Anglų garlaivis „Huarata“, pastatytas praėjusio amžiaus pradžioje, pagrįstai buvo laikomas tuo metu didžiausiu pasaulyje. 1909 m. Su 211 keleivių ir ekipažu jis plaukė iš Australijos į Angliją. Tada niekas neįtarė, kad šis skrydis bus paskutinis. Prie Pietų Afrikos krantų laineris dingo. Iki šiol nieko nežinoma nei apie jo, nei apie laive esančių žmonių likimus.
- „Salik.biz“
Prabangos milžinas
1908 m. Škotijos laivų statybos įmonė „Barclay Carl“, užsakyta Didžiosios Britanijos karinio jūrų laivyno, pastatė garlaivį „Huarata“. Jis buvo skirtas tolimiems skrydžiams, ypač į Australiją. Laivas turėjo 16 tūkst. Tonų tūrį, galėjo priimti kelis šimtus keleivių ir daugiau nei 10 tūkst. Tonų krovinių. Laivo patikimumą ir neišardomumą užtikrino aštuoni vandeniui nelaidūs skyriai ir pagal naujausias technologijas sukurta navigacijos sistema. Be patogių kajutių, „Huarata“turėjo biurus, prabangią pokylių salę, rūkymo salę ir daugybę kitų vietų keleiviams pailsėti.
Puikiai išlaikęs testus, „Huarata“išvyko į Australijos krantus. Kapitonas Joshua Ilbury buvo labai patenkintas laivu ir įgula. Australijoje laineris paėmė 6,5 tūkst. Tonų krovinių, 211 keleivių ir persikėlė į Durbano uostą, kur papildė anglies atsargas. 1909 m. Liepos 29 d. Garlaivis išvyko į Keiptauną, o iš ten turėjo vykti į Londoną. Bet jis neatvyko į nė vieną iš šių vietų. Paskutinį kartą laivą pamatė garlaivio „Clan McIntyre“jūreivis. Abu laivai pasveikino vienas kitą. Nuo to laiko apie Huaratą niekas negirdėjo.
Pirmuosiuose puslapiuose
Reklaminis vaizdo įrašas:
Pirmąsias 24 valandas po to, kai garlaivis neatvyko į paskirties vietą, jo savininkai nesijaudino. Niekada negali žinoti, kas galėjo nutikti, pavyzdžiui, audra, pakeitusi kursą. Ir po dviejų dienų paaiškėjo, kad kažkas nutiko „Huarata“. Bet kas nutiko, nebuvo aišku. Jei garlaivis nuskendo, kur ėjo žmonės? Juk laineryje buvo įrengta 17 valčių 800 žmonių, plaustai, gelbėjimo plūdurai ir liemenės. Tačiau vandenyno paviršiuje nieko nerasta.
Spaudoje kilo nerimas, buvo išsakytos įvairios laivo nuskendimo versijos. Tuo pačiu metu buvo pranešta, kad rugpjūčio 11 dieną kitų garlaivių jūreiviai vandenyje pamatė žuvusiųjų kūnus. Tačiau tikrinant įrašus laivo žurnaluose paaiškėjo, kad atstumas tarp jų ir katastrofos vietos buvo didesnis nei 100 mylių. Netrukus pasirodė dar vienas garlaivio „Harlow“kapitono pranešimas, kuriame sakoma, kad liepos 27 dieną šeštą valandą vakaro jis pamatė „Huarata“, o po dviejų valandų laivo vietoje liepsnojo stipri liepsna, lydima tolimo triukšmo. Po to garlaivis dingo. Tačiau netoli Hermeso kyšulio esančio švyturio laikytojas nieko panašaus nėra matęs ir girdėjęs.
Tada, kaip įprasta, laikraščių antys pradėjo pasirodyti apie užrašus, išleistus į krantą išmestuose buteliuose, kuriuos tariamai parašė keleiviai prieš nusileisdami garlaiviui. Visi radiniai prieštaravo vienas kitam koordinatėmis, žmonių vardais, datomis, priežastimis ir pan. Taip, ir jie buvo rašomi ta pačia ranka. Nepaisant to, aukų artimieji juos pirko už gerus pinigus.
Pranašiškas sapnas
Vienas laikraštis paskelbė „Huarata“keleivio „Cloud Sawyer“istoriją. Jis prekiavo garlaiviu. Laivui plaukiant į Durbaną, Sawyeris tapo įtarus. Keleivis su kapitonu pasidalijo pastebėjimais apie prastą garlaivio stabilumą. Jis neprieštaravo, be to, jis pasakė Sawyeriui, kad būtent dėl šios priežasties jis ketina palikti garlaivį atvykęs į Londoną.
Kelias naktis prieš šį pokalbį Sawyeris svajojo tą patį. Tarsi jis bėgtų nuo riterio, plakiruoto šarvuose, per kuriuos tekėjo kraujas. Sudėjęs pokalbį, svajonę ir tai, kad „Huarata“jo kelionėse buvo 13-asis laivas, Sawyeris suprato, kad tai ženklas. Ir paliko laivą Durbane. Jo istorija davė naujo maisto diskusijai, bet nieko daugiau.
Sunaikintas darbas
Tris mėnesius paieškos ekspedicijos šukavo Pietų Afrikos pakrantę. Viskas veltui. Buvo nuspręsta paiešką sustabdyti. 1910 m. Nepatogūs dingusiųjų artimieji aprūpino garlaivį „Wakefield“, kuris vasario 10 dieną išplaukė į Durbaną. Pusę metų laivas plaukiojo šiuo maršrutu, tačiau vėl nerasta pėdsakų.
1910 m. Pabaigoje buvo pradėtas oficialus paslaptingo įvykio tyrimas. Buvo paimti liudijimai iš Durbane išlaipintų keleivių, apklausti inžinieriai, garlaivį pastatę darbuotojai ir karinio jūrų laivyno ekspertai. Po dviejų mėnesių komisija padarė išvadą - turiu pasakyti, nenušviesdama liūdnų įvykių. Protokole teigiama, kad „Huarat“buvo užkluptas smarkios audros ir nuskendo. Niekas neabejojo, kad garlaivis buvo stabilus ir gerai įrengtas, tačiau nežinoma, ar įgula patikrino liukų sandarumą ir paruošė gelbėjimo prietaisus.
Kai kurie ekspertai buvo linkę manyti, kad mašinų skyriuje įvyko kažkoks įvykis ar sprogimas, dėl kurio varikliai buvo sustabdyti. Tokios būklės laivas negalėjo atlaikyti audros. Galbūt milžiniška banga jį taip greitai apvertė, kad žmonės neturėjo laiko apsivilkti liemenių ir naudotis valtimis. Be to, „Huarata“laive turėjo labai sunkų krovinį, kuris, kaip spėjama, nebuvo užtikrintas. O kartingo metu jis pradėjo judėti aplink krovinių skyrių, taip pasislinko svorio centras.
Versijos apie gaisrą laive ar sprogimą, apie kuriuos kalbėjo „Harlow“kapitonas, buvo laikomos netinkamomis, nes ant vandens nerasta jokių katastrofos pėdsakų.
Paieškos tęsiamos
Praėjo daug metų, baigėsi Pirmasis ir Antrasis pasauliniai karai ir, žinoma, Huarata dingimas pamažu buvo užmirštas. 1955 metais kovinio lėktuvo pilotas, skraidęs aplink Pietų Afrikos pakrantę, dugne tarp rifų pastebėjo keistą šešėlį, labai primenantį didelio laivo kontūrą. Tada jis nusprendė, kad tai buvo dingęs prieš 50 metų „Huaratas“. Tačiau kitą dieną, pasiėmęs žurnalistus į lėktuvą ir skrisdamas su jais tuo pačiu maršrutu, jis nieko negalėjo pamatyti. Galbūt buvo šiek tiek nukrypimų nuo vakarykščio kurso, arba jūra nebuvo tokia giedra, arba saulė švietė netinkamu kampu. Be to, karo metu šiose vietose nuskendo daugybė laivų, todėl nėra faktas, kad tai buvo Huarata.
Po trejų metų žvejybos laivo, esančio netoli Durbano, kapitonas, naudodamas aido garsiakalbį, po vandeniu atrado didžiulį nuskendusį garlaivį. Tiesiog toje vietoje, kur pilotas jį matė. Buvo nuspręsta pradėti povandeninius darbus. Ir galiausiai iš apačios buvo pakeltas aprūdijęs laivo odos lapas. Į įvykio vietą atvykę bendrovės „Barclay Carl“specialistai teigė, kad tokia oda buvo ant „Huarat“- kaip ir ant visų jų laivų, pastatytų prieš Pirmąjį pasaulinį karą. Lakšto forma ir storis, konservuotos kniedės - visa tai liudijo už tai, kad Huaratas buvo rastas.
Liko kreiptis į narus, kad detaliau išnagrinėtų radinį. Bet to meto rifai, šiurkštus vanduo, rykliai ir nardymo įranga to neleido padaryti.
Ir pagaliau 1999 m. Pietų Afrikos nacionalinio povandeninio laivo ir jūrų agentūros vadovo dr. Browno vadovaujamos ekspedicijos nariai galėjo pasižiūrėti į nuskendusio laivo triumus.
Paaiškėjo, kad juose buvo atsarginės dalys sunkvežimiams, patys sunkvežimiai, kuro skardinės ir kt., Tai yra, garlaivio kroviniai priklausė Antrajam pasauliniam karui. Ir laivas nuskendo 1942 m., Atsitrenkęs į nacių povandeninį laivą … Tai nebuvo „Huarata“.
Vis dar neaišku, kas nutiko garlaiviui, kur važiavo keleiviai, kodėl nerasta katastrofos pėdsakų. Laivui priklausančios bendrovės reputacija buvo beviltiškai sugadinta, žmonės nustojo pirkti bilietus į jos garlaivius. Kurį laiką ji užsiėmė prekių gabenimu, paskui visiškai nustojo egzistavusi.
Jie vis dar ieško „Huarata“, o klausimas, kur nuskendo laivas, lieka atviras. Istorikas Peteris Humphreysas mano, kad laivas nuskendo tik į pietus nuo Rytų Londono. Jo manymu, prasidėjo stipri audra, ir kapitonas nusprendė jos laukti Port Elizabete. Tačiau pakeliui į uostą garlaivis pateko į povandeninį rifą, kuris ir buvo katastrofos priežastis. Okeanologas Jackas Mallory'as išreiškia nuomonę, kad Huaratas tapo milžiniškų bangų, kurių pobūdis nežinomas, auka.
Galina Orlova