O kas, jei oro uostų kilimo ir tūpimo takai būtų panašūs į lenktynių trasas? Tai yra projekto „Endless Runway“idėja, pagal kurią žiediniai kilimo ir tūpimo takai oro transporto bendrovėms tampa daug lengvesni.
Įsivaizduokite, kad nereikėtų bėgti tarp neapmuitinamų parduotuvių ieškant savo terminalo, kol tam tikru momentu paaiškės, kad jis yra kitame oro uosto gale, kur vis dar turite patekti į vienatūrį arba kad jums nebereikia kilti iš kojų. ant savo kojos, laukdamas, kol autobusas pasipildys, ir tada pakratykite jį pakeliui į lėktuvo kopėčias.
- „Salik.biz“
Istoriškai oro uostų tipas, prie kurio esame įpratę, susiformavo dėl statybų galimybių, kur pagrindinis akcentas buvo statomas paprastumas, taip pat dėl žemo pačios aviacijos išvystymo lygio - orlaiviai nebuvo tokie galingi ir manevringi, jiems kilti ir tūpti reikėjo tiesių linijų. ir plokšti plotai. Tačiau šiuolaikinės sąlygos dizaineriams iškelia visiškai skirtingas užduotis. Kurdami naują oro uosto modelį, olandų tyrėjai sutelkė dėmesį į tokius principus kaip kompaktiškumas, mažas triukšmas ir ekonominis efektyvumas.
Griežtai kalbant, žiedinė oro uostų forma nėra revoliucinė idėja. Pirmą kartą jį pasiūlė amerikiečių bandymų inžinierius Peteris Backusas 1921 m. Tuomet jis pasiūlė tokį taką pastatyti ant dangoraižių stogų Niujorke. Vėliau buvo patentuota dar keletas žiedinio oro uosto variantų, kurie komercinėje aviacijoje nebuvo naudojami. Yra atvejų, kai 1964–1965 m. JAV kariuomenė naudojo „General Motors“konvertuotą hipodromą Arizonoje skrydžio operacijoms, kad išmokytų savo pilotus. Nors bandymai buvo sėkmingi, žiedinių kilimo ir tūpimo takų naudojimas nebuvo toliau plečiamas.
Idėja priklauso olandų tyrinėtojui Henkui Hesselinkui ir jo partneriams Nyderlandų nacionalinėje aerokosmoso laboratorijoje.
Šiuolaikinės technologijos vystosi nerimą keliančiu greičiu ir dinamika. Kiekvienais metais atsiranda vis daugiau konceptualių darbų įvairiose srityse. Šiuo atžvilgiu architektūra jokiu būdu nėra išimtis, ypač kai kalbama apie infrastruktūros objektų, tokių kaip oro uostai, statybą ir plėtrą.
Taigi projektas buvo pavadintas „Circular Airport Runway Concept“. Kaip jau galima spėti iš pavadinimo, šis oro uostas turi kažką apvalios. Tai kažkas (be bendros formos) buvo takas. Visa esmė ta, kad ji nėra tik apvali, ji taip pat supa patį oro uostą, o tai yra labai praktiška ir efektyvu.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Tradicinis takas turi keletą trūkumų, iš kurių didžiausias yra šoninis vėjas. Jei vėjas pučia stipriai ir statmenai kilimo ir tūpimo tako krypčiai, tada orlaivis gali turėti rimtų problemų kildamas ir tūpdamas. Esant ypač stipriam vėjui, kai kurie kilimo ir tūpimo takai yra uždaromi, o orlaiviai nukreipiami, todėl visa sistema vėluoja.
Jei kilimo ir tūpimo takas yra apvalus, tada teoriškai plokštuma gali pakilti bet kuria kryptimi. Be to, daugelis orlaivių galės tuo pačiu metu naudoti „Endless Strip“.
Žinoma, jūs negalite tiesiog sudaryti didelio betono apskritimo lauke ir taip išspręsti visas problemas. Toks kilimo ir tūpimo takas tikrai turėtų būti panašus į lenktynių trasą, tai reiškia, kad jis turės būti pastatytas kampu, kad lėktuvai negalėtų skristi iš kilimo ir tūpimo tako posūkiuose. Ir tai bus didžiulė. „Hesselink“jau apskaičiavo, kad jis bus apie 3,5 km skersmens ir 10 km perimetro. Ir, žinoma, už tokios juostos reikės pastatyti visiškai kitokį apvalų oro uostą su nauja privažiavimo kelių sistema.
Norėdami patikrinti, ar tokia konstrukcija gali atlaikyti didelio oro uosto apkrovas, Hessilinkas ir jo komanda paėmė statistiką ir skrydžių modelius iš Paryžiaus Šarlio de Golio oro uosto, kuriame yra keturi kilimo ir tūpimo takai, ir, naudodamiesi kompiuterinėmis simuliacijomis, įrodė, kad žiedinis kilimo ir tūpimo takas gali užtikrinti tokį patį pakilimų skaičių ir iškrovimo. Efektyviau kalbant apie erdvę. Viena tokia juosta yra lygi trims taisyklingoms juostoms, tačiau ji gali valdyti keturių standartinių juostų eismą. Be to, tūpimo lėktuvams nereikės kovoti su vėjeliu, o tai reiškia, kad oro linijos sutaupys degalų ir keleivių bilietų kainas.
Tiesa, Hesselinkas supranta, kad nė vienas iš šiuolaikinių oro uostų nevykdys jo plano, nes dėl šios juostos formos reikia radikaliai pertvarkyti visą infrastruktūrą (tereikia pažiūrėti į tokio oro uosto nuotrauką). Tačiau salose, kur mažai žemės, ir mažuose oro uostuose šis dizainas yra gana tinkamas. Be to, jis yra estetiškesnis ir gražiai atrodo iš oro.
Dėl to, kad orlaiviai gali nusileisti iš bet kurios krypties ir pakilti bet kuria kryptimi, tūpimo metu bus galima atsikratyti rizikos, susijusios su šoninio vėjo gūsiais. Nusileidę keleiviai jaus tik tą pojūtį, kuris atsiranda, kai lėktuvas sukasi ore - lėktuve neatrodys, kad esate ant kalnelio. Išcentrinė jėga taip pat padės stabdyti orlaivį nusileidus.
Galimybė nusileisti iš skirtingų krypčių supaprastins reikiamus manevrus ir sumažins sunaudoto kuro kiekį, taip pat leis tolygiau paskirstyti triukšmą visame oro uoste. Cikliniai kilimo ir tūpimo takai taip pat sumažins oro uostų naštą, nes vienas ciklinis kilimo ir tūpimo takas yra lyginamas su keturiais tradiciniais kilimo ir tūpimo takais pagal vienu metu tūpiančių vietų skaičių - taigi tai yra daug efektyvesnis būdas valdyti oro eismą “.
Anot eksperto, žiedinių kilimo ir tūpimo takų idėja jam kilo galvoje po to, kai pasirodė vaizdo įrašas apie orlaivį, tūpiantį stipriame šoniniame vėjyje - ant jo esanti lenta iš tikrųjų kabėjo iš vienos pusės į kitą, tačiau pilotai kažkokiu stebuklingu būdu sugebėjo nusileisti. Nyderlandų aviacijos ir kosmoso centro komanda jau išbandė galimybę nusileisti į pasvirusią ciklinę juostą skrydžio treniruokliuose. Tyrimai tęsiami, tačiau apie pirmojo žiedo oro uosto statybą nėra nė kalbos.