Žmonių tarpe, be kurių atradimų ir pokyčių mokslinė ir technologinė pažanga praėjusiame amžiuje būtų buvę neįmanoma, ypatingą vietą užima vokiečių inžinierius ir išradėjas Rudolfas Christianas Karlas Dieselis, efektyvaus ir ekonomiško vidaus degimo variklio autorius. Dabar sunku įsivaizduoti, koks būtų šiuolaikinis pasaulis, jei šis talentingas išradėjas dar 1894 m. Nebūtų pateikęs savo variklio modelio.
Ypač įžeidžianti tai, kad šiuolaikiniame pasaulyje gyvenantys žmonės negali asmeniškai išreikšti savo dėkingumo vienam iš jo kūrėjų, net po mirties. Faktas yra tas, kad niekas nežino, kaip Rudolfas Dieselis baigė savo dienas ir kur palaidoti jo pelenai. Tik žinoma, kad 1913 m. Rugsėjo 29 d. Išradėjas įlipo į Drezdeno keltą, plaukiantį iš Antverpeno į Londoną, po kurio dingo be pėdsakų.
- „Salik.biz“
1858 m. Vienas iš trijų vaikų gimė Paryžiuje apsigyvenusių vokiečių emitacijų Theodor ir Alice Diesel šeimoje, kuriai buvo suteiktas vardas Rudolph. Šeima neauga vegetacijoje - tėvas, knygnešys pagal profesiją, po susitikimo su žmona, garsių pirklių dukra, sugebėjo organizuoti savo odos gaminių gamybą. Nors tėvai neturėjo nieko bendra su mechanika, Rudolph nuo ankstyvos vaikystės baiminosi įvairių mašinų. Na, o pati mėgstamiausia „piligrimystės“vieta ir savotiškas vaikų universitetas buvo Paryžiaus dailės ir amatų muziejus, kur jis nuolatos prašydavo savo tėvų, kad nuvežtų jį į dar vieną ekskursiją.
Tačiau ramus ir išmatuotas berniuko gyvenimas truko tik iki dvylikos metų, po to jis turėjo nedelsdamas pasinerti į pilnametystę. 1870 m. Prasidėjo Prancūzijos ir Prūsijos karai, dėl kurių, žinoma, vokiečių kilmės ir vokišką pavardę turintys Prancūzijos gyventojai šalyje neturėjo nieko kito. Dyzelino šeimos verslas buvo rekvizuotas, o tėvai su trim vaikais buvo priversti bėgti į Angliją. Tėvai, likę praktiškai neturėdami jokio pragyvenimo būdo ir negalėdami savarankiškai pasirūpinti savo vaikų ateitimi, turėjo žengti sunkų žingsnį. Šeimos taryboje buvo nutarta, kad Rudolfui reikia vykti į savo istorinę tėvynę. Laimei, ne viskas atrodė taip baisu: Vokietijoje Teodoras turėjo brolį ir žmoną, kurie, neturėdami savo vaikų,mielai sutiko priimti savo sūnėną Rudolfą į savo šeimą.
Profesorius Karlas Linde iš tikrųjų atvėrė naują kelią Dieselio gyvenime ir suteikė jam galimybę realizuoti save kaip mokslininką, visais įmanomais būdais palaikant jį tyrimuose.
Iš tiesų, jaunuolis užmezgė labai šiltus santykius su Christophu ir Barbara Barnikel. Rudolfas greitai įsikūrė naujoje vietoje, išmokęs vokiečių kalbą, ir dėl savo ramaus charakterio, atkaklumo ir smalsumo greitai laimėjo dėdės, kuri vietinėje profesinėje mokykloje dėstė matematiką, meilę. Nepaisant jauno sūnėno amžiaus, Christophas bendravo su Rudolph vienodomis sąlygomis, tik sustiprindamas norą ateityje užsiimti mechanika ir technologijomis. Galų gale paaiškėjo, kad po metų Dieselis parašė savo tėvams laišką, kuriame pareiškė, kad jau aiškiai apibrėžė savo ateitį - inžinieriaus ateitį. Tėvai neprieštaravo - jiems svarbiausia buvo tai, kad jų vaikas dabar tiksliai žino, kaip jis užsidirbs pragyvenimui.
Kai tik po jo perėjimo Rudolfas susipažino su vokiečių kalba, jis iškart pradėjo lankyti Karališkąją profesinę mokyklą, kurioje dėstė jo dėdė. 1873 m. Jis įgijo pradinį išsilavinimą, aplenkdamas absoliučiai visus mokyklos moksleivius. Iki to laiko ką tik duris atvėrė naujai suformuota Augsburgo pramonės mokykla, į kurią 15-metis Rudolphas iškart kreipėsi dėl priėmimo. Ir po dvejų metų, būdamas vėl gabiausias mokyklos mokinys, jis džiaugiasi, kad valstybės lėšomis anksti priėmė į prestižinį Karališkąjį Bavarijos politechnikos institutą.
1893 m. Rudolfas Dieselis gavo savo pirmąjį patentą, užtikrinantį „racionalaus šilumos variklio“teorinio pagrindo ir projekto nuosavybės teises.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Natūralu, kad Dyzelis, būdamas septintame danguje, mielai priima pasiūlymą, nepaisydamas tylaus savo tėvų pasipiktinimo. Faktas yra tas, kad jie nesitikėjo, kad jų sūnaus susižavėjimas mokslu taip ilgai tęsis ir virsta teorine plotme. Nuolatos reikalingos finansinės pagalbos, jie jau norėjo kuo greičiau pamatyti Rudolphą dirbantį kokioje nors įmonėje ir pagaliau užsidirbti. Tačiau Dyzelis sugebėjo, kaip sakoma, derinti verslą su malonumu. Kadangi labai greitai jam buvo paskirta gera stipendija, kurios dėka jis galėjo ne tik palaikyti save, bet ir suteikti finansinę pagalbą tėvams, kuriais jie be galo džiaugėsi. Be to, dėl savo nuostabių sugebėjimų dirbti ir sugebėti planuoti darbo valandas,Dyzelis sugebėjo pasidžiaugti kitomis mėgstamiausiomis pramogomis - skaitymu ir muzika. Tokie asmenybės bruožai labai stipriai traukė žmones į Rudolphą visą jo gyvenimą.
Studijuodamas Politechnikos institute, Dyzelis turėjo vieną iš posūkių savo gyvenime. Vienas jo mokytojų buvo garsus inžinierius - profesorius Karlas Linde, kuris užsiėmė šaldymo įrangos kūrimu. 1879 m. Rudolfas susirgo vidurių šiltinės liga ir negalėjo laiku išlaikyti profesoriaus egzamino kartu su savo klase. Atsigavęs ir laukdamas naujos atestacijos galimybės, Dieselis, negaišdamas laiko, eina įgyti patirties inžinerijos praktikoje Šveicarijoje, kur įsidarbina brolių Schulzerių mašinų gamykloje. Po metų jis grįžo ir sėkmingai išlaikė „Linde“egzaminą, liko sužavėtas įgytomis žiniomis ir patirtimi. Tai buvo paskutiniai profesoriaus darbo institute metai, nes jis nusprendė imtis taikomųjų tyrimų savo organizuotoje įmonėje „Linde Šaldymo generatoriai“. Ir žinomajis negalėjo tiesiog atsisveikinti su savo pajėgiu studentu, pakvietęs Dieselį į savo darbą, iškart suteikdamas jam direktoriaus postą …
Pats pirmasis iš kelių dyzelinio variklio prototipų, kuriame pasirodė trūkumų, kurių išradėjas negalėjo numatyti teoriniuose tyrimuose
Termodinamikos dėsniai, kurių Linde mokė institute, visiškai užbūrė Rudolfo sąmonę. Senėdamas ir vis dažniau filosofuodamas apie pasaulio struktūrą, jis teisingai padarė išvadą, kad būtent jie gali pakeisti visą visuomenę. Jis įžvelgė pagrindinę energijos gamybos šaltinio problemą. Pramoninė revoliucija, prasidėjusi tuo metu labai greitai, buvo pagrįsta tik didžiuliais garo varikliais, kurių efektyvumas retai viršydavo dešimt procentų. Tokia brangi gamyba tik padidino gamybos sąnaudas, ir ją išlaikyti galėjo tik stambios gamyklos ir gamyklos, taip sunaikindamos likusį vidutinį ir mažą verslą. Todėl situaciją būtų galima subalansuoti vien tik sukuriant kompaktišką, lengvai pritaikomą energijos šaltinį bet kokioms sąlygoms ir gamybos poreikiams.
Darbas „Linde“įmonėje truko dešimt metų, per kuriuos „Diesel“patobulino „Linde“išrastą mechaninį šaldytuvą, kurio veikimo principas buvo tas, kad mechaninio siurblio pagalba šaltnešis, amoniakas, buvo išgarinamas ir kondensuotas. Tuo pačiu metu, visiškai remdamasis profesoriumi, jis atliko daugybę eksperimentų, kad sukurtų efektyvų šilumos variklį, tai yra mechanizmą, kuris šilumą paverčia mechanine energija pagal termodinamikos dėsnius. Arba, kitaip tariant, naudotųsi medžiagos šiluminio plėtimosi priklausomybe nuo temperatūros.
1896 m. Rudolphas Dyzelis išdidžiai pristato galutinę savo valdomo 20 AG variklio kopiją. s., kuris šiandien eksponuojamas inžinerijos muziejuje Augsburge
Iš pradžių, kaip pati medžiaga ar darbinis skystis, Dyzelinas bandė naudoti amoniaką, naudojamą šaldytuvų gamyboje. Degalai buvo tam tikri milteliai, gauti iš akmens anglių. Nenuostabu - Vokietija garsėja turtingiausiais šios rūšies mineralų telkiniais. Eksperimentus sudarė bandymai suspausti darbinį skystį kameroje taip, kad, kai jis buvo derinamas su degalais, buvo sukurta užsidegimui reikalinga temperatūra - ty nenaudojant uždegimo žvakės. Tačiau praktika nenorėjo eiti lygiagrečiai su teorija - visokios variacijos su fizinių sąlygų pokyčiais nesukėlė jokio reikšmingo pranašumo prieš esamus neveiksmingus garo variklius.
Negana to, viename iš šių eksperimentų įvyko automobilio sprogimas, kuris beveik privedė prie mirtinų padarinių. Dyzelis turėjo praleisti daugybę mėnesių ligoninėje, o regėjimo problemos išliko visą likusį gyvenimą. Po sveikatos atsigavimo 1880-ųjų pabaigoje Linde pakvietė Rudolfą vadovauti savo įmonės filialui Berlyne, taip pat dalyvauti kai kuriuose komerciniuose projektuose. Dyzelis, kuris tuo metu jau buvo įgijęs žmoną ir tris vaikus, duoda sutikimą, tačiau jo mintis visiškai užgrobė neseniai kilusi idėja …
Rudolfas Dyzelis pristatydamas savo variklį 1896 m., Apsuptas žymių mokslininkų ir inžinierių Vokietijoje
Kažkaip Dieselis, netikėtai net sau, atrado nuostabų dalyką. Jis susigriebė pneumatinį cigarečių žiebtuvėlį. Nedideliame stikliniame vamzdyje buvo strypas - dagtis, kuris naudojamas ugniai gesinti. Stūmoklio pagalba vamzdyje esantis oras buvo suspaustas, o daktalas pradėjo kaisti. Galima sakyti, kad šis mechanizmas uždegė ir visą išradėjo sąmonę. Pasirodo, viskas paprasta: reikia kruopščiai išspausti orą, kuris dėl to bus pašildytas iki norimos temperatūros, ir tada derinti jį su degalais, kurie užsidegs.
Persikėlęs į Berlyną, Dyzelis iškart ėmėsi įgyvendinti savo idėją ir 1893 m. Gavo savo pirmąjį patentą, kuris užtikrino „racionalaus šilumos variklio“nuosavybės teises. Jis taip pat išleis knygą, kurioje išsamiai aprašo „racionalaus šilumos variklio“teorinius pagrindus ir projektą. Beje, iš pradžių Dieselis išrastą elektrinę pavadino „atmosferos dujų varikliu“, tačiau šis apibrėžimas neįsišaknijo, vėliau virsdamas tik išradėjo vardu. Po kurio laiko Rudolphas palieka „Linde“įmonę ir surenka savo įmonę. Ir per ateinančius trejus metus jis sukuria kelis prototipus, palaipsniui juos tobulindamas ir taisydamas trūkumus, kurių negalėjo numatyti teoriniuose tyrimuose.
Dvidešimtojo amžiaus pradžioje, atkakliai siekdamas šio tikslo, Rudolfas Dieselis praturtėjo ne tik sau, bet ir savo žmonai bei trims vaikams.
Galiausiai, 1897 m. Naujųjų metų išvakarėse, „Diesel“didžiuojasi galėdamas pristatyti savo veikiančio variklio kopiją. Tai buvo trijų metrų geležinis cilindras, kuriame stūmoklis judėjo smagračiu. Sukurtoji galia siekė 20 litrų. su., o efektyvumas buvo beveik 30%. Žinoma, tai nebuvo tie 75%, kurie buvo deklaruojami teoriniuose skaičiavimuose, tačiau tai neatliko jokio vaidmens, nes bet kokiu atveju šis išradimas nebuvo lygus savo veiksmingumu. Dyzelinis variklis nepertraukiamai dirbo daugiau nei pusę mėnesio ir pagaliau tapo apčiuopiamu daugelio metų dizainerio paieškos trofėjumi. Tiesa, Rudolfo minčiai, kad jo energijos šaltinis padės mažam gamintojui atsistoti ant kojų, iš pradžių nebuvo lemta išsipildyti. Siekdami sensacijos XIX amžiuje, stambiojo verslo atstovai stovėjo eilėje.
Iki 40-osioms Rudolfo metinėms nutiko tai, kas iš tikrųjų labiausiai svajojo apie jo tėvus - jis tapo turtingas, labai turtingas. Dešimtys variklių licencijų buvo parduotos Vokietijos ir užsienio gamintojams, laivų statytojams, elektrinių ir vandens siurblių įrangos gamintojams, o įmonės pažadėjo 1 mln. Tiesą sakant, dabar bet kokioje gamyboje garų variklių montavimas buvo laikomas bloga forma, nes dyzeliniai varikliai buvo bent keturis kartus ekonomiškesni.
Rudolph Diesel pelnė šlovę visame pasaulyje, tapdamas lygiavertis garsiausiems dvidešimtojo amžiaus pradžios žmonėms (nuotraukoje su Thomas Edisonu)
Be to, buvo išspręstas panaudoto kuro klausimas. Anglių dulkės, kurias iš pradžių norėjo naudoti dyzelinas, nebuvo įtrauktos, nes dėl savo aukštų abrazyvinių savybių greitai nusidėvėjo varikliai. Ir po jo sekusį brangų žibalą sėkmingai pakeitė pigesnė alyva. Nors verta paminėti, kad išradėjas iki šiol tikėjosi, kad žemės ūkio produktai taip pat veiks degalus, nes vis tiek tikėjo, kad jo variklis turėtų veikti visų šalių labui, neatsižvelgiant į gamtos išteklių prieinamumą. Vis dėlto reikia pasakyti, kad būtent nafta tapo konkuruojančių išradėjų ir konservatorių Vokietijoje išpuolių prieš dyzeliną priežastimi. Galų gale iš pradžių buvo deklaruojama kaip anglių dulkių kaip degalų panaudojimas, kuriomis šalis turtinga. Aišku,kad patiems Vokietijos gamintojams brangesnė buvo nafta, kurią reikėjo importuoti. Kaip teigia tyrėjai, tai tapo laiko bomba Dieselio gyvenime …
Be pramonės ir jėgainių, varikliai buvo pradėti plačiai naudoti ir transporte. Pirmieji juos įsigijo laivai, kuriems nebereikėjo kelių dešimčių krovinių, o laivų kreiserinis diapazonas buvo žymiai padidintas. Po to, kai jie buvo pradėti montuoti ant lokomotyvų. Pastebėtina, kad pirmoji įmonė, kuri tai padarė, buvo brolių Schulzerių inžinerinė gamykla Šveicarijoje, kur kadaise Dizelis turėjo stažuotę, o ten įgyta gamybos patirtis iš tikrųjų leido jam pradėti pamažu įgyvendinti savo svajonę kartu su profesoriumi Linde. Vėliau atsirado „dyzeliniai tramvajai“… eilėje automobilių pramonė įgavo beprotišką pagreitį.
Vokietijos visuomenė nepamiršta, kas jam yra Rudolfas Dieselis, įamžinantis didžiojo išradėjo atminimą net ant pašto ženklų
1900-ųjų viduryje Dyzelis asmeniškai pradėjo eksperimentuoti kurdamas kompaktišką variklį, kurį būtų galima pritaikyti automobiliui. Deja, jo noras gerokai pralenkė savo laiką. Stengiantis sumažinti jėgos agregato masę, kad jis galėtų konkuruoti su benzininiais varikliais dėl savo efektyvumo ir ekonomiškumo, jo patikimumas proporcingai sumažėjo. Todėl daugybė testų lėmė tik nesėkmę. Rudolphas dėl to labai jaudinosi, nes turėjo naują veiklos sritį ir negalėjo pasiekti sėkmės šioje srityje. Galų gale jis turėjo atsisakyti šios idėjos, kurios sėkmingas įgyvendinimas paaiškės tik praėjus vienuolikai metų po Dieselio mirties …
Pats dizainerio gyvenimas po jo sukūrimo labai pasikeitė. Didžiulis likimas, kuris beveik nukrito iš dangaus ir šlovė kažką jame sugadino - Rudolfas nustoja tiesiogiai dalyvauti tolesniame savo variklių modernizavimo darbe. Jis pasinėręs į prekybos pasaulį, tačiau, kaip dažnai nutinka, išradėjas ir prekybininkas negali susigyventi su vienu asmeniu, todėl visoms jo įmonėms iškyla nenumaldomas bankroto likimas. Kaip jau minėta, dyzelis nebuvo labai mėgstamas savo gimtojoje šalyje, tačiau užsienyje jis buvo sveikinamas su visa pagarba, tinkančiu aukšto rango asmeniui - socialiniais priėmimais, priėmimais, paskaitomis, „pavadintomis savimi“, taip pat ir viliojančiais bendradarbiavimo pasiūlymais. Tačiau tokie draugiškumo ir nemalonumų skirtumai stipriai paveikė Rudolfo psichinę pusiausvyrą. Iš ramybėssubalansuotas žmogus, jis virto trūkčiojančiu ir įtariu asmeniu. Tam tikru metu žmona beveik prievarta nuvedė jį pas psichiatrą. Jo veiksmai, būdingi jiems nebūdingu pobūdžiu, labai nustebino artimiausius, tačiau tolimesni įvykiai rodo, kad jis tarsi kažką spėliojo.
1953 m. Vokietijos išradėjų asociacija įsteigė Rudolfo dyzelino aukso medalį, kuris skiriamas už išradimus, ženkliai prisidėjusius prie ekonomikos ir verslumo plėtros.
Dešimtojo dešimtmečio pradžioje vokiečių anglies magnatai ruošiasi sudužti dyzelinui ir jo varikliams - po kelerių metų nuo pasaulinio jo išradimo paplitimo nafta pabrango beveik dvigubai, o „nacionalinis“mineralas greitai praranda savo pozicijas. „Kaltinimus“dėl nekompetencijos ir techninių klaidų jo knygoje turėjo pareikšti visuomenė vienas dosniai remiamas vokiečių profesorius. Tai Rudolphui slapta papasakojo pažįstamas, dirbęs leidykloje, kuri leido šią knygą. Būdamas išskirtinai išmoktas žmogus, kuris absoliučiai nemokėjo kovoti politiniuose „demonstracijose“, Dieselis suprato, kad negalės apginti savo pozicijų, o tai reikš karjeros ir jo gyvenimo griūtį.
Likus metams iki mirties Rudolphas visiškai pasikeitė. Be tikėtinos „ekspozicijos“, buvo dar vienas smūgis - kelių milijonų dolerių vertės likimas nebeegzistavo, jo priežastis buvo nepateisinami komerciniai žaidimai ir ekonominės krizės protrūkis. Turėdamas likusius pinigus, Dyzelis kartu su žmona pradeda daryti keliones iš vienos šalies į kitą, lankydamiesi pas senus draugus, pažįstamus, mokytojus, kurie vėliau pažymėjo, kad visas bendravimas buvo sumažintas iki dėkingumo už viską ir atsisveikinimo … Ir ankstyvą 1913 m. Rudenį Rudolfas gavo kvietimą iš Anglijos karališkosios valdžios. automobilių klubas surengti keletą paskaitų. Išradėjas pradeda ruoštis kelionei …
Jis pradėjo pakviesdamas vyriausią sūnų aplankyti tėvų namus, kurie liko be tarno. Ten jis lyg ir atsitiktinai parodė, kas yra, kokius dokumentus ir kur galima rasti, „jei kas nors atsitiks“. Kaip vėliau prisiminė sūnus, jam buvo gerklė vienkartinė, o nemalonumų užuomazgas sustiprino židinyje sudegusių popierių nuotrauka, kuri jo tėvui buvo visiškai nebūdinga. Ir po kurio laiko Dieselis įteikė žmonai lagaminą ir griežtai liepė jo neatidaryti iki spalio pradžios. Vėliau žmona jame ras dvidešimt tūkstančių markių …
Taigi, kaip dyzelis dingo?
Tai buvo taip: neilgai trukus iki šio įvykio, Dyzelis gavo kvietimą atvykti į Angliją, norėdamas atidaryti naują gamyklą iš vienos britų kompanijos, kuri gamino jo variklius. Tie, kurie jį matė prieš išvykstant, tvirtino, kad inžinierius buvo pakilios nuotaikos - puikus išradėjas, nors ir turėjęs daugybę patentų, nebuvo geras verslininkas, o iki 1913 m. Buvo ant griuvėsių slenksčio (kurį, beje, palengvino prasidėjusi ekonominė krizė). … Naujos gamyklos atidarymas Anglijoje galėtų pagerinti jo finansinius reikalus.
Be to, kai kurie Dieselio pažįstami vėliau prisiminė, kad tariamai jiems pasakė, kad kvietimą jam asmeniškai atsiuntė Winstonas Churchillis, kuris tuo metu jau vadovavo Admiralitetui. Energingas Marlboro hercogas ruošėsi atstatyti visą Anglijos laivyną, ir jam, kaip įtariama, reikėjo išradėjo kaip techninio konsultanto. Sunku pasakyti, ar tai tiesa, ar ne, nes Churchillis niekada niekam nepasakojo apie savo norą susitikti su Dieseliu.
Kitas keistas faktas yra tai, kad … vis dar nėra patikimų įrodymų, kad tą dieną Dresdeno kelto perone pakilo būtent Rudolfas Dieselis, o ne toks žmogus kaip jis. Keista, kaip gali pasirodyti, tačiau išradėjo vardas nebuvo įtrauktas į jo keleivių sąrašus. Todėl versija, kad jis galų gale buvo paremta tik inžinierių Georgo Grace'o ir Alfredo Lukmano, kurie su Anglija važiavo į Angliją, bei laivo stiuardesio parodymais.
Grace ir Lucmanas sakė, kad po buriavimo Dieselis pakvietė juos pasivaikščioti ant denio, o po to visi trys nuėjo į palatą vakarieniauti. Maitinimo metu išradėjas buvo labai linksmas, nuolat kalbėjo apie naujas siūlomas jo variklio modifikacijas, taip pat apie šviesias bendradarbiavimo su britais perspektyvas.
Maždaug 10 valandą vakaro Rudolfas Dieselis pagaliau nusilenkė savo kolegoms, po to nuėjo į savo kabiną. Prieš atidarydamas duris, jis sustabdė ūkvedį ir paprašė jį pažadinti ryte tiksliai 6.15 val. Niekas kitas nematė išradėjo. Ryte, kai jie jo praleido ir sudaužė salono duris, paaiškėjo, kad Dyzelis iš lagamino išėmė pižamą ir paguldė ant lovos, taip pat iš kišenės išėmė laikrodį, suvyniojo ir pakabino ant sienos šalia lovos.
Tolesnės apklausos parodė, kad tą naktį niekas nebuvo matęs, kaip išradėjas paliko savo kabiną. Taip pat nebuvo uždaryta skylė. Ši aplinkybė pradinę policijos versiją apie savižudybę padarė labai pažeidžiamą - įstatymo tarnautojai manė, kad įtariamojo asmens Dyzelio psichika negalėjo atlaikyti sunkių išankstinio bankroto minčių ir jis tiesiog nuskendo. Tačiau kaip savižudis, išeidamas pro langą, galėjo jį uždaryti už jo ir iš vidaus?
Tyrėjams taip pat pasirodė labai keista, kad žmogus, kuris ketino nusižudyti, apdairiai vėja laikrodį, taip pat prašo stiuardesės jį pažadinti nurodytu laiku. Beje, savižudybės užrakto taip pat nerasta salone. Be to, Grace'o ir Lucmano liudijimai parodė, kad išradėjas visą vakarą buvo geros nuotaikos. Ir po vakarienės, kaip buvo nustatyta, Dieselis nebendravo su niekuo, išskyrus stiuardesę.
Kita tyrimo metu pareikšta versija teigė, kad galbūt Dieselis naktį išėjo pasivaikščioti, atsistojo ant šono ir tada staiga ištiko širdies priepuolis. Nelaimingas vyras buvo už borto ir net negalėjo iškviesti pagalbos. Šią versiją patvirtino tai, kad išradėjo apsiaustas ir skrybėlė buvo rasti denyje ryte. Tačiau argumentai prieš buvo daug svaresni: Drezdeno šonų aukštis siekė daugiau nei pusantro metro ir net sveikas žmogus sunkiai galėjo perlipti per juos. Be to, Dieselio šeima, draugai ir asmeninis gydytojas teigė, kad išradėjas niekada neturėjo širdies problemų.
Taip pat buvo pasiūlyta, kad išradėjas galėjo būti nužudytas - pavyzdžiui, konkuruojančių įmonių, gaminančių benzininius karbiuratorinius variklius, nurodymais (dyzelino išradimas, kuris veikė pigiu mazutu ir dyzelinu ir buvo saugesnis, iš jų atėmė nemažą rinkos segmentą). Arba specialiosios imperijos Vokietijos tarnybos turėjo nužudymo ranką, kuri nenorėjo, kad britai, jų potencialūs priešininkai, galimo karo išvakarėse modernizuotų laivyną. Bet kas tada buvo žudikas?
Prisiminkite, kad Dieselis tą vakarą kalbėjosi tik su trim žmonėmis - Grace ir Lucmanu bei ūkvedžiu. Jie visi turėjo šimtaprocentinį alibį, patvirtino daugelis kitų žmonių. Ir daugiau apie tai, kad didysis išradėjas plaukė keltu, kaip vėliau paaiškėjo, nė vienas iš keleivių ir įgulos narių nežinojo - vardo sąrašuose nebuvo! Be to, reikėjo surasti kūną ir ištirti jį dėl smurtinės mirties galimybės, nes apžiūrėjus kabiną, koridorių ir denį nebuvo duota jokių įrodymų, kuriais remiantis būtų galima įtarti žmogžudystę.
Žvelgiant į priekį, kūnas niekada nebuvo rastas. Tiesa, šiek tiek vėliau keli Belgijos žvejai policijai pranešė, kad ankstyvą 1913 m. Rugsėjo 30 d. Rytą jie nuėjo žvejoti ir prie Scheldto upės žiočių pagavo gerai apsirengusio džentelmeno kūną. Pasitarę žvejai nusprendė nuvežti jį į Gentą, tačiau jiems sutrukdė staigi audra. Nusprendę, kad jūros dvasios supyko, nes atėmė iš jo legalų grobį, žvejai kūną įmetė atgal į bangas.
Tačiau prieš tai iš paskendusio vyro piršto buvo pašalinti du žiedai, kuriuos kapitonas padovanojo policijai. Šie žiedai buvo įteikti išradėjo sūnui, kuris pripažino, kad jie buvo labai panašūs į tuos, kuriuos dėvėjo jo tėvas. Tačiau ant jų nebuvo graviūrų, pagal kurias buvo galima tiksliai nustatyti savininką (vienas buvo sužadėtuvių žiedas, kitas buvo žiedas su akmeniu, bet be savininko vardo). Juvelyras, iš kurio Dieselis nusipirko šį žiedą, prisipažino apie savo darbą, tačiau pastebėjo, kad daugelis iš jo užsisakė panašių žiedų.
Taigi, kaip matote, neįmanoma tvirtai pasakyti, kad per savo gyvenimą Belgijos žvejų pagautas nuskendęs vyras buvo dyzelinio variklio išradėjas. Todėl iki šiol niekas nežino, kur guli Rudolfo Dieselio palaikai. Ir jo dingimo per pastaruosius beveik šimtą metų aplinkybės netapo aiškesnės. Vokietijos policijoje išradėjas vis dar nurodytas kaip dingęs be žinios.
Kalbant apie konkurentų ar specialiųjų tarnybų vykdomą Dieselio žmogžudystės versiją, ji, kaip ir visos hipotezės, susijusios su vadinamąja „sąmokslo teorija“, turi vieną tipišką trūkumą. Visiškai nesuprantama, kodėl reikėjo nužudyti išradėją, kurio „protų vaikai“jau seniai gaminami visose pasaulio gamyklose, taip pat ir britų. Variklio įtaisas buvo žinomas tūkstančiams inžinierių ir technikų, kurie galėjo patys juos surinkti ir prireikus patobulinti (beje, būtent jų pagalba Churchillis vis dar sugebėjo modernizuoti Britanijos laivyną). Žudyti dyzeliną buvo prasminga tik prieš tai, kai variklis pradėjo gaminti masę.
Be to, sunku įtarti samdomus žudikus ar specialiųjų tarnybų darbuotojus dėl tokio akivaizdaus neprofesionalizmo - juk paaiškėja, kad žmogus buvo pašalintas taip, kad kitą dieną visas pasaulis apie tai sužinojo. Kodėl reikėjo suvaidinti visą šį juokingą spektaklį? Žudyti Dieselį buvo daug lengviau prieš įlipant į „Dresdeną“ir uoste esančiose lūšnose aptikus jo kūną su apiplėšimo ženklais. Tada niekas nė neabejojo, kad išradėjas tapo savo nuolaidumo auka - juk pati blogiausia šlovė atiteko Antverpeno uosto plėšikams.
Apskritai, jei atidžiai išstudijuosite kai kurias šios istorijos detales, paaiškės, kad dyzelino dingimas pirmiausia buvo naudingas … pačiam Dieseliui. Jo finansiniai reikalai tuo metu iš tikrųjų buvo apgailėtini, viskas vyko į teismą ir skolų kalėjimą. Gal genialusis išradėjas tiesiog nusprendė tokiu įdomiu būdu paslėpti nuo kreditorių? T. y., Iš tikrųjų jis neplaukė keltu (dėl ko jo vardo nebuvo sąrašuose), vakarieniavo su draugais ir neprašė stiuardesės, kad jį pažadintų. Anksčiau jis buvo aptaręs parodymus su draugais, o ūkvedys galėjo būti papirktas.
Tai paaiškina faktą, kad be šių trijų, niekas neprisiminė, kad kelte buvo Dyzelis (tas pats palydovas tarnavo vakarieniaudamas) - ir dar vienas nesuprantamas dalykas. Išradėjo salone rastas ne vienas daiktas, apie kurį galima buvo užtikrintai pasakyti, kad jis priklausė Rudolfui Diesel - jokių dokumentų, nei piniginės, nei užrašų knygelės, nei brėžinių. Rastas laikrodis buvo be savininko vardo, apsiaustas ir skrybėlė - taip pat. Faktas, kad tai yra dyzeliniai dalykai, yra žinomas tik iš Grace ir Lukman liudijimų - gerai, jų kaina, jei sekate šią versiją, yra labai maža.
Yra dar vienas įdomus momentas - dingus išradėjui, jo šeima sugebėjo susitvarkyti su finansiniais sunkumais ir sumokėti skolas. Vėliau jo šeima pasakė, kad pardavė keletą išradėjo patentų. Tačiau jei prisimintume, kad tuo metu jiems vyko aršus teismų karas, vargu ar kas nors jų būtų pirkęs už didelę kainą. Taigi iš kur atsirado šeima, netekusi maitintojo?
Taigi, sudėjus visus faktus, paaiškėja, kad didysis išradėjas galėjo pats suremontuoti savo dingimą. Jis paskleidė gandus, kad vyksta į Angliją, dviem savo pažįstamiems, kurie ten tikrai vyko, nurodė, kaip elgtis, o jie, savo ruožtu, papirko ūkvedį. Pastarasis atnešė kelis daiktus į tuščią kabiną, paliko denį skrybėlę ir apsiaustą, o paskui paskelbė apie keleivio dingimą.
Ir nors vėliau daugelis sakė, kad vakare jie pamatė trečią keleivį Grace ir Lucman kompanijoje, niekas (išskyrus vėlgi stiuardesę) nežinojo, kas tai buvo. Tai yra, galbūt laive buvo koks nors trečias pažįstamas išradėjas, kuris „vaidino“Dieselio vaidmenį, o paskui tiesiog nuėjo į dugną ir nedavė parodymų policijai. Kalbant apie Belgijos žvejų radinį, žiedą atpažino sūnus Dieselis - ir jis akivaizdžiai žinojo savo tėvo planus. Tiesą sakant, jie galėjo priklausyti bet kam - ir visai nėra faktas, kad jų savininkas buvo išmestas iš jūros rugsėjo 30 d., O ne anksčiau.
Taip pat yra įmanoma, kad vėliau Dyzelis, netikru vardu, išvyko į kai kurias šalis ir įsidarbino inžinieriumi vienoje iš savo gamyklų. Galbūt jis apsigyveno Rusijoje - išradėjas turėjo ilgalaikius verslo ryšius su mūsų šalimi. Ir padėjęs savo šeimai sumokėti skolas, greičiausiai, jis ir toliau tobulino savo variklį, tačiau kitu vardu.
Rekomenduojamas peržiūrai: Rudolfas Dieselis. Palikite grįžti. Geniai ir piktadariai