Toliau nagrinėdami Transsibiro geležinkelio tiesimo istoriją:
„Technologijų pablogėjimas, pavyzdžiui, Krolio tunelio statyba“;
- „Salik.biz“
„Geležinkelio tunelių formos mįslė“;
„Senų geležinkelio stočių fenomenas“;
„Kokia yra Transsibiro geležinkelio tiesimo paslaptis“, „Amūro tunelio stebuklai“.
Niekada nenustembu dėl fantastiškų technologijų, kurios buvo naudojamos tada.
Paimkite, pavyzdžiui, geležinkelio tiltų statybą. Klojant „Transsib“buvo pastatyta 3901 !!!
Reklaminis vaizdo įrašas:
Įsivaizduokite, per 15 metų pastatyti tokį skaičių tiltų, be to, tuo pačiu metu buvo užpildyta bėgių platforma, nutiesti bėgiai, gręžti tuneliai, pastatytos stotys ir pastatyta atitinkama geležinkelio infrastruktūra.
Tiltas per Jenisejų.
Tilto per Zeya statyba.
Tilto per Amūrą statyba buvo atlikta vėliau, tačiau labai įspūdingas yra pats 2,6 kilometrų ilgio geležinkelio tilto pastatymas per 3 metus.
Tiltas per 2,6 km ilgio Amūrą.
Modernesnė Amūro tilto nuotrauka.
Dabar įsivaizduokime, kiek tiltų kolonų (jaučių) buvo pastatyta per šį laikotarpį?
Tilto per Amūrą palaikymas. Kaip matote, naujai pastatyta atrama jau tamsėja iš vandens.
Bet kuris tiltas turi bent dvi atramas, todėl 3901 padauginame iš 2, gauname 7802. Septyni tūkstančiai aštuoni šimtai du akmeniniai atramai, kurie ir šiandien ramiai stovi, nors traukiniai, sveriantys 20 kartų daugiau nei priešrevoliuciniai traukiniai, eina pro juos.
Amūro tilto miške atrama. Vyksta rekonstrukcija.
Palaikymas Zeya tiltu miške. Vyksta rekonstrukcija.
Tačiau dviejų atramų nepakanka tiltams. Yra tiltų su 10 atramų, o jų yra 20.
Todėl manysime, kad prireikė kelių dešimčių tūkstančių atramų pastatymo.
Kiekviena atrama yra meno kūrinys, atliekant techninę veiklą. Matome, kad visos atramos (jaučiai) yra pagamintos iš granito, kuris buvo profesionaliai apdirbtas (rankomis? !!!).
Be to, jei parodysite skirtingų tiltų atramas, tada nematysite jokių skirtumų tarp jų, išskyrus aukštį. Idealus granito perdirbimas kelia klausimų.
Iš kur jie gavo tiek akmenukų?
Kokį įrankį apdorojote, kad galėtumėte suapvalinti?
Visas šias atramas vienija dar vienas dalykas - nėra nė vienos jų konstrukcijos nuotraukos. Yra nuotraukos su visais takelių klojimo etapais, metalinių santvarų montavimu, bet nėra nuotraukų apie atramų darymą.
Kiekvienos atramos statybai reikalingi specialistai. Negalite pasivyti kelių tūkstančių žmonių ir liepti jiems sudėti akmenines atramas, kurios stovės šimtus metų.
Pirmiausia turite išmokyti šiuos žmones. Bet mums reikia specialių caisonų montavimo specialistų (caisson yra metalinis įtaisas, skirtas darbui rezervuaro apačioje, kur vanduo buvo išstumtas iš oro slėgio, o žmonės galėjo dirbti), mūrininkų, akmens pjaustyklių.
Įdomus pasiteisinimas, kaip greitai buvo padarytos tilto atramos. Visų tiltų pastatų istorijoje rašoma, kad keisiams skirtą geležį neturėjo laiko pristatyti (tai nenuostabu, yra tiek daug atramų !!!), todėl inžinierius Knorre išrado (ir net užpatentavo) medinius ramunėlius.
Žiemą jie padarė slieką (maždaug toje vietoje, kur bus atrama), tačiau ledas nebuvo visiškai išpjaustytas, paliekant ploną megztinį, kad vanduo nepatektų į skylę. Neaišku, koks plonas, nes žmogus taip pat daug sveria? Ir su kuo jie nulupo ledus, nes plaktuku pavojinga? Ledas tiesiog nulauš toliau, o visi darbai veltui.
Vienintelė atramos * ant „Jenisei“konstrukcijos nuotrauka *. Čia galite pasirašyti bet ką, pavyzdžiui, * nuskendusios baržos pakėlimą *.
Tada jie laukė, kol ledas užšals, ir vėl jį iškasė. Taigi jie ėjo į patį upės dugną. Tada viskas buvo sustiprinta rąstais.
Klausimas: kaip jūs sukūrėte sandarų caissoną, pagamintą iš medžio, juo labiau, kad kai kurių upių gylis tiltų tiesimo vietoje viršijo 15 metrų? Tačiau taip pat buvo paskelbta, kad jis nusileis 20 metrų į žemę.
Tiltų statybos nuotraukose jau yra atramos. Be to, patamsėjus atramos spalvai vandens lygyje, akivaizdu, kad jie ilgai stovėjo.
Tilto per Zeya upę atramos.
Istoriniai dokumentai rodo, kad buvo nurodymas daryti viską pagal ekonomiškiausią variantą. Dabar žiūrėk:
Amūro tilto palaikymas.
Amūro tilto kranto atrama.
Ant visų atramų, ant visų geležinkelio tiltų, yra vieta antram takeliui. Tuo pasinaudojo sovietų valdžia, kai vieno kelio tiltai nebegalėjo susitvarkyti su traukiniais.
Tai vadinama ekonomiškiausiu variantu? !!!
O kokie yra statybų įkainiai !!! Tiltas per Amūrą, 2,6 kilometro ilgio - 3 metai (vis dar pateisinama, kad jis ilgas dėl Pirmojo pasaulinio karo), tiltas per Jenisejų, 1 kilometro ilgio - 3 metai. Bet tuo pačiu metu buvo pastatyta dar 3899 tiltai.
Mes turime tai, kad visi šalies gyventojai buvo tunelių gręžimo mašinos, tiltų statytojai ir geležinkelio klodai? !!!
Manau, kad įvyko katastrofa, sunaikinusi ankstesnę civilizaciją. Iš jo liko geležinkelis, padengtas moliu, ir tiltų atramos. Caro valdžia tiesiog sutvarkė tuščią teritoriją, iškasė kelią ir ant atramų sumontavo tiltų santvaras.
Tai rodo ir „Amūro“tilto „konstrukcija“, kai prie gražaus tilto, akmeninėmis atramomis, pritvirtinamas stebuklas iš gelžbetonio.
Gelžbetonio pratęsimas prie Amursky tilto. Atramos yra visiškai skirtingos.
Išleistas atvirukas traukinių eismui ant Amūro tilto atidaryti.
Ir šios civilizacijos tiltai buvo dvejopi, jie tiesiog neturėjo pakankamai lėšų caro vyriausybei atkurti.