Garsioji rusų kalba „Pasaka apie Ivaną Carevičių, ugniagesį paukštį ir pilką vilką“sako: „Trečią dieną Voronas Voronovičius atskrido ir atsinešė du burbulus: viename - gyvąjį, kitame - negyvąjį vandenį ir tuos burbulus atidavė pilkajam vilkui. … Pilkasis vilkas paėmė burbulus ir apšlakstė Ivaną Tsarevičių negyvu vandeniu - jo kūnas užaugo … “Pasaka, kaip sakoma, yra melas, tačiau joje yra užuomina.
Norvegų tyrinėtojo Fridtjofo Nanseno poliarinės ekspedicijos metu buvo padaryta daugybė mokslinių atradimų. Pavyzdžiui, paneigta nuomonė apie Arkties vandenyno seklumą, ištirta jo vandens masių struktūra, atrasta Žemės sukimosi įtaka ledo judėjimui ir kt. Įskaitant „mirusio vandens“reiškinį. Akimirksniu laivo greitis sumažėjo nuo keturių su puse mazgo iki vieno, nors gylis buvo pakankamas, o Karos jūra atrodė rami.
Pirmą kartą šį reiškinį broliai Hallai pradėjo tirti dar 1830 m., Tačiau teoriškai norvegų mokslininkai tai patvirtino prieš pat Fridtjofo Nanseno ekspediciją. Tačiau prieš įvykį su „Fram“niekas net neįsivaizdavo, kad „negyvas vanduo“gali turėti tokią galią.
Štai kas nutiko. Priartėjus prie ledo krašto, „Fram“staiga staigiai sulėtėjo. Mašina važiavo visu greičiu, tačiau laivas vos judėjo, tarsi kažkas su didele jėga jį laikė. Atrodė, kad „Fram“nešė visą paviršinį vandens sluoksnį. Bangos susidarė už laivo, kuris kerta jo taką smailiu kampu. Kartais jie eidavo į priekį beveik iki laivo vidurio. „Framas“pasuko skirtingomis kryptimis, suko ratus, tačiau situacija nepasikeitė. Kai automobilis sustojo, nežinoma jėga patraukė laivą atgal.
Trumpą atstumą iki ledo krašto įveikti užtruko daug ilgiau, nei irkluojant valtimi. Išskyrus mažus ledo sluoksnius, aplinkui buvo gilus ir skaidrus vanduo: judėjimui nebuvo jokių kliūčių.
Taip buvo atrastas „negyvo vandens“efektas - netikėtas laivų judėjimo atviroje jūroje stabdymas. Tačiau tokie slopinimai buvo žinomi anksčiau. „Negyvo vandens“įtakoje esantys burlaiviai prarado kursą ir nustojo paklusti vairui. Tai nutiko praėjusiais šimtmečiais, o navigatoriai dėl to kaltino lipnią žuvį, kuri tariamai prilimpa prie laivo dugno ir sulėtina jo progresą.
Tačiau taip yra ir dabar, nepaisant to, kad technologijos žengė toli į priekį. Šiandien „negyvo vandens“poveikį mokslininkai aiškina laivo variklio energijos sąnaudomis vidinėms bangoms įveikti. Šios bangos kyla sąveikoje tarp dviejų skirtingo tankio vandens sluoksnių, ir šis reiškinys yra labai klastingas. Seniai praėjo dienos, kai kapitonas Nemo nuo visų žemiškų nuoskaudų pasinėrė į savo „Nautilus“į ramią vandenyno gilumą. Vandenynai pasirodė kur kas neramesni, nei manyta anksčiau.
… 1963 m. Balandžio 10 d. Pusę aštuonių ryto amerikiečių atominis povandeninis laivas „Thresher“pradėjo gilų nardymą Atlanto vandenyne - 220 mylių nuo Bostono. Laive, be įprastos įgulos, buvo septyniolika civilių specialistų - statybų gamyklos ir kai kurių pramonės įmonių atstovai, taip pat keturi Portsmuto laivų statyklos, kurioje buvo remontuojamas valtis, pareigūnai. Nardymo tikslas buvo išbandyti valtį maksimaliame gylyje (iki 360 metrų)
Reklaminis vaizdo įrašas:
Valtį „Thresher“kruizo metu lydėjo „Skylark“gelbėjimo laivas, kuriame buvo sumontuoti povandeniniai ryšio prietaisai ir gelbėjimo povandeninis varpas. Jo įguloje buvo ir narų, kurie galėjo atlikti darbus iki trisdešimties metrų gylyje.
Balandžio 10 d. Pusę aštuonių ryto povandeninis laivas pasirodė periskopo gylyje, kad nustatytų jo padėtį prieš gilų nardymą. Tuo metu jis jau praėjo žemyninį šelfą ir pateko į Wilkinsono baseiną, kur Atlanto vandenyno gylis smarkiai padidėja nuo 300 iki 2400 metrų.
7.47 val. „Thresher“valdyba informavo paramos laivą, kad baigti paskutiniai pasiruošimai nardymui. Jūra tuo metu buvo rami, matomumas puikus, vėjo greitis neviršijo 3,5 metro per sekundę.
Apie aštuntą valandą povandeninių laivų vadas leitenantas-vadas Harvey davė įsakymą pradėti gilų nardymą. Trys „Skylark“vairinėje buvę žmonės - vadas, navigatorius (abu buvę povandenininkai) ir sonaras - pasilenkė virš sonaro telefono valdymo pulto. Be jų, vairinėje taip pat buvo jūreivis, kuris fiksavo derybas: laive nebuvo magnetofono, o visi pranešimai buvo įrašyti į žurnalą.
„Thresher“vadas turėjo kas penkiolika minučių bendrauti su „Skylark“per hidroakustinį kanalą. 7.54 val. Iš povandeninio laivo buvo gautas pirmasis pranešimas: „Viskas tvarkoje, mes tęsiame nardymą“. Pusę devynių ryto „Skylark“gavo paskutinę žinutę, iš kurios buvo galima išskirti tik du žodžius „… galutinis gylis …“.
Įvykiai tarp šių dviejų pranešimų, atsižvelgiant į žurnalo įrašus, vystėsi taip.
8.00 val. - patikrinta povandeninė komunikacija.
08.02 valtis pasiekė 120 metrų gylį. Buvo ištirtas tvirtas korpusas, užbortinės detalės ir vamzdynai.
08.09 - gauta žinia, kad įveikta pusė kelio iki didžiausio nardymo gylio. Nardymo greitis sulėtėja.
8.24 - kitas komunikacijos užsiėmimas.
8.25 - valtis pasiekė 90 metrų gylį, mažesnį už ribą.
8.26 valtis yra artima maksimaliam nardymo gyliui.
9.02 val. - gautas pranešimas, kad laivo kursas lieka nepakitęs.
9.10 - povandeninis laivas neatsiliepė. Nebuvo atsakymo ir antras skambutis po 1 minutės. Susirūpinęs „Skylark“navigatorius paėmė iš sonaro mikrofoną ir sušuko: „Ar tau viskas gerai? Atsakyk man! Atsakyk, dėl Dievo! Bet atsakymo nebuvo.
9.11 - iš valties buvo gautas nesuprantamas pranešimas, iš kurio buvo galima suprasti, kad yra tam tikrų problemų. Valtis apipjaustyta gale, narai bando prapūsti pagrindinius balasto tankus. Po 2–3 sekundžių pasigirdo suspausto oro, patenkančio į rezervuarus, triukšmas, kuris truko 20–30 sekundžių.
Po to po kurio laiko pasigirdo ta paskutinė žinutė. O po jo pasigirdo duslus, neaiškus ūžesys.
Navigatorius Watsonas bandė prisiminti, kur anksčiau girdėjo tokį triukšmą. Jo akys nukrito į vairinės pertvarą ir automatiškai užfiksavo chronometro rodmenis - 9.17. Vėliau jis apibūdino girdėtą triukšmą kaip „kieto korpuso skaldymo skyrių spragsėjimą“, jam pažįstamą iš Antrojo pasaulinio karo patirties. Tačiau tuo metu „Skylark“dar nesuvokė įvykio tragedijos.
„Skylark“vadas liepė hidroakustikos inžinieriui susisiekti su „Thresher“ir paklausti: „Ar povandeninis laivas yra kontroliuojamas?“Kai šį kartą nebuvo atsakymo, jis pats pakartojo savo klausimą tris kartus. Žinodamas apie sonaro telefono nepatikimumą, „Skylark“vadas taip pat nerimavo, kad povandeninis laivas avarinio pakilimo metu taip pat gali taranuoti gelbėjimo laivą su visomis iš to išplaukiančiomis pasekmėmis.
Pusantros valandos „Skylark“nesėkmingai laukė povandeninio laivo išplaukimo. Įtampa gelbėjimo valtyje padidėjo, kai vienas po kito eidavo 15 minučių laikotarpiai, ir „Thresher“vis tiek neatsakydavo. Sonaras veltui klausėsi povandeninio triukšmo. Veltui radistas radijo eteryje ieškojo „Thresher“šaukinių. Veltui žmonės ant tilto bandė surasti pažįstamą povandeninio laivo siluetą. Veltui.
Apie 10:00 vienas signalininkų pastebėjo žemą pilką siluetą, panašų į povandeninio laivo siluetą, esantį už 3-4 mylių. Signalinių lempučių ir itin trumpabangių radijo stočių pagalba nedelsiant buvo pateikti klausimai, tačiau ir šį kartą nebuvo atsakyta. Ir po kelių minučių siluetas tarsi ištirpo migloje. Kas tai buvo? Optinė iliuzija ar pavargusių ir nerimastingų žmonių vaizduotės vaisius?
10.40 val. „Skylark“vadas nusprendė pereiti prie veiksmingesnių priemonių: į vandenį skriejo granatos, kurių sprogimai turėjo tarnauti kaip signalas „Tresher“iš karto iškilti į paviršių. Tačiau ši kraštutinė priemonė nedavė jokio rezultato.
Pagaliau įsitikinęs, kad ryšys su „Kūlėju“nutrūko, „Skylark“vadas išsiuntė radiogramą į būstinę: „Aš neturiu ryšio su„ Kūlėju “nuo 09.17. Kiekvieną minutę paskambinu į valtį, kas 10 minučių numetu signalo kasetes. Visi bandymai rasti valtį yra nesėkmingi. Paskutinė gauta žinutė yra labai sugadinta. Galima suprasti, kad valtis buvo gilumoje, esančioje netoli ribos … Aš tęsiu paieškas “.
Po pietų laivų ir orlaivių paieškos grupės išvyko į tą vietą, kur dingo Kūlimo mašina. JAV karinio jūrų laivyno vadovybė paprašė visų prekybos laivų, einančių per paieškos rajoną, kapitonų atidžiai stebėti vandens paviršių.
Kitą dieną, balandžio 11 d., Pasirodė pirmieji radiniai. Valties dingimo vietoje vandenyje buvo paimti kamščio ir plastiko gabalai, plastikiniai buteliai ir stiklinės, taip pat kelios guminės pirštinės, kurias narai paprastai mūvėjo dirbdami reaktoriaus skyriuje. Visi sugauti daiktai galėjo priklausyti „Tresher“, tačiau jie galėjo neturėti nieko bendro, nes tokie daiktai naudojami beveik visuose Amerikos laivuose.
Praėjo valanda po valandos, o nelaimės ištikto laivo nepavyko rasti ant paviršiaus. Vandenyno gylis šioje srityje yra toks didelis, kad visiškai atmesta mintis apie sugadintą Kūlėją, gulintį ant žemės. Todėl balandžio 11-osios pusę dešimtos ryto JAV karinio jūrų laivyno štabo viršininkas admirolas Andersonas žurnalistams padarė tokį pareiškimą: „Liūdna būtinybė verčia mane daryti išvadą, kad povandeninis laivas„ Thresher “, kurio, mūsų manymu, visą laiką trūko, iš tikrųjų nuskendo. Per pastarąsias valandas ji turėjo daug galimybių apie save pranešti. Su dideliu liūdesiu ir didelio sielvarto jausmu esu priverstas pranešti, kad atominis povandeninis laivas „Thresher“, kurio laive buvo 129 žmonės, mirė “.
Tačiau „Kūlėjos“paieškos nebuvo baigtos, jos tęsėsi 1963–1964 m. Ir baigėsi tam tikra sėkme. Lengvo korpuso fragmentai buvo rasti ir nufotografuoti ant žemės, taip pat nustatyta jų priklausomybė „Tresher“. Išnagrinėjus visas valties žūties aplinkybes, buvo pateiktos kelios įvykio versijos.
1. Laivas dėl personalo klaidos praslydo per maksimalų nardymo gylį ir buvo sutraiškytas.
2. Laivas prarado plūdrumą dėl vandens patekimo į tvirtą korpusą per pažeistas detales ar plyšusį vamzdyną.
Tai buvo oficialios versijos, tačiau be jų užsienio spaudoje buvo išsakytos ir kitos prielaidos. Pavyzdžiui, nebuvo atmesta povandeninio laivo sprogimo galimybė, be kita ko, dėl „nežinomo povandeninio laivo priešo“kovinio poveikio.
Mokslininkai teigia, kad vidinės bangos sukėlė povandeninio laivo mirtį. Tą dieną bandymo zonoje siautėjo ciklonas, kuris juos galėjo sukelti. Vėliau čia buvo užfiksuotos galingos vidinės bangos, kurių aukštis siekė 100 metrų, o svyravimo periodas buvo apie aštuonias minutes. Tokios bangos galėjo lengvai „nutempti“valtį žemiau ribos, kuriai buvo suprojektuotas tvirtas jo korpusas. 50 metrų viršijus didžiausią „Thresher“nardymo gylį (tai yra iki 410 metrų gylio), įvyko nelaimė: nepakako saugumo ribos.
Sovietų Sąjungos mokslininkai pažymėjo dar vieną galimą priežastį. Ciklonas sukėlė stiprų sūkurinį vandenyno vandenų judėjimą panardintoje valties srityje ir tai prisidėjo prie intensyvaus viršutinio vandenyno sluoksnio maišymo. Dėl to lengvesnį šiltą vandenį iš viršutinio sluoksnio galima pritraukti žemyn. Jei Kūlėjas staiga pateko į šilto vandens sluoksnį netoli didžiausio gylio, tada jis gali tiesiog nukristi žemiau didžiausio leistino ženklo. Įgulai nepavyko prapūsti balastinių tankų, o kūlimo mašina nuskendo 2800 metrų gylyje.
Iš knygos: „ŠIMTAS DIDŽIOS NELAIMĖS“. N. A. Ionina, M. N. Kubeev