1916 m. Kovo 6–7 d., Dviejų vamzdžių olandų garlaivis „Tubantia“išvyko iš Amsterdamo ir išvyko į Buenos Airės. Europoje siautėjo Pirmasis pasaulinis karas, tačiau Tubantijos keleiviai jautėsi gana patogiai, po jūros vėjeliu plevėsuojančios neutralios Olandijos vėliava. Niekas nežinojo, kad laive buvo paslėptas slaptas aukso krovinys …
Bet kas nutiko toliau …
- „Salik.biz“
Iki vienos valandos ryto, atodūsį garo varikliams, visas laivas, išskyrus budinčius jūreivius, užmigo. Nebuvo jokio artėjančio pavojaus ženklo. Bėda tuo metu judėjo po vandeniu skersiniu keliu, tik vieną kartą mirksint juodu periskopo vamzdeliu. Antrą valandą ryto budintis jūreivis, tingiai žvelgiantis į horizontą, akimirksniu išpūtė akis ir atsikėlė. Kertant garlaivį, sulaužius visas neutralumo sąvokas, paliekant už būdingą žalsvą taką, greitai judėjo ilgas, juodas, grobuoniškas torpedinis kūnas. Sargas net neturėjo laiko pasakyti „motina“, kai po sekundės įvyko galingas sprogimas.
Keista, bet, laimei, nė vienas keleivis ir įgula nebuvo sužeisti. Tiesa, laineris patyrė gana didelę žalą ir negalėjo būti net klausimas dėl skrydžio tęsimo. Dvi valandas, kol nelaimingas garlaivis leidosi į dugną, 280 keleivių ir 80 įgulos narių ramiai, be panikos ir nereikalingo šurmulio, keikdamiesi tik neatsargius karius, sėdėjo ant gelbėjimo valčių, prieš tai ten pakrovę vandens, maisto ir visų vertingų daiktų. Nebuvo klausimo apie krovinio taupymą, nes, pirma, jis buvo apdraustas, ir, antra, tai nebuvo nieko įdomaus: kažkokia tekstilė, indai ir trys šimtai apskritimų puikaus, bet per sunkaus olandiško sūrio. Tarp keleivių nebuvo sūrio mėgėjų, o jis liko savo vietoje, ketvirtame triume.
Atstumas iki žemyno buvo apie 60 kilometrų, o orai leido į kelionę laivu su irklais. Taigi iki ryto visa jėga jūrų keliautojai nusileido svetingoje Olandijos pakrantėje, iš kurios vos prieš dieną jie taip bebaimis plaukė.
Tą pačią dieną, kovo 7 d., Visoje Europos spaudoje kilo baisus triukšmas. Entente šalių laikraščiai vieningai apkaltino Vokietiją pažeidus neutralumą ir plėšimus taikaus laivo metu. Vokiečių laikraščiai kurį laiką gėdingai tylėjo ir tada paskelbė, kad Vokietija su tuo neturi nieko bendra, o torpedos buvo visiškai angliškos. Draudimo kompanijos pradėjo tyrimą. Vienoje iš valčių prieš evakuaciją buvo rasta sprogusios torpedos fragmentų, kabančių ant užpultos garlaivio pusės. Jie padėjo išsiaiškinti, kad ginklas aiškiai pagamintas iš Vokietijos. Tačiau vokiečiai ir toliau tvirtino, kad jie niekaip nepuolė į laivą, ir greičiausiai jis pats suklupo ant torpedos, kurią pametė iš kažkokio povandeninio laivo. Šią versiją sunaikino jūreivis, budėjęs tą naktį ir aiškiai matęs puolančios torpedos pėdsakus.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Nei daugiau, nei mažiau, po 6 metų, 1922 m., Skandalas baigėsi, Vokietija atsistatydino ir išmokėjo draudimo bendrovėms kompensaciją už prarastą laivą ir krovinį apie 800 tūkst. Pėdų.
Paslaptinga ekspedicija
Tiesiog nuo to momento, kai draudikai gavo savo pinigus, prasidėjo linksmybės. „Tubantia“krovinys, kaip jau minėjome, nebuvo ypač vertingas net 1916 m., O 6 metai buvimo jūros vandenyje tam tikrai nebuvo naudingi. Tačiau praėjus mėnesiui po to, kai laivas iš tikrųjų tapo niekuo, garlaivio nuskendimo vietoje pasirodė gerai įrengta paieškos ir gelbėjimo ekspedicija, kurią sudarė trys prancūzai ir vienas anglas. Prancūzai buvo broliai, jų vardai buvo Henri, François ir Adolphe, anglai turėjo pavardę Zippe, o jų maža, bet greita valtis vadinosi „Tempet“.
Nuo 1922 m. Gegužės iki lapkričio mėn. Ekspedicijos nariai nervino aplink Tubantijos korpusą gulintį 35 metrų gylyje, kol rudens audros privertė juos sutrukdyti povandeninius darbus. Tačiau jau kitų metų balandį ekspedicija grįžo su ta pačia kompozicija ir vėl pradėjo mistiškas manipuliacijas. Pažodžiui, po savaitės, paieškos varikliai turėjo konkurentus.
Kitas mažas laivas, pavadintas „Semper Paratus“, inkaruotas beveik prie „Tempet“, ir šioje jūros dalyje jis buvo tiesiog perpildytas nuo narai, dėl nežinomos priežasties skubantis į laivą, kuris nuskendo prieš 7 metus.
Naujokai elgėsi atvirai, ne taip kaip ponai.
Du nuotykių ieškotojai, tam tikras princas Charlesas ir leitenantas Jamesas Lundy, ėmėsi įžūliausių bandymų gelbėjimo darbų istorijoje perimti nuskendusį laivą. Jų laivas numetė inkarą netoli Tempeto ir įgula pradėjo operaciją, norėdama išvalyti teritoriją iš „pašaliečių“. Greitaeigiai kateriai skubėjo pirmyn ir atgal tarp prancūzų padėtų plūdurų. Vilkdami „mėšlungius“už jų, jie užsikabino ant linijų, prie kurių buvo pritvirtinti plūdurai, ir pastaruosius ištraukė iš savo vietų. Tuo metu prancūzų laivo narai dirbo dugne ir jų gyvybei buvo pakartotinai keliama grėsmė. Norėdami visa tai išjungti, ateiviai pasiuntė savo narus po vandeniu tiesiai prie signalo galo, kuris buvo nuleistas nuo „Tempet“. Jie skubėjo tiesiai į tokį viliojantį triūsą Nr. 4. Prancūzai nebegalėjo to pakęsti, „Tempet“svėrė inkarą,ir jo savininkai pateikė skundą Admiraliteto teismui. Teismo pusė prancūzų ir „Semper Paratus“dingo, niekada negrįžti. Deja, „Zippe“ir jo įmonė išleido visą savo kapitalą, kuris, tiksliau sakant, buvo 40 tūkst. Menas Jie taip pat turėjo išeiti iš kelio. Dar aštuonis ilgus metus netrikdoma „Tubantia“tyliai riedėjo apačioje, o kiekvienais metais laikomi trys šimtai olandų sūrių, tikėtina, vis labiau atpigo.ir trys šimtai olandų sūrių, esančių kiekvienais metais, greičiausiai, atpigo.ir trys šimtai olandų sūrių, esančių kiekvienais metais, greičiausiai, atpigo.
Taigi, kas sukėlė tokį nesveiką nerimą? Sprendžiant iš krovinio deklaracijos, „Tubantia“laive neturėjo nieko vertingo, o keleiviai pasiėmė visus asmeninius brangius daiktus. Gal narai bandė paruošti garlaivį pakilimui? Ne, visi darbai, kurių rezultatas buvo pertvarų atidarymas, buvo atlikti tik ketvirtojo triumo srityje, kur, kaip mes prisimename, buvo laikomi trys šimtai apskritimų tikrojo olandiško sūrio. Bet kaip jūs turite būti sūrio, kuris 7 metus gulėjo jūros dugne, mėgėjas, norėdamas išleisti visus savo pinigus ieškodamas? Beje, būtent taip nutiko ir verslininkams „Tempet“savininkams. Po dvejų metų sunkaus darbo kreditas buvo išnaudotas, o giliavandenių sūrių žvejai sustabdė savo veiklą ir paliko Tubantijos liekanas, kurios jau tapo gimtąja.
Dar aštuonis ilgus metus netrikdoma „Tubantia“tyliai riedėjo apačioje, o kiekvienais metais laikomi trys šimtai olandų sūrių, tikėtina, vis labiau atpigo. Bet 1931 m. Vėl nutiko kažkas keisto.
Retas auksas
Kita ekspedicija vėl išvyko į netinkamo garlaivio mirties vietą. Šį kartą tai buvo britai, jų laivas buvo vadinamas „Rickleamer“. Atradę jau kruopščiai aprūdijusį Tubantijos korpusą, britų narai iškart parodė savo meilę olandiškam sūriui ir veržliai ėmė lakstyti link paslaptingojo ketvirtojo triumo.
Tačiau ši komanda ilgai nedirbo - tik vieną sezoną. Po kelių mėnesių visi darbai buvo baigti, o per „Rickleimer“valdybą radijuje buvo išsiųstas pranešimas: „Tubantijoje nerasta aukso“. Ši informacija buvo aiškiai skirta nežinomam ekspedicijos rėmėjui, tačiau tapo daugelio nuosavybe. Gandai pasklido. Apie kokį auksą mes kalbame? Iš pradžių ant garlaivio nebuvo aukso, o jei būtų, jis būtų buvęs išimtas evakuacijos metu iš skęstančio laivo, tam buvo skirta daug laiko.
Palaipsniui paslaptis ėmė aiškėti. „Tubantia“iš tikrųjų gabeno auksą, tačiau nei įgula, nei keleiviai, nei net pats kapitonas neturėjo minties apie šį vertingą krovinį. Brangieji luitai buvo kontrabanda ir gudriai paslėpti olandiškame sūryje. Trys šimtai apskritimų sūrio - trys šimtai aukso batonėlių už iš viso apie du milijonus svarų. Suma tuo metu buvo gana rimta. Matyt, labai siauras žmonių ratas žinojo apie kontrabandą, o tai paaiškina nedidelį ekspedicijų skaičių.
Iš visų šių įvykių kyla daug klausimų. Ar verslininkams prancūzams pasisekė, ir jie sutrukdė darbą atradę ir iš apačios iškėlę tris šimtus neįkainojamo sūrio apskritimų? Arba lobių ieškotojams tikrai pritrūko pinigų ir jie turėjo išvykti be nieko. O gal paslaptingieji luitai vis dar guli jūros dugne?
Pesimistai logiškai samprotavo: „Tubantia“nuskendo beveik dvi valandas, visa įgula ir keleiviai sugebėjo išsigelbėti valtyse - kodėl jie negalėjo tuo pačiu metu krauti aukso? Optimistai prieštaravo: tačiau iš mirštančio laivo iš viso liko 360 žmonių, todėl aukso krovimas negalėjo likti nepastebėtas, o tuo tarpu nė vienas iš tragedijos liudininkų ir dalyvių neužsiminė apie jį nė žodžio. Kai kurių ekspertų teigimu, auksas vis dar tebėra nelaimingo laivo nuolaužos. Ekipažas, o tuo labiau keleiviai, tiesiog nežinojo apie jo buvimą laive.
Kitas klausimas, kam priklausė šis auksas? Niekada niekada nepripažino ir neprašė lobio. Šiuo klausimu yra vienas pasiūlymas. Faktas yra tas, kad privačiam asmeniui tokio brangaus metalo kiekio gabenimas buvo pernelyg rimtas ir rizikingas nuotykis, be to, jis buvo per gerai organizuotas. Greičiausiai auksas priklausė valstybei. Ir kuri valstybė karo metu galėjo gabenti vertybes į Pietų Ameriką? Iš visų prielaidų matyti, kad tai gali būti tik Vokietija.
Taigi, kas nutiko 1916 m. Kovo 6-7 d. Naktį? Olandų laivas kontrabanda gabeno Vokietijos auksą į Buenos Airės. Greičiausiai mokės už galingų draugų, kurie stengėsi neleisti JAV įsitraukti į karą prieš Vokietiją, paslaugas. Operacija buvo taip gerai parengta, kad ji tiesiog negalėjo žlugti. Bet atsitiktinumas įsikišo. Vokiečiai mažiausiai tikėjosi, kad jų pačių povandeninis laivas pažeis neutralumą ir nusiųs olandų garlaivį į dugną kartu su vokiečių milijonais. Tuo pačiu metu Vokietija buvo priversta sumokėti už laivą kaip kompensaciją už maždaug pusę prarastos sumos.
Įdomu, koks likimas yra vokiečių povandeninio laivo kapitonui, kuris taip sumaniai pastatė savo šalį į tokią nepatogią padėtį?
Ankstesnės istorijos faktai, prielaidos ir išvados niekuo nei patvirtino, nei paneigė. Bet kitu atveju, kai žuvo laivas, gabenantis auksą, viskas buvo aišku. Niekas neabejojo šio aukso egzistavimu, taip pat buvo žinoma, kuriai šaliai jis priklauso. Keturiasdešimt trys tonos aukso tuometinėmis 5 milijonų pėdų kainomis. Art., Dingo į jūros gelmes kartu su anglišku pagalbiniu kreiseriu „Laurentik“. Tai buvo savotiškas įrašas. Niekada istorijoje nė vienas laivas nenuėjo į dugną, turėdamas tokį kiekį aukso.
Bet apie šią istoriją kitą kartą …