamai, kad nustatytumėte …".
Galbūt nutiko kažkas, ko bijojo Earhartas: lėktuvas nukrypo nuo kurso, o pilotai negalėjo teisingai nustatyti krypties. Buvo apskaičiuota, kad degalai laive liko tik kelias minutes. 8:45 val. Earhartas susisiekė paskutinį kartą. Sulaužytu balsu ji sušuko: "Mūsų kursas yra 157–337, kartoju … kartoju … Jis dreifuoja į šiaurę … į pietus". Po to eteryje tvyrojo tyla.
Kai tik paaiškėjo, kad lėktuvas nepasiekė salos, iškart buvo duotas nurodymas pradėti gelbėjimo operaciją. Laivo vadas tikėjosi, kad tušti lėktuvo tankai veiks kaip plūdės, o lėktuvas išliks ant vandens maždaug valandą. Į siūlomo „Lockheed Electra“nusileidimo vietą skubiai buvo išsiųstas vandens lėktuvas. Tačiau gelbėtojams nepavyko rasti nė menkiausio lėktuvo pėdsako.
Nepaisant to, paieška tęsėsi. Amerikos prezidentas Ruzveltas, sužinojęs apie tragediją, įsakė siųsti laivus ir lėktuvus į Ramųjį vandenyną. Gelbėjimo darbai tęsėsi; Juose dalyvavo 9 laivai ir 66 orlaiviai. Išleista 4 mln. Gelbėtojai ištyrė šimtą tūkstančių kvadratinių mylių vandenyną. Paieška tęsėsi iki liepos 18 dienos, kai buvo gautas nurodymas nutraukti gelbėjimo darbus. Po to paaiškėjo, kad orlaivis „Lockheed-Electra“ir jo įgula amžinai dingo Ramiojo vandenyno vandenyse.
Tragiškas įvykis sukrėtė visą pasaulį. Visą mėnesį jie ne tik JAV, bet ir kitose pasaulio šalyse atidžiai stebėjo didvyriškos moters, nebijojusios apsispręsti dėl tokios sunkios kelionės aplink pasaulį, skrydį. Ir dabar, kai iki pergalės liko tik dvi dienos, ji negalėjo to pakęsti. Daugelyje pasaulio laikraščių ir žurnalų buvo paskelbti liūdni pranešimai, kad dingo lėktuvas ir jo įgula.
Pavyzdžiui, žurnalas „Flight“rašė: „Neįmanoma įsivaizduoti, kad tropikuose nukritę pilotai yra pasmerkti lėtai mirčiai. Geriau tikėtis, kad nuo to momento, kai „Electra“bakai buvo tušti, pabaiga atėjo labai greitai ir jų kankinimas neilgai truko. “Jie prisiminė, kad, be kita ko, Amelija į lėktuvą pasiėmė ir pistoletą …
Tikrosios Amelijos Earhart ir Fredo Noonano mirties priežastys niekada nebuvo išaiškintos. Tačiau po ketvirčio amžiaus susidomėjimas jų skrydžiu aplink pasaulį vėl padidėjo. Pradėtas neoficialus jų mirties tyrimas ir buvo pateiktos įvairios prielaidos.
Pavyzdžiui, pasirodė versija, pagal kurią Earhartą ir Noonaną užverbavo amerikiečių karinė žvalgyba ir, prisidengdami skrydžiu aplink pasaulį, vykdė kitą užduotį. Po lėktuvo katastrofos pilotai pateko į japonų rankas. Šio fakto naudai, pasak šios teorijos šalininkų, taip pat sakoma, kad Saipano saloje ekshumuojant amerikiečių karo belaisvių kapus, skrydžio kombinezone buvo rasti du lavonai - vyras ir moteris.
Daugelis nenorėjo tikėti Earharto mirtimi. Jie buvo patikinti, kad ji yra puiki pilotė ir negali patirti avarijos. Pagal jų versiją Earhartas sutiko „pasiklysti“Ramiajame vandenyne, kad JAV karinis jūrų laivynas, prisidengdamas gelbėjimo operacijomis, turėtų pasiteisinimą siųsti laivus ir orlaivius į Ramųjį vandenyną, kad galėtų apžiūrėti teritoriją. Tariamai pati Amelija gyvena netikru vardu Amerikoje. Vienas iš amerikiečių kariškių sakė matęs Ameliją Earhart ir netgi nurodęs į moterį, tačiau ji viską neigė.
Vieni tikino, kad Earhartas turėjo tik pirminę skraidymo lėktuvu patirtį, kiti - kad antrasis pilotas Noonanas labai nusigėrė kiekvieno nusileidimo metu, lipo į lėktuvą ryte, nespėdamas išsiblaivyti. Žvelgiant atgal, Howlando salos padėtis buvo pavaizduota su 5,8 jūrmylių paklaida.
„Itasca“radistai esą tvirtino, kad kapitonas Thompsonas suklastojo radijo žurnalą ir blogai organizavo gelbėjimo darbus pirmosiomis valandomis po „Lockheed Electra“žlugimo.
Bet visos šios prielaidos lieka prielaidomis. Nuo tragedijos dienos praėjo daug laiko, o lėktuvo nuolaužų taip ir nepavyko rasti. Greičiausiai jie ilsisi Ramiojo vandenyno dugne.
K. Lyakhova