Prisimenu, kai buvau paauglys, žiūrėjau kokį Holivudo filmą, o ten tas sraigtasparnis garsiai šaudė ir naikino viską aplinkui. Na, tiesiog unikalus unikalios Amerikos armijos ginklas.
Kas nutiko iš tikrųjų?
- „Salik.biz“
Idėja sukurti naują sraigtasparnį kilo amerikiečių kariuomenės galvoje 80-ųjų pradžioje. Šaltasis karas po aštuntojo dešimtmečio sulaikymo rado antrą vėją, tikras priešas buvo aiškus - SSRS ir jos sąjungininkai. Varšuvos pakto šalys turėjo didžiulį pranašumą tiek kiekybiniu, tiek šarvuočių kokybe nei NATO šalys. Natūralu, kad amerikiečiams reikėjo priemonių kovoti su šia technika, visų pirma su tankais. Pasak daugelio karinių teoretikų, veiksmingiausia kovos su tankais priemonė buvo specializuotas sraigtasparnis, ginkluotas prieštankinėmis raketomis (ATGM).
1982 m. Gruodžio mėn. Buvo parengta ataskaita „Tyrimai JAV armijos aviacijos naudojimo srityje“, kuri įrodė pasenusių sraigtasparnių „Bell AN-1“ir „Bell OH-58“nesugebėjimą vykdyti kovos misijas susidūrus su Varšuvos pakto šalių oro gynybos opozicija.
Nurašomi Vietnamo karo „veteranai“
„Bell AH-1 Cobra“pradėjo tarnybą 1967 m., Vėliau pramintas Vietnamo karo „veteranu“. Vienu metu mašinos techninės galimybės buvo įspūdingos - maksimalus greitis atliekant horizontalųjį skrydį buvo 315 km / h, skrydžio nuotolis - 510 km. Šis sraigtasparnis turėjo du 7,62 mm kulkosvaidžius ir raketų paleidimo įrenginį AGM-71.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Jo bendraamžis - „Bell OH-58 Kiowa“(priimtas 1967 m.) - skrido lėčiau, tačiau toliau - maksimalus greitis horizontaliu skrydžiu - 222 km / h, bet skrydžio nuotolis - 556 km. Tačiau šio sraigtasparnio ginkluotė buvo daug galingesnė - jis jau gabeno dvi raketų sistemas - „Paviršius-oras“ir AGM-114.
1983 m. JAV gynybos departamentas paskelbė naujo lengvo daugiafunkcinio sraigtasparnio kūrimo pradžią pagal programą LHX (eksperimentinis lengvasis sraigtasparnis). Naujas sraigtasparnis turėjo būti sukurtas dviem variantais: žvalgymo ir streiko (SCAT) ir daugiafunkcinio (UTIL).
Neįmanoma misija - „ateities sraigtasparnio“tikslai ir uždaviniai
JAV gynybos departamento kompetencija apėmė keletą tų laikų sunkių ir sunkių užduočių - kovinių misijų įgyvendinimą bet kurioje klimato zonoje, aukštumose ir žemumose, dieną ir naktį.
Svarbiausi punktai buvo reikalavimas pasiekti didelį maksimalų greitį - 180 km / h daugiau nei bet kurį naudojamą sraigtasparnį. Kitaip tariant - 500 km / h! Antroji užduotis - drastiškai sumažinti matomumą regimojoje, akustinėje, radaro ir infraraudonojoje srityse.
„Kova“už smulkmeną
LHX sraigtasparnis JAV armijos prašymu turėjo būti sukurtas konkurencijos pagrindu. Iki 1994 m. Buvo planuojama pastatyti 6000 sraigtasparnių, kurių bendra plėtros kaina buvo įvertinta 2,8 milijardo JAV dolerių, o gamybos išlaidos siekė 36 milijardus, todėl LHX programa tapo didžiausia iš visų sraigtasparnių projektų. Laimėjusi įmonė apsirūpins darbu, o kartu ir pelnu, ateinančius 20–25 metus. Keturios pirmaujančios orlaivių statybos bendrovės - „Bell“, „Boeing-Vertol“, „Sikorsky“ir „Hughes“- pradėjo sunkią kovą dėl teisės sukurti perspektyvų sraigtasparnį. Firmų pateikti projektai labai skyrėsi vienas nuo kito. Sikorskio firma žiediniame apvalkale pasiūlė koaksialinį sraigtasparnį su papildomu stūmikliu. Buvo tikimakad šis projektas techniškai yra pažangiausias, tačiau turi didelę riziką, visų pirma dėl bendraašių schemos, kuri Vakaruose praktiškai nenaudojama, naudojimo.
„Bell“įmonė, turinti didelę patirtį keičiamųjų orlaivių su rotaciniais sraigtais projektavimo srityje, pasiūlė vienos sėdynės transporto priemonės su rotaciniais ir oro sraigtais ir V formos uodegos projektą, sukurtą remiantis eksperimentiniu VTOL XV-15.
Lengvą vieno rotoriaus sraigtasparnį be uodegos rotoriaus, labai panašų į skraidančią įrangą iš mokslinės fantastikos filmų, pasiūlė įmonė „Hughes“. Panašų projektą pateikė „Boeing-Vertol“, nors jo sraigtasparnis atrodė labiau „žemiškas“.
Visi projektai numatė ginklų išdėstymą ant vidinio stropo. Tuo pačiu metu nebuvo planuojama kurti naujų ginklų sistemų LHX sraigtasparniui. Sraigtasparnis turėtų būti ginkluotas patranka ir turimomis raketomis „oras-oras“ATGM, NUR ir „Stinger“.
Pentagonas „kuria atsarginę kopiją“
Visiems žadamo sraigtasparnio sukūrimo konkurso dalyviams netikėtai, 1985 m. Buvo sumažinti asignavimai šiai programai, o 1986 m. Iš viso iškilo klausimas dėl jos atšaukimo. Gal dėl to „kalta“mūsų perestroika, galbūt varžybos dėl įvairių programų JAV armijai kurti ginklų sistemas. Nebuvo lėšų eksperimentinių sraigtasparnių konstravimui ir lyginamiesiems bandymams, tačiau buvo atliktas kompiuterinis modeliavimas, o atskiros sistemos išlaikė palyginamuosius bandymus laboratorijose ir skrydžio metu sraigtasparnių - skraidymo laboratorijose. Visi projektavimo darbai buvo įšaldyti 5 metams. Bet po sėkmingos JAV armijos karinės operacijos Irake, 1991 m. Buvo paskelbta, kad varžybos tęsiasi, o „Boeing“ir „Sikorsky“paskelbti nugalėtojais.
LHX sraigtasparnis, iki šiol dar nepavadintas, įgijo oficialų pavadinimą - RAH-66 Comanche. Pirmą kartą JAV armijos sraigtasparniui buvo priskirta paskirtis RAH - žvalgybos ir puolimo sraigtasparnis. Tai reiškia, kad žvalgyba ir puolimas. Antrasis vardas jam buvo suteiktas „už grožį“po indėnų genties pavadinimo - Comanche.
Lažintis dėl kompozicinių medžiagų
„Comanche“gavo pagrindinį penkių ašmenų rotorių, o žiede buvo pašalintas uodegos rotorius. Sraigtasparnyje įrengta elektroninė skrydžių valdymo sistema, į priekį nukreipti infraraudonųjų spindulių jutikliai ir teleskopinės naktinio matymo kameros. Dėl plačiai naudojamų kompozicinių medžiagų sraigtasparnis turėjo puikias skrydžio charakteristikas, aukštą galios tankį ir mažą radaro ženklą. Skirtingai nuo tradicinės kovos sraigtasparnių įgulos vietos (pilotas yra nugaroje, o ginklo taikiklis su priekiu), RAH-66 „Comanche“sraigtasparnis turi abi vietas visiškai vienodas. Elektroninė orientavimo sistema leido šaulį pastatyti į galinę sėdynę, o pilotui užimti patogesnę priekinę sėdynę pilotuoti. Kiekvienoje sėdynėje buvo prietaisų skydas,skrydžio valdymo rankena ir įprasta bendro aukščio valdymo svirtis.
Naujajame JAV kovos sraigtasparnyje taip pat buvo numatytas vieno iš įgulos narių mirties atvejis. Tada, naudodamas valdymo rankenėlę, turėjo būti kontroliuojamas bendras ašmenų žingsnis. Pilotų kabinoje buvo įrengti spalvotų ir nespalvotų skystųjų kristalų ekranai, kurių kiekvieno matmenys buvo 150 × 200 mm, per kuriuos įgula gauna išsamią informaciją apie karo veiksmus ir reljefo vaizdą, vykdo kartografinį darbą ir įvertina taktinę situaciją. Informacija apie ginklo sistemos ir degalų sistemos veikimą buvo rodoma daugiafunkciniame ekranėlyje, kurio dydis buvo 100 × 100 mm.
Dviejų vietų kabina turėjo aukštą sandarinimo laipsnį, kuris patikimai apsaugojo įgulą nuo cheminių ir bakteriologinių ginklų poveikio, ir buvo įrengta skrydžio valdymo sistema „pagal vielą“. Pilotų kabinos grindys turėjo plokštes, kurios sugeba smūgio energiją avarijos metu. Išorinė apdaila 40% yra pagaminta iš nuimamų plokščių, pagamintų naudojant slaptą technologiją; durys, atitvarai ir kitos antrinės konstrukcijos daugiausia gaminamos iš Kevlaro korio medžiagų.
Maitinimo taškas
Pirmą kartą perspektyvus JAV armijos sraigtasparnis iškart gavo du variklius. „RAH-66 Comanche“jėgainę sudarė du moduliniai dujų turbinų varikliai su laisva turbina. Varikliai gavo žiedinį oro įsiurbimą su apsaugos nuo dulkių įtaisu ir yra prijungti prie skaitmeninės valdymo sistemos FADEC, kuri pagerina variklio droselio reakciją ir teikia variklio diagnostiką, sumažindama piloto apkrovą. Varikliai yra korpuso šonuose, atskiruose gaubtuose su šoninėmis oro įleidimo angomis. Tarp jų yra APU BTS 124, naudojamas jiems paleisti ir užtikrinti pagalbinių sistemų veikimą viso skrydžio metu. Degalai yra centriniame degalų bake, kurio talpa 1142 litrai, keltų skrydžiams galima suspenduoti du degalų bakus, kurių talpa yra 1000 litrų, arba keturias bakus, kurių bendra talpa yra 3406 litrai.
Kontrolės sistema ir ginklai
Amerikos dizaineriai elektroninę įrangą „paslėpė“trijuose izoliuotuose skyriuose su nedideliu pertekliniu slėgiu, kuris neleido. Pagrindinį sudėtingą kovinės misijos vienetą EP narys turi du centrinius borto kompiuterius su nereikalingomis galimybėmis, kurie sujungia visas avionikas, ginklų sistemas, jutiklius ir jautrius elementus į vieną visumą. Visų programų ginkluotėje buvo 20 mm trišakė patranka, pritvirtinta ant bokšto priekinės fiuzeliažo apačioje. Pistoletas galėtų atsitraukti į gaubtą pasisukdamas 180 °; ginklo išnešimo iš ekrano į šaudymo vietą laikas yra 2 sekundės, ugnies greitis prieš žemės taikinius yra 750 raundų per minutę, prieš oro taikinius - 1500 raundų, normalios amunicijos - 320 raundų, maksimalus - 500 raundų.
Dviejuose ginklų skyriuose, esančiuose vidurinėje dalyje iš abiejų fiuzeliažo pusių, vidinėje atidarymo atvartų pusėje ant šešių kietųjų taškų (po tris kiekviename atvartu) buvo galima pastatyti „Hellfire ATGM“su lazerio valdymo sistema ir dviem „Stinger“oras-oras raketomis. 15min perspektyviame sraigtasparnyje buvo suplanuota sumontuoti mažus sparnelius, skirtus išdėstyti ant papildomų ginklų išorinio stropo („EFAMS“sistema). Įdiegus EFAMS sistemą, sraigtasparnis galėtų nešioti aštuonis „Hellfire“ATGM arba trisdešimt du 70 mm „Gidra NAR“aštuoniuose blokuose ant išorinio stropo arba šešiolikoje „UR Stinger“.
Neįgyvendinti planai
Pirmasis RAH-66 „Comanche“eksperimentinio sraigtasparnio skrydis įvyko 1996 m. Sausio 4 d., Antrojo sraigtasparnio prototipo skrydžio bandymai buvo planuojami pradėti 1998 m., Skrydžio bandymai buvo planuojami 2001 m., Siekiant įvertinti kariniams bandymams skirtų sraigtasparnių taktines galimybes. Iš viso tokiems bandymams buvo numatyta pastatyti šešis sraigtasparnius. Masinės gamybos pradžia buvo planuojama 2006 m., Buvo manoma, kad 1292 sraigtasparniai bus pristatyti į JAV armiją. Bet 2004 m. Vasario 23 d. JAV armija nusprendė uždaryti RAH-66 „Comanche“sraigtasparnių programą. Tuo metu į programą jau buvo investuota daugiau nei 8 milijardai dolerių, be to, „Boeing-Sikorsky“koalicija gavo 450–680 milijonų dolerių atlygį už JAV armijos pasitraukimą iš programos. Kas paskatino Ameriką atsisakyti sraigtasparnio, kuris beveik buvo pasirengęs patekti į armiją ir pripildytas naujausių mokslo ir technikos laimėjimų?
Lėtas ir silpnas
Pradinis tikslas - 500 km / h greitis - niekada nebuvo įgyvendintas. Amerikiečių bandomieji pilotai vienbalsiai pareiškė, kad nerealu skristi sraigtasparniu tokiu greičiu ir net kovos su mažu aukščiu sąlygomis. Dėl to net Vakarų spaudoje buvo pranešta, kad RAH-66 sraigtasparnis dėl to negalėjo pralenkti rusiškojo sraigtasparnio „Ka-50“- garsiojo „juodojo ryklio“manevringumo atžvilgiu, pastarojo aukštėjimo greitis yra didesnis nei 10 m / s, o „Comancha“- 6 m / s. … Karinių ekspertų nuomone, Rusijos sraigtasparnis „Ka-50“, kaip ir „Mi-28“, dėl geros šarvų apsaugos, yra „skraidantis tankas“. „Comanche“šarvai yra tik kaip lengvi kevlaro skydai, dengiantys įgulos narius iš šonų.
Kaip naikintuvo sraigtasparnis, „Comanche“gali gabenti tik dvi „oras – oras“„Stinger“raketas (su įdiegta „EFAMS-24“sistema), o „Ka-50“ginkluotėje yra 16 „Vikhr“ATGM, kurios taip pat gali būti naudojamas oro taikiniams.
Sėkmingas rusų sraigtasparniuose įrengto tankų pistoleto 2A42 posūkis gali sutriuškinti amerikiečių konkurentą smulkintuvais, o Rusijos sraigtasparnių šarvai yra pajėgūs atlaikyti RAH-66 sraigtasparnio patrankos 30 mm apvalkalus. Galima daryti išvadą, kad hipotetiniame sraigtasparnių „Ka-50“ir „RAH-66“oro mūšiuose pranašumas bus „Juodojo ryklio“pusėje. Todėl perspektyvus RAH-66 sraigtasparnis baigė savo „kovos kelią“, kuris niekada neprasidėjo JAV armijos aviacijos muziejuje Fort Ruckeryje, Alabamos valstijoje.
Autorius: Olegas Goryunovas