Įmonės ir studentai ieško būdų, kaip perkelti žmones iš miestų, paleidžiant juos pro milžiniškus vamzdžius. Skamba keistai? Gal būt. Bet tai nėra taip blogai. Kadangi vienas garsiausių ir talentingiausių mūsų laikų verslininkų pasiūlė šią idėją, Elonas Muskas, tas, kuris pirmasis nusileido raketą (grįžo iš kosmoso) ant tvirtos žemės, saugiai ir patikimai; „SpaceX“ir „Tesla“kūrėjas. Šiame kambaryje, MIT „Edgerton“centro trečiame aukšte, kuriame prie savo kompiuterių sėdi grupė absolventų, sprendžiama dėl itin greitų kelionių vamzdžiais ateities.
Jie atlieka skaičiavimus ir modeliavimą, kad sukurtų levitacijos kapsulę, kuri gabentų žmones šimtų kilometrų per valandą greičiu. Chrisas Merianas, vyriausiasis inžinierius, laiko rankoje jų koncepcijos modelį, kuris laimėjo pirmąją vietą pradiniame novatoriško pasaulinio konkurso etape.
- „Salik.biz“
Dabar MIT studentai turi tai sukurti. Jie planuoja pradėti kitą mėnesį. Šią vasarą jie išbandys savo magnetinį, į boulingą panašų prototipą „Hyperloop Pod“varžybų finale, kurį surengė „SpaceX“, Elono Musko raketų kompanija, kuri skatina komandas pasigaminti podiumą.
Geros naujienos: žmonės nedalyvaus bandymuose.
Tai, kas iš pradžių atrodė mintis apie muskusą - patį vizionierių, svajojantį kolonizuoti Marsą - buvo išsiurbta iš jo nykščio - ji surado pagrindą per dvejus su puse metų, kai pasiūlė šią „penktąją transporto rūšį“. Tada jis svajojo: sudaryti galimybę per pusvalandį nukeliauti iš Los Andželo į San Franciską.
„Aš pradedu įtarti, kad tai tikrai įvyks … Akivaizdu, kad žmonės ir pasaulis nori kažko naujo“, - sausio mėnesio pabaigoje Teksaso A&M universitete vykusiame varžybų savaitgalį sakė Muskas. Jis studentams pasakė: „Darbai, kuriuos jūs darote, užplūs žmonių protus“.
„Mes iš tikrųjų statome“, - sako Robas Lloydas, „Hyperloop Technologies“, vienos iš bent dviejų kompanijų, planuojančių kurti savo vamzdinių kelionių versijas, generalinis direktorius. Iki metų pabaigos jis ketina šalia Las Vegaso įkurti viso masto, 3 kilometrų ilgio demonstracinę vietą.
Reklaminis vaizdo įrašas:
„Tai perspektyvi sistema“, - sako Johnas Mayo, „Massachusetts“komandos „Hyperloop“projekto vadovas, nors pripažįsta, kad nuo pat pradžių buvo skeptiškas. Jis tikisi, kad kažkada „krovinio ar keleivių“„hiperlopas“pasirodys vieną dieną. Ir jis mano, kad inžinieriai gali sugalvoti, kaip priversti jį veikti. Tačiau tikroji problema yra išlaidos: ar galima vamzdį pastatyti pakankamai pigiai, kad gautų vyriausybės pritarimą?
Kodėl reikalingas „Hyperloop“?
„Aš esu užstrigęs sraute Los Andžele. Aš pavėlavau valandą ir galvojau, žmogau, turi būti būdas tai išspręsti “, - stebėdamasis„ Hyperloop “dizaino savaitėje pasirodė Muskas. Studentai, kurie pirmą kartą perskambino žymą „#whereisElon“, 44 metų verslininką pasveikino kaip roko žvaigždę.
Muskas, ne berniukas, o juoda odine striuke milijardierius, pasakojo, kad netyčia minėjo idėją pokalbyje, bet tada jautė atsakomybę pateikti jai detales. Todėl 2013 m. Rugpjūčio mėn. Jo „58 puslapių“baltoji knyga buvo paskelbta „SpaceX“svetainėje. Jis sako nesitikėjęs, kad idėja taps virusine.
Bet ji išskrido. Jis pasiūlė kažkokį negirdėtą: saulės energija varomą sistemą, kuri garso vamzdeliais pro vamzdžius tam tikra oro pagalve kapsules („ankštis“) tiekia keleiviams. Jis apibūdino „Hyperloop“kaip „kryžių tarp„ Concorde “, bėgių ir oro ritulio stalo“ir teigė, kad sistema gali tapti „penktąja transporto rūšimi“- po lėktuvais, traukiniais, laivais ir automobiliais.
Muskas teigė, kad siūlomas greitasis Kalifornijos traukinys, skirtas važiuoti iki 220 mylių per valandą greičiu ir nuvažiuoti iš San Francisko į Los Andželą per dvi su puse valandos, buvo per lėtas. Jos alternatyva 640 kilometrų kelionę gali padaryti per pusvalandį. Muskas apskaičiavo, kad alternatyvos kaina svyruoja nuo 6 iki 10 milijardų dolerių - smulkmena, palyginti su 60 milijardų dolerių kainuojančiu greituoju traukiniu.
„Jūs galėtumėte gyventi viename mieste, o dirbti kitame … tai žmonėms suteikia daugiau laisvės“, - pasakojo Muskas studentams. Likusieji su juo sutiko, o po metų mažiausiai dvi kompanijos nusprendė paversti Musko viziją realybe.
„Miesto apibrėžimas keičiasi“, - sako Lloydas, buvęs „Cisco“vadovas, kuris dabar vadovauja „Hyperloop Technologies“. Kelionė vamzdžiu garso greičiu galėtų sutrumpinti laiką, reikalingą norint patekti į darbą. Kalifornijos startuolis pritraukė pastebimų talentų, įskaitant Broganą Bambroganą, buvusį „SpaceX“inžinierių; Jim Messina, Baracko Obamos 2012 m. Perrinkimo kampanijos vadovas; Davidas Sachsas, anksčiau dirbęs su Musku „PayPal“, ir Sherwinas Pishevaras, „Uber“investuotojas, kuris davė Muskui idėją pristatyti „Hyperloop“idėją visuomenei.
„Mes tikrai peržengėme daugiau nei likę“, - sako Lloydas iš komercinės lenktynių trasoje, skirtoje vamzdžių lenktynėms. Apex pramoniniame parke Nevadoje jo įmonė pradėjo statyti variklį po atviru dangumi, o šį pavasarį pradės tako tiesimą ir sistemos bandymą.
„Kai žmonės lankosi čia, jie sako, kad, epte, viskas prasidėjo“, - sako Lloydas. Iki metų pabaigos po viso masto demonstravimo jo įmonė planuoja atrinkti tris svarbiausius projektus ir pradėti statybas 2017 ar 2018 m. "Susidomėjimas yra visame pasaulyje." Lloydas ypač atkreipia dėmesį į Europos ir Rusijos susidomėjimą. Pavyzdžiui, uostuose yra didžiulis trumpalaikis didelių konteinerių gabenimo potencialas.
Kitas verslininkas Dirkas Ahlbornas praėjusiais metais teigė, kad „Hyperloop Transportation Technologies“šiais metais Kalifornijoje, ties Interstate-5, pradės statyti penkių mylių bandymo vietą. „HTT“yra ekspertų, dirbančių universitetuose ir tokiose įmonėse kaip „Boeing“ir „SpaceX“, tinklas, laisvalaikiu dirbantis prie projekto mainais į būsimą pelną.
Jos versijoje naudojami magnetai ir oro sraigtai, kurie stumia aerodinamines aliuminio kapsules per slėginius vamzdžius. Plieniniai vamzdžiai yra padengti saulės baterijomis ir yra aprūpinti akumuliatoriais energijai kaupti ir naudoti vėliau naktį ar debesuotu oru.
Ahlbornas sako, kad „Hyperloop“yra pigesnis nei traukinys, nes jo pilonai yra lygiagrečiai esamiems greitkeliams, todėl nebereikia geležinkelio bėgių ir nereikia pirkti papildomos žemės. Be to, ši sistema gali veikti nepriklausomai nuo oro sąlygų ar stichinių nelaimių.
Žinoma, yra daugybė skeptikų, kurie abejoja „Hyperloop“pranašumais: ar pilonai sugebės atlaikyti žemės drebėjimus? Ar saulės baterijos sugebės generuoti pakankamai energijos? Ar keleiviai galės susitvarkyti su pykinimu, kai kapsulės pradės judėti, stabdyti, pasisukti ar skristi aukštyn?
„SpaceX“iššūkis
Muskas sako, kad kol kas neskatina atskiros kompanijos ar savo „Hyperloop“sistemos kūrimo, tačiau nori šią idėją paspartinti. Taigi praėjusią vasarą „SpaceX“prisijungė prie minios ir pažadėjo pastatyti mylios ilgio bandymų vietą netoli savo būstinės Hawthorne mieste, Kalifornijoje.
Šiame epiniame renginyje dalyvauja studentai iš viso pasaulio. Dizaino savaitgalį dalyvavo daugiau nei 1000 studentų. Jie atstovavo daugiau nei 120 komandų iš 20 šalių, įskaitant Indiją, JAV, Kiniją, Pietų Afriką ir Vokietiją.
„Vienas iš tokio konkurso pranašumų yra tas, kad visi ką nors laimi, nes visi dalyvaujantys kuria ateitį“, - teigė vienas iš susitikimo dalyvių.
Studentų grupės demonstravo įvairius būdus, kaip priversti savo kapsules plūduriuoti. Vieni naudojo oro guolius, kad poveržlės galėtų slysti virš oro ritulio stalo, kiti naudojo magnetus. Muskas pasirinko pastarąjį variantą.
„Tai tarsi šaldytuvo magnetas. Jis kabo be galo, sako Mayo, pažymėdamas, kad jo komandos kapsulės apačioje esantys magnetai nukreipti į aliuminio takelį. "Kuo didesnis greitis, tuo geriau jis veikia". Kapsulė lekia mažesniu pasipriešinimu didesniu greičiu. Pasak jo, kapsulė, norėdama atitrūkti, turi judėti mažiausiai 40 km / h greičiu ir „SpaceX“vieno kilometro bandymo trasoje įsibėgėti iki 400 km / h. Atsižvelgiant į trumpą kelią, kapsulėje yra „patikima“hidraulinė stabdžių sistema.
Mayo sako, kad jį šiek tiek nustebino tai, kad MIT komanda laimėjo, nes jis daugiausia dėmesio skyrė inžinerijai, o ne išvaizdai. Jo virtualiame dizaine net nebuvo pėdsakų, nors galutinėje versijoje jie tikrai bus.
Kitos komandos, kurias mažėjančia tvarka įvertino „SpaceX“, buvo Delfto technologijos universitetas Nyderlanduose, Viskonsino universitetas, Virginia Tech ir Kalifornijos universitetas, Irvine. Dar 25 komandos šią vasarą varžysis paskutinėje bandymų vietoje, nors „SpaceX“dar nenustatė datos.
„Čia įgytos žinios bus prieinamos visiems“, - sakoma „SpaceX“tinklalapyje. Muskas pasakojo studentams, kad ateityje tikisi daugiau „Hyperloop“varžybų.
MIT studentai, kaip ir kitos komandos, pritraukia investuotojus ir renka aukas, kurias jie gali panaudoti kurdami savo kapsulę ir bandymų vietą. Jie planuoja surinkti apie 100 000 USD savo poreikiams patenkinti.
„Niekas iš mūsų nesitikėjo, kad tuo dirbs“, - sako Mayo, ketinantis dirbti NASA reaktyvinio varymo laboratorijoje, baigęs absolventų mokyklą pavasarį. "Tai puiki proga išmokti ir galbūt pakeisti transportavimo ateitį".