Istorijos dokumentuose paminėta kelionė laiku
Kaip ir mūsų laikais spausdintas žodis, taip ir viduramžiais žmonės ranka rašytą žodį tikėjo besąlygiškai! Argi neturėtume kronikose ir kronikose ieškoti paslaptingų ir iki šiol nepaaiškintų faktų? Tai įdomu, tačiau šiuose praeities dokumentuose kartu su vizijomis, kurių visada buvo daug, yra ir gana įdomių įrašų. Tuo pat metu įprasta pasitikėti metraštininkais, kurie juos sukūrė šiandien. Pagal šias senovės kronikas Europos istorija buvo išsamiai aprašyta ir patikrinta.
Viduramžių metraštininkas su siaubu pranešė, kad eidamas kartą buvo slėnyje ir staiga prieš akis pasirodė dvi ilgos metalinės juostelės - tarsi ratlankiai ant statinės, o tada metalinis slibinas praskriejo virš jų. Vienuolis puikiai matė, kad slibinas turi ilgą kūną, kaip gyvatė, ir jis sukėlė siaubingą triukšmą. Beje, mokslininkai rado slėnį, kuriame vienuolis sutiko siaubingą slibiną. Mūsų laikais ten praeina geležinkelio linija.
IX a. Liono mieste (Prancūzija) kronikos užfiksavo šį įvykį. Vieną dieną per įprastą dieną iš niekur atsirado trys nepažįstami žmonės. Viduramžių metraštininkas, nežinodamas, kaip apibūdinti vietą, kurioje pasirodė nepažįstami žmonės, pavadino ją „stebuklingu velnio ratu“. Nepažįstamieji teigė, kad jie patys taip pat buvo Liono gyventojai, o tai pykdė ir vienuolius, ir miestiečius. Ateiviai buvo saugiai uždaryti ir pradėjo ieškoti liudininkų, kurie galėtų patvirtinti, kad šie keisti žmonės iš tikrųjų gyvena Lione, tačiau tokių nebuvo.
Tuo tarpu nepažįstamieji pasakojo, kad norėdami pasidomėti Magonijos šalimi keliavo „stebuklingu velnio ratu“, tačiau ten buvo trumpam ir tuoj pat grįžo. Po tam tikrų konsultacijų viduramžių žmonės nusprendė, kad geriau būtų nužudyti nepažįstamus žmones. Tuometis vyskupas juos išvedė iš bažnyčios ir anatematizavo. Sutrikusi minia, tikėdama, kad trys ateiviai iš pragaro buvo išsiųsti į miestą pasiimti savo sielos ir paspartinti pasaulio pabaigą, tiesiogine to žodžio prasme išardė nesėkmingus keliautojus.
XII amžiaus Prancūzijos kronikoje, iki 1166 m., Yra dar vienas įdomus faktas. Trys valstietės moterys ryte nuėjo į kaimyninį kaimą. Jie vaikščiojo lauke, kaip buvo darę daug kartų, kalbėdami. Staiga viena iš moterų … tiesiog ištirpo ore. Draugės pradėjo jai skambinti, bandė ieškoti - viskas veltui. Valstietės moterys, žinoma, išsigando ir kuo greičiau skubėjo atgal į gimtąjį kaimą. Koks buvo jų šokas, kai kelyje, netoli nuo kaimo, jie rado savo palydovą. Moteris gulėjo be sąmonės. Atgavusi sąmonę ji tikrai nieko nesakė, kai ją staiga pargabeno iš vienos ir kitos vietos į tokį didelį atstumą.
Paslaptingas laikas danguje ir jūroje
Reklaminis vaizdo įrašas:
1999 m., Gegužės 12 d. - artėjant prie Nasau, lėktuvas dingo iš radaro. Apstulbę dispečeriai pamatė, kaip jis pradėjo leistis, todėl peržengė nulį … ir dingo. Jokio lėktuvo ant KTT. Esant tokiai situacijai, belieka nuvalyti šaltą prakaitą nuo kaktos. Bet tai dar ne viskas! Lėktuvas vėl pasirodė radare … ir nuo nulio jis pradėjo lipti aukštyn … 100 pėdų … 200 pėdų … 500 … 1000 … 1300 pėdų … pasiekė stabilumą … dingo! Ir tai ne juokas! Apie šį „pokštą“tų pačių metų birželio 24 dieną Nasau oro uostas turėjo pateikti pranešimą aukštesnei valdžiai!
1980 m., Vasario 11 d. - Civilinio patrulio kariūnas Peteris Jensenas pakilo lengvuoju „Beechcraft N9027Q“lėktuvu Sent Tomo mieste. Išsaugoti dokumentai, patvirtinantys, kad jam buvo leista pakilti. Oro uosto mechanikas. Haris Trumanas matė, kaip lėktuvas saugiai pakilo. Tikslus kilimo laikas: 4.15. Po dviejų valandų, 8.38 val., 667 skrydžio lėktuvas, esantis 400 mylių nuo Bermudų, pagavo gana keistą nelaimės signalą. Pilotas nurodė savo lėktuvo numerį - N9027Q ir paprašė pagalbos. Žinutė buvo tokia: esu už šešių su puse mylių nuo Majamio, pametiau abu variklius, krentu. Pilotas apie tragediją pranešė „Tower“. 8.53 val. Buvo antroji žinutė - pagalbos iškvietimas. Jį jau gavo du lėktuvai - tas pats skrydis 667 ir 924 (abu automobiliai buvo 300 mylių nuo Bermudų. Ši žinia buvo dar blogesnė:Esu 150 pėdų atstumu nuo žemės, pasimetęs tarp debesų.
Lakūnai buvo nuostolingi: kokie debesys yra 150 pėdų nuo žemės? Tačiau antroji žinutė buvo perduota ir Majamio bokštui. Bokštas bandė iškviesti keistą pilotą N9027Q. Atsakymo nebuvo. Majamyje jie nusprendė, kad jis vis tiek krito. Paieška prasidėjo aplink Majamį. Viskas veltui; Majamyje nebuvo debesų - nei aukštų, nei žemų. Oras buvo geras ir giedras. Pakrančių apsauga patikrino vandenyną, kur galėtų nukristi lėktuvas. Nėra pėdsakų. Dispečeris suglumino, kodėl abu nelaimės signalai užklupo lėktuvus netoli Bermudų? Gal nepatyręs studentas supainiojo Bermudus ir Floridą? Sumaišė debesis dėl ko nors kito? Bet tai taip pat nesibaigia istorija.
Tą pačią dieną 20.05 val. Bokšto dispečeris Kaikoso saloje (pusiaukelėje tarp Majamio ir Gan Juano) gavo naują žinutę: Aš esu 10 minučių nuo oro uosto, prašau leidimo nusileisti, orlaivis N9027Q! Kontrolieriai, nieko nežinoję apie N9027Q paiešką netoli Majamio, pranešimą laikė normaliu ir paruošė nusileidimo juostą. Bet joje nenusileido nė vienas lėktuvas … Buvo atliktas tyrimas, bet ką šis tyrimas galėjo atskleisti? Kad pilotas degalų tiekė penkioms skrydžio valandoms, o paskutinis pranešimas gautas praėjus vienuolikai valandų po to, kai baigėsi degalai, tiksliau, dešimt valandų po kilimo.
Darant prielaidą, kad lėktuvas gali išgyventi ore be degalų vienuolika valandų ir net be variklių, kiekvienas įprastas žmogus labai suserga galva. Kas tada?! Ar žinutės buvo išsiųstos daug anksčiau? Bet kodėl tada jie buvo priimami tokiu intervalu ir įvairiose trikampio vietose, kur pilotas apskritai neturėjo būti? Lieka neatsakytas klausimas, kur jis galėtų būti ir kada radijas radijo tema. Jei visos šios žinutės nebūtų oficialiai dokumentuotos, visa tai būtų nulėmusi blogą pokštą. Tačiau Jenseno piloto iš tikrųjų nėra. Ir niekas neabejoja, kad jis pranešė apie save.
1956 m., Rugpjūčio 8 d. - Bermudų vandenyse plaukiojo pakrančių apsaugos valtis, kuri buvo Frankas Flynnas. „Oras buvo ramus ir labai giedras. Puikus matomumas, nors dar buvo gana anksti, beveik naktis. Laivas išėjo reguliariai patruliuoti. Apie 1.30 val. Radare pamatėme objektą, esantį už 28 mylių nuo mūsų. Šio objekto konfigūracija buvo panaši į pakrantės kontūrą. Taigi mes jaudinomės, kad mes nukrypome nuo kurso. Bet kai patikrinome kursą, sužinojome, kad einame teisingai. Artimiausias krantas yra 165 mylios. Toje vietoje, kur stebėjome „žemę“, nieko panašaus neturėjo būti. Objektas negalėjo būti koks nors laivas. Jis nejudėjo.
Todėl nusprendėme pakilti ir patikrinti, kas tai yra. Mes patraukėme link objekto ir maždaug po pusantros valandos priartėjome prie pusės mylios žymės prie radaro taikinio. Po to mes sulėtinome greitį ir ėmėme elgtis atsargiai. Kai buvome 100 metrų nuo objekto, mes jį apšvietėme. Čia mes turėjome pagalvoti: šviesą tarsi sugėrė objektas, mes nieko nematėme. Priėjome dar arčiau, beveik atsitrenkę į objektą kaire puse, vėl spindėjome, bet nieko nematėme, mūsų šviesa ten neprasiskverbė. Mes apsisukome ir beveik palietėme objektą dešiniuoju bortu, bet vis tiek nieko nematėme. Du ar tris kartus praktiškai palietėme objektą, bet susilietę net nepajutome smūgio, tarsi garo ar rūko.
Tai buvo neįprasta ir mes nusprendėme pabandyti patekti į objektą. Kai tik perėjome jo sieną, matomumas smarkiai sumažėjo iki nulio. Beveik iš karto iš mašinų skyriaus mums pranešė, kad jų slėgis krinta, ir tai mus labai jaudino. Greitis ėmė kristi, o kai jis nukrito iki keturių mazgų, nusprendėme nutolti. Vos išvengėme šios mišios ir aš vis dar nežinau, su kuo susidūrėme tą naktį. Nuo to laiko kalbėjausi su daugeliu okeanografų, bet man niekas negalėjo to paaiškinti “.
Flynnas buvo įsitikinęs, kad radaro aptiktas objektas nebuvo nei pakrantė, nei laivas, nei koks nors kietas kūnas. Prožektoriaus spinduliai negalėjo prasiskverbti į objektą. Nepaisant to, jis turėjo formą, nors tankis buvo toks pat kaip įprasto oro ir vandens. Šio darinio viduje buvo visiškai tamsu ir tuoj pat pradėjo strigti valties variklis. Ir dar vienas dalykas: Flynnui susidarė įspūdis, kad verta gilintis į šią nesuprantamą masę, kad niekada nebegrįžtų.
1970 m., Gruodžio 4 d. - pilotas Bruce'as Gernonas pakilo iš Bahamų oro uosto. Beveik iškart po to, kai jis paėmė savo ešeloną, lėktuvas buvo storuose debesyse. Tačiau tokių debesų jis dar nebuvo sutikęs.
Jie, kaip jis vėliau pasakė, atrodė kaip „spurga“su „tuneliu“viduje. Ir jis įžengė į šį paslaptingą tunelį ir praskriejo tarp debesų, juosiančių jį „siena“.
- Iškart po skrydžio, - pasakė vėliau Gernonas, - pastebėjau mažą debesėlį, esantį tiesiai priešais mus, kažkur už mylios. Jis pakibo gana žemai virš vandenyno, maždaug už 500 metrų. Žinote, toks įprastas objektyvo debesis, abipus išgaubtas, tik toks žemas, kad aš niekada nemačiau šių debesų. Orų prognozė buvo gera, todėl šis debesis mūsų neišgąsdino ir mes tęsėme skrydį. Bet šis debesis staiga pradėjo virsti didžiuliu debesiu, susidedančiu iš gumulinių debesų. Mes užkopėme 1000 pėdų, o debesis taip pat kilo kartu su mumis.
Jis tiesiogine to žodžio prasme išaugo prieš mūsų akis ir mes negalėjome jo išvengti, jis užfiksavo mūsų lėktuvą. Pakilome dar dešimt minučių, bet jau joje, kol išsivadavome. Aukštis buvo 11 500 pėdų, o dangus buvo giedras. Ištiesinau lėktuvą, pasirinkau optimalų skrydžio greitį, 195 mylių per valandą. Tada atsigręžiau ir buvau siaubingai nustebęs. Debesis, iš kurio išlipome, buvo didžiulis, atrodė kaip milžiniškas puslankis, jis tęsėsi 20 mylių, nemačiau, kur jis baigiasi. Netrukus priešais mus pasirodė dar vienas debesis, jis pakibo netoli Bimini salos. Atrodė, kad debesis, iš kurio ką tik pabėgome, tik jis buvo dar didesnis ir siekė 60 000 pėdų. o kai priėjome keletą mylių arčiau, atrodė, kad tai liečia žemę. Tai buvo tiesiai į priekį ir mes įėjome į jį. Tai buvo keistas vaizdas. Iš karto viskas pajuodavo, nors ir be lietaus, matomumas buvo 4-5 mylios.
Jokių žaibiškų žaibų, tik keistos baltos blykstės, labai ryškios, apšviečiančios viską šalia mūsų. Kuo giliau leidomės į debesį, tuo ryškesni ir dažnesni šie blyksniai tapo. Pasukome 135 laipsnių posūkį ir nulėkėme į pietus, kad išeitume iš debesies. Taigi skridome 27 minutes. Galvojome, kad galime nueiti iki debesies krašto ir apvažiuoti jį, tačiau nuvažiavę 6–7 mylių supratome, kad jis lenkiasi į rytus. Dar po 5 minučių tapo visiškai aišku, kad debesis, iš kurio išlipome prie Androso, ir šis debesis ties Bimini, buvo tas pats debesis, tai buvo jo antroji dalis. Priešinga keisto žiedinio kūno pusė. Akivaizdu, kad jis susiformavo virš Andros salos ir pradėjo augti kaip spurga - milžiniška 30 mylių skersmens spurga. Tai buvo neįmanoma, bet mes negalėjome rasti kito paaiškinimo.
Supratome, kad esame įstrigę, kad negalime nei išlipti, nei apeiti, nei po ja skristi. Maždaug po 13 mylių pamačiau debesyje U formos pjūvį. Neturėjau kito pasirinkimo, pasisukau ir bandžiau išgyventi šį pjūvį. o kai priėjome, pamačiau, kad tai tarsi skylė debesyje. Ši skylė atrodė kaip tobulai suformuotas tunelis apie mylios pločio ir 10 mylių ilgio, kitame tunelio gale pamatėme mėlyną dangų. Bet pastebėjau, kad šis tunelis tarsi suspaustas. Taigi padidinau lėktuvo greitį, mes dabar važiavome 230 mylių per valandą greičiu. Kai įėjome į tunelį, jis tapo labai siauras, 200 pėdų skersmens. Tarsi būtume šachtoje. Ir jei anksčiau man atrodė, kad tunelis yra 10 mylių ilgio, dabar atrodė, kad jo ilgis yra ne daugiau kaip mylia.
Iš išėjimo pusės mačiau saulės šviesą, ji buvo balta ir šilkinė. Tunelio sienos buvo absoliučiai apvalios, jos visos mažėjo ir traukėsi. Visas tunelio vidus buvo išmargintas smulkiais pilkais debesų siūlais, kurie priešais lėktuvą ir aplink jį sukosi prieš laikrodžio rodyklę. Šį tunelį pravažiavome maždaug per 20 sekundžių, ir maždaug 5 sekundes pajutau keistą nesvarumo jausmą ir tarsi tempiau į priekį. Kai atsigręžiau, gavau kvapą: tunelio sienos buvo suspaustos, buvo aišku, kad jos byra, dingo pjūvis ir visa ši pilka masė lėtai sukosi pagal laikrodžio rodyklę. Visi mūsų elektroniniai ir magnetiniai navigacijos prietaisai veikė netinkamai.
Lėktuvas skrido visiškai tiesiai, o kompaso adata lėtai judėjo ratu. Man pavyko susisiekti su Majamiu ir sakiau, kad esame maždaug 45 mylių į pietryčius nuo Bimini, 10 500 pėdų. Majamio dispečeris atsakė, kad jo nematyti radaro srityje. Viskas buvo gana keista. Pagalvojome tunelio išėjime pamatyti mėlyną dangų. Bet mes vaikščiojome nuobodu pilkai baltu rūku. Matomumas buvo ne daugiau kaip dvi mylios; nematėme nei vandenyno, nei horizonto, nei giedro dangaus. Oras buvo drumstas, bet lietaus ir žaibo nebuvo. Radau šio oro pavadinimą - elektroninis rūkas. Tai aš pavadinau šiuo reiškiniu, nes mūsų įrenginiai sugedo. Pasikliavau tik intuicija ir nuskridau į įsivaizduojamus vakarus. Šiame elektroniniame rūke buvome apie tris minutes.
Staiga dispečeris susisiekė su mumis, jis nustatė mūsų lėktuvą, jis nebuvo toli nuo Majami Byčo ir skrido į vakarus. Pažvelgiau į laikrodį ir pamačiau, kad skridome tik 34 minutes. Negalėjome būti netoli Majamio paplūdimio, turėjome priartėti tik prie Bimini. Tada rūkas ėmė nykti, atrodė, kad lūžta, abiejose mūsų pusėse pasirodė kažkokios horizontalios linijos. Tada valai tapo tarsi pjūviai 4-5 mylių ilgio. Pro juos pamatėme mėlyną dangų. Šie pjūviai pradėjo augti, plėstis, jungtis.
Po 8 sekundžių jie visi prisijungė ir dingo rūkas. Viskas, ką mačiau aplinkui, buvo putojantis mėlynas dangus, gražus ir nepaprastai ryškus. O žemiau pamačiau Majamio paplūdimį. Kai nusileidome Palm Byče, paaiškėjo, kad mūsų skrydis truko tik 47 minutes. Maniau, kad tai klaida, gal lėktuvo laikmatis veikė, visi mūsų laikrodžiai rodė 15.48, o mes pakilome 15.00 val. Niekada dar neskridau iš Androso iki Palm Byčo greičiau nei per valandą ir penkiolika, o tada tiesioginiu maršrutu. Ir čia mes aiškiai apvažiavome ratą ir įveikėme mažiausiai 250 mylių. Kaip lėktuvas gali įveikti 250 mylių per 47 minutes?
Tik stebuklingai šį skrydį užbaigėme saugiai. Ilgą laiką net nekalbėjome apie tai, kas įvyko. Negalėjau logiškai paaiškinti, kas nutiko šio skrydžio metu. Bet pajutau, kad turiu tai suprasti, kelis kartus per dieną pereidavau nuo vieno paaiškinimo prie kito. Tik 1972 m. Sužinojau apie Bermudų trikampį, kad jame nebuvo laivų ir lėktuvų. Sužinojau, kad priežastis gali būti tam tikra laiko metmenis. Ir tada supratau, kad reikia ieškoti atsakymo šia kryptimi.
Skristi 10–15 mylių ilgio tuneliu mums prireiktų keturių minučių. Tik tiek, kad įveikčiau perkūniją ir pasiektum giedrą dangų. Nepalikome debesų visus 90 mylių iki Majamio ir per tris minutes įveikėme 100 mylių kosmoso ir 30 minučių laiko “.
Kažkaip Bermuduose pastebimi reiškiniai siejami su mums pažįstamo laiko tėkmės pasikeitimu ir mums pažįstamų materijos ir erdvės savybių pažeidimu. Bermudai nėra vienintelė vieta Žemėje, kur stebimi tokie reiškiniai, tiesiog šioje srityje esančių keistenybių sąrašas yra daug platesnis nei kitose vietose, o kitos vietos paprasčiausiai nėra taip gerai ištirtos.
P. Odintsovas