Judėjimo greitis tiesiogine prasme išjudino išradėjų kūrybines idėjas. Vežimėlis su orlaivio varikliu ir oro sraigtu, galinčiu įsibėgėti iki neįsivaizduojamo šimto dvidešimt šimto penkiasdešimties km / h greičio! Apie tai svajojo rusų savamokslis išradėjas Valerianas Ivanovičius Abakovskis. Apie tai svajojo ir vokietis Otto Steinitzas, tačiau šiandien mes apie jį nekalbame.
Valerijonas Ivanovičius Abakovskis.
- „Salik.biz“
Nežinia, ar Abakovskis žinojo apie Steinitzo kūrybą, tačiau to negalima atmesti (tačiau taip pat patvirtinti nežinomybę). 1919 m. Valerianas Ivanovičius dirbo vairuotoju Tambovo čekoje. Ir jo potraukį technologijoms pastebėjo daugelis. Todėl 1921 m. Į jo idėją pastatyti naujo tipo geležinkelių transporto priemones buvo rimtai atsižvelgiama. Ir jie suteikė reikiamą paramą.
Tikslių duomenų apie „Abakovsky“oro transporto priemonės pastatymo vietą nėra. Kai kurie šaltiniai kalba apie Tambovą, kiti - apie Maskvą. Statybos vyksta nuo pavasario iki vasaros. Ir jau vasaros pradžioje prasideda bandymai. Pagrindinis ir pagrindinis oro transporto pranašumas, palyginti su likusiu geležinkeliu, buvo greitis, kuris buvo labai svarbus plačiose naujosios šalies erdvėse. Beje, terminas „lėktuvas“pirmą kartą buvo vartojamas būtent Abakovskio dizainui.
Sumontuotas orlaivis buvo kuo paprastesnis: važiuoklė turėjo dvi poras ratų ir naudotas įprastos geležinkelio įrangos dalis. Norėdami pagerinti aerodinamiką, prie rėmo buvo sumontuota pleišto formos kabina su nuožulniu priekiu. Maitinimo bloke buvo sumontuotas orlaivio variklis (deja, nežinomo gamintojo ir nežinomos galios). Propeleris buvo pagamintas iš medžio ir turėjo du ašmenis.
Visa tai buvo sumontuota vežimo priekyje. Viduryje ir gale buvo sėdimos vietos dvidešimt penkiems žmonėms vežti. Kabinos keista ir tai, kad langai buvo tik automobilio šonuose, o vairuotojas praktiškai nieko nematė priekyje.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Galbūt būtent ši „savybė“suvaidino lemtingą vaidmenį Abakovskio likime. 1921 m. Liepos 24 d. Pats išradėjas ir dvidešimt du žmonės išvyko iš Maskvos, kad galėtų dalyvauti oro vežime Tuloje vykstančiuose kongresuose. Sėkmingai pasiekę ir dalyvavę renginiuose, kongreso dalyviai grįžo į Maskvą. Ir visai netoli Serpukhovo, dėl nelygios geležinkelio kelio atkarpos, orlaivis, važiuodamas maždaug 80 km / h greičiu, užšoko ant bėgių ir nuskrido šlaitu žemyn.
Žuvo septyni žmonės, tarp jų ir V. I. Abakovskis, dar šeši buvo sužeisti. Orlaivis buvo sunaikintas ir jo nebuvo galima atkurti. Šis projektas nebuvo toliau plėtojamas. Priežastys, be abejo, buvo kūrėjo ir ideologinio pagrindinio žmogaus mirtis, taip pat komisijos išvados dėl bendros apgailėtinos geležinkelių būklės - juk masinis tokių automobilių naudojimas tokiuose keliuose gali pritraukti didžiulį aukų skaičių.