Niekas iš tikrųjų neskaičiavo, kiek metro yra pasaulyje. Ir ne dėl tingumo. Oficialiai apibrėžti šios rūšies transportą dar nėra. Ar turėtume Čikagos elektrinius traukinius laikyti metro, kurių vėžės yra nutiestos ant viadukų, kertančių gatves? Ar Volgogrado metro tramvajus nurodo „metro“sąvoką? Nekalbėkime apie tai. Mes tik pridursime, kad, remiantis įvairiais šaltiniais, tokio tipo transportas aprūpintas 114–168 miestais. Šiame straipsnyje apžvelgsime įdomiausias metro sistemas pasaulyje.
- „Salik.biz“
Požeminis albionas
Londono metro yra laikomas seniausiu pasaulyje. Iš tikrųjų pirmieji britų metro traukiniai, atidaryti 1863 m., Važiavo „po garais“ir tik nuo 1890 m. Metro pradėjo būti aprūpinti elektriniais lokomotyvais.
Šiek tiek daugiau nei pusė Londono linijų eina paviršiuje. Bet jei traukiniai neria po miesto blokus, tai sekli. O kai kurios „požeminio“greitkelio atkarpos yra paprasti kalnų tuneliai.
Londono metro eksploatuoja saujelė privačių kompanijų, o tai sukelia tam tikrus sunkumus aptarnaujant (skirtingi traukiniai, skirtingos rūšies automobiliai). Didelės modernizacijos artimiausiais metais neplanuojama, todėl metro savininkai yra priversti trankyti internetinių aukcionų ir kolekcininkų slenksčius, ieškodami atsarginių dalių įrangai, kuri jau seniai nutraukta.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Neginčijamas Londono metro nuopelnas yra jo kino kokybė. Čia buvo nufilmuoti atskiri daugiau nei šimto filmų ir TV serialų siužetai.
Londono metro ilgis - 408 km - taip pat sulaužė visus rekordus. Jį sudaro 11 linijų ir 268 stotys, iš kurių 40 uždarytos dėl išsipūtimo. Jie sako, kad šiose stotyse gyvena vaiduokliai, tačiau tai yra atskiro straipsnio tema.
Paryžiaus Art Nouveau
Antras seniausias yra Paryžiaus metro. Jis buvo pastatytas ir atidarytas kaip tik laiku Paryžiaus parodai 1900 m.
Pirmosios šakos buvo paklotos tiksliai po gatvėmis, kad nepažeistų namų pamatų. Štai kodėl kai kurios stotys atrodo kiek neįprastai - jų peronai yra suderinti vienas kito atžvilgiu tose vietose, kur gatvės buvo per siauros.
Atstumai tarp daugelio stočių yra nedideli. Šiek tiek pasilenkę, iš platformos galite pamatyti kitą sustojimą. Įdomu tai, kad kai kurių linijų duris galima atidaryti tik rankiniu būdu.
Statant metro, valdžia organizavo antžeminių įėjimų į metro eskizų konkursą, o teisė kurti kai kuriuos iš jų tais metais buvo suteikta beprotiškai populiaraus Art Nouveau stiliaus meistro Hektoro Guimardo.
Kaip ir Eifelio bokštas (kuris, beje, taip pat minimas Art Nouveau stiliumi, tik architektūriniu požiūriu), Guimardo įėjimo arkos yra ažūrinis metalinių konstrukcijų pynimas. Ir kaip ir garsusis bokštas, plieninės arkos ilgą laiką buvo atpažįstamas Paryžiaus simbolis. Dabar miesto valdininkai pamažu juos keičia kažkuo mažiau prašmatniu. Paryžiečiai, savo ruožtu, taip pat aktyviai priešinasi Art Nouveau arkų naikinimui, nes priešinosi Eifelio bokštui prieš šimtmetį.
Po Peterburgo pelkėmis
Pasaulio laidojimo gylio lyderis yra Sankt Peterburgo metro. Iš tikrųjų Sankt Peterburgo metro galėtų tapti seniausiu - pirmieji jo projektai datuojami 1820 m. Bet dėl daugelio tragiškų įvykių metro statyba Leningrade buvo pradėta tik 1941 m., O jis buvo atidarytas 1955 m.
Aišku, kad metro statytojai „įkasė“į 60 metrų gylį ir žemiau, ne dėl savo užgaidos - pelkės ir požeminis vanduo trukdė statyboms. Vis dėlto visko neįmanoma numatyti. Pavyzdžiui, atkarpa tarp stočių „Lesnaya“ir „Ploshchad Muzhestva“buvo uždaryta 1995–2004 metais būtent dėl dirvožemio erozijos.
Tam tikra Sankt Peterburgo metro „vizitinė kortelė“yra 10 „saugių“stočių su uždaromis platformomis - ten yra metalinės durys, kaip lifte, kurios atidaromos kartu su atvažiuojančio traukinio durimis.
Japonijos metro „atmušėjai“
Judriausias yra … ne, ne Maskvos, o Tokijo metro. Dešimtmečius piko valandomis specialiai apmokyti „atmušėjai“sniego baltumo pirštinėse - Tokijo metro darbuotojai - užsiima pastumti keleivius į automobilius, kad durys galėtų užsidaryti. Kai kurie vežimėliai yra skirti tik moterims ir vaikams.
Mokėjimo sistema Japonijos metro yra nepaprastai sudėtinga ir paini neinicijuotiems. Tarifai skirtingoms stotims skiriasi, todėl platformose yra kasininkų, kuriuose galima papildomai sumokėti už kelionę, jei suklydote pirkdami bilietą. Taip, Tokijo metro, kaip ir daugelyje kitų, yra bilietai, ir jie turi būti saugomi kelionės metu, kitaip turniketai neleis jums grįžti į viršų.
Saugumo sumetimais Tokijo metro yra įrengta sistema, kuri sustabdo visus traukinius žemės drebėjimo atveju, ir vartai, skirti apsaugoti tunelius nuo potvynio.
Puikus vairininkas
Labiausiai „uždarytas“ilgą laiką buvo laikomas ir laikomas Pekino metro. Jos statyba prasidėjo 1965 m. Pirmaisiais metais po paleidimo (1971 m.) Užsieniečiams buvo griežtai draudžiama įvažiuoti į metro, o Kinijos piliečiai iš savo darbo vietos turėjo pateikti pažymą, kad jie ne tik slidinėja, bet ir užsiima verslu.
2008 m. Olimpinių žaidynių išvakarėse, be oro kondicionierių, liftų ir televizorių įrengimo žaidimų transliacijose, taip pat buvo modernizuotos apsaugos priemonės: stotyse pasirodė metalo detektoriai ir bagažo skaitytuvai, o metro darbuotojams buvo suteikta teisė, esant mažiausiam įtarimui dėl nelojalumo, ieškoti nelaimingų keleivių tiesiai iš vežimas. Per visą žaidynių laiką filialas, vedantis į olimpines vietas, buvo atviras tik olimpiados dalyviams ir žiūrovams su bilietais į žaidynes. Paprastiems piliečiams įėjimas buvo uždarytas. Dabar, kiek mes žinome, apsaugos režimas tapo lengvesnis, tačiau vistiek prieš lipdami į metro turėsite pernešti savo krepšį per skaitytuvą.
Įdomu tai, kad plastikinę kortelę - daugkartinį Pekino metro „kelionės“bilietą - taip pat galima naudoti atsiskaitant vietiniu taksi.
Konstantinas Fiodorovas