Praėjusio amžiaus trisdešimtojo dešimtmečio pradžia buvo pažymėta dykumų užkariavimu keliais. Ir tai nebuvo užpuolimas siekiant užrašyti variklių veikimą sunkiausiomis karščio kaitros sąlygomis, bet poreikis organizuoti patikimą keleivių ir krovinių srautą šalyse, kuriose smėlis užėmė didžiąją dalį teritorijos.
Kadangi tokių įmonių patirtis niekada nebuvo, valstybės, kurios sparčiai plėtoja automobilių pramonę, pasirinko Sacharą kaip bandymo vietą, ypač jos pietinę dalį, turinčią netvarkingą akmenų krūvą. Pavyzdžiui, prancūzų firmos „Citroën“ir „Renault“čia išbandė vikšrinius ir šešių ratų autobusus, kad išsiaiškintų, kas labiau tinka bauginančioms visiškos bekelės sąlygoms, ūminiam vandens trūkumui, aptarnavimo vietų ir degalinių trūkumui.
- „Salik.biz“
Šiandien sunku įsivaizduoti, kaip pradininkai - vairuotojai, inžinieriai, mechanikai - spręsdavo avarijas saugiai važiuodami transporto priemonėmis į savo paskirties vietas. Jie tai padarė, ir kaip meistriškai! Negalvodamas slėpti, kokius sunkumus jie turėjo ištverti, ne per retai patirti žmonių ir įrangos nuostolius. Prancūzai, reikia pripažinti, tapo pavyzdžiu, kuriuo jie sekė. Nuo 1930 m. Liepos 1 d. Vokietijoje buvo 1 mln. 419 tūkst. 870 automobilių parkas. Dėl šios priežasties, kaip rašė laikraščiai, „startavo lenktynėse, tikėdamasis užvaldyti lyderystę“. Neveikė. Prancūzai jau spėjo „išplėšti Sacharą“ir surengti nepertraukiamus komercinius skrydžius. Tačiau iki šiol pagal turtingų jaudulį ieškančių asmenų, geologų, gydytojų, misionierių, mokslininkų individualius užsakymus. Net tai daugiau nei padengė nemažas specialių transporto priemonių dizainerių ir bandytojų išlaidas.
Tokie testai tada buvo vadinami šiek tiek nemandagiai - bėgimas ar bėgimas. Dalyviai, visiškai išdrįsę, įveiktus takus taikliai pavadino juodosiomis myliomis. Kaip neatsiminti vieno iš tragiškos spalvos autobusų reidų?
Žvelgiant į ateitį
Sacharos dykumos šturmo išvakarėse „Renault“ir „Citroen“vadovai bendroje spaudos konferencijoje paskelbė, kad smėlio užkariavimas nėra pats savaime tikslas, o technologinio ir moralinio pobūdžio proveržis į ateitį. Vadybininkai nesigilino į konkrečius žingsnius šia linkme, tik šiek tiek atidarė užuolaidą virš mašinų projektavimo subtilumų.
Koks buvo šio susitikimo dalyvis, sovietų ekspertas Aleksandras Rubakinas žurnale „Už vairo“rašė: „Artimiausiu metu galite apytiksliai numatyti automobilio tipą. Aštuonių cilindrų, tylus, lankstus variklis ir pavaros, visi ant guminių tyliųjų tvirtinimo detalių, iš nerūdijančio plieno dalių. Tokiai mašinai reikės minimalios priežiūros, nes variklio tiek tepimas, tiek alyvos pildymas bus atliekami automatiškai. “
Reklaminis vaizdo įrašas:
Apmaudą Rubakiną ir jo kolegas žurnalistus galima įsivaizduoti sužinojus, kad ši ateitis jau investuota į „Citroen“ir „Renault“autobusus, sėkmingai užkariaujant smėlį. Be to, vairuotojams ir keleiviams buvo suteiktas maksimalus komfortas. Amortizuojančios spyruoklinės krantinės, virtuvė, filtrai oro valymui kajutėse ir salonuose. Dizaineriai taip pat pristatė tokias precedento neturinčias naujoves kaip automatinis padangų pripūtimas ir biologiniai tualetai. Vokiečiams talkino cheminių atliekų šalinimas ir kompaktiški šaldytuvai. Visa kita buvo prancūziškai.
SANDŲ VANDENERIAI
Taip buvo pavadintas kolektyvinis darbas - gražiai iliustruota trijų ekspedicijos narių - dviejų vairuotojų ir inžinieriaus iš „Renault“ir „Citroen“- Joe Bousquet, Pierre Sushan, Noel Coypel knyga, išleista 1936 m. Paryžiuje.
„Renault“bandymo vairuotojas Džo Busquetas rašo: „Beviltiškai stengdamiesi, kad nebūtų palaidotas ar neapdorotas smėliu, kuriam atrodė, kad nėra sandarumo, ieškojome ir radome būdų, kaip kažkaip judėti į priekį. Bent jau kažkaip. Sraigių klajonės ant žalių lapų ne tiek priminė mūsų plekšnę, kiek suteikė vilties išgyventi mūsų pasekėjams, kuriems neabejotinai teks išnaudoti ir atgaivinti variklius pragaro karinėse operacijose “.
Pagirtina pagarba. Prancūzai net negalvojo slėpti dvigubos savo automobilių paskirties, taip pat to, kad jie yra unikalaus darbo ir gyvenimo smėlyje eksperimento dalyviai. Joe Busquet paskutiniame knygos „Smėlio klajūnai“skyriuje net gieda himną savo jėgai, neišdildomą drąsos ir atsparumo: „Šlovė mums visiems, paprastiems, net fiziškai ne stipriems vaikinams, automobiliams, kuriems pavyko vaikščioti ir atvažiuoti“.
PRIDĖTI TRYS JĖGOS
Iš viso ekspedicijos partiją sudarė trys transporto priemonės. Dvi yra ratinės „Renault“transporto priemonės ir viena „Citroen“vikšrinė transporto priemonė. Iš viso užduotis užtruko 36 valandas. Iš pirmo žvilgsnio nedaug. Bet tik iš pirmo žvilgsnio, nes, kaip prisiminė Pierre'as Sushanas 1947 m., „Smėlis, ant kurio jie judėjo, turėjo tikrai fantastiškų savybių - po juo buvo nestabilumo sluoksniai, pažodžiui praryjantys mašinas“. Sushan net palygino šį „grindų dangą“su pelkėtu dirvožemiu: jis įstrigo ir dingo.
Jei vikšrinis autobusas negelbėtų ratukų nuo netvarkingų skysčių gaudyklių, žūtų ir įranga, ir žmonės. „Taigi, - rašo Sushan, - mes tada kombinezonuose mes tada kabinome laidus prie vikšrinio automobilio ir, variklio galimybių ribose, ištraukėme ratukus“. Tai yra ankstyvomis valandomis, prieš šilumą, saulėlydį ir naktį, kai buvo vėsu. Dienos metu ekspedicijos nariai ilsėjosi autobusų kabinose, apleisdami lovas, gulėdami vienas šalia kito ant grindų. Sushan, „apsunkinta šios patirties“, padarė išvadą, kad keleivių vežimas, kai autobusuose nėra intensyviai aušinamas oras, yra nerealus.
Vis dėlto Sushan pripažįsta, kad atsipalaiduoti yra pavojinga net bandytojams. Smėlio audros, kurios palaidojo autobusus taip, kad juos ilgą laiką reikėjo iškasti, sugalvojo nepajudinamą taisyklę: kai matomumas yra beveik lygus nuliui dėl „vaikščiojančio smėlio“, neverta net trijų metrų atstumu nuo automobilių ir bendražygių. Mirė patyręs vairuotojas Viktoras Tardieu, toldamas nuo savo bendražygių tik pusantro ar dviem „nepriimtinais“metrais. Jį „išvalė“smėlio duobė, viena iš daugelio suformuota po naktinio tornado.
KRAUJAS, MIRTIS IR VAIZDAS
Lygiagrečiai su „Renault“ir „Citroen“automobilių trejetu buvo vienas angliškos kompanijos „Crossley“automobilis, kurio autobuso kėbulas galėjo tilpti vienuolika krantinių. „Crossley“, kuriuo važiavo savanoriai keleiviai, kelis kartus maršruto Colombo-Reston-Bao atkarpoje pateko į bauginančius tornadas, nepalikdamas jokių šansų išgyventi. Prancūzams visada ateidavo į pagalbą britai. Dėl to vienu metu baigėsi keturi autobusai.
Apibendrinant šią istoriją, reikia pacituoti Pierre'o Sushano žodžius: „Mūsų siela ir kūnas buvo ne tik kruvini, bet ir mašinos tapo šiukšlėmis, netinkamomis pakartotiniam naudojimui. Nepaisant to, mūsų patirtis parodė, kad įmanoma nustatyti nuolatinį krovinių ir keleivių srautą dykumose. Jums tiesiog reikia šiek tiek patobulinti techniką ir išmokti išsaugoti žmogaus orumą netinkamomis sąlygomis. Sushan neklydo. Šiandien automobiliai ir sunkvežimiai skraido pro dykumas su savo gražiais automobiliais.