„Hughes H-4 Hercules“yra medinė skraidanti valtis, kurią sukūrė amerikiečių bendrovė „Hughes Aircraft“, vadovaujama Howardo Hugheso. Šis 136 tonų sveriantis orlaivis, iš pradžių pasivadinęs NK-1 ir neoficialiai pravarde Spruce Goose, buvo didžiausias kada nors pastatytas skraidantis laivas, kurio sparnų plotis iki šiol yra rekordinis 98 metrų. Jis buvo skirtas vežti 750 kareivių, pilnai aprūpintą.
Antrojo pasaulinio karo pradžioje JAV vyriausybė skyrė „Hughes“13 milijonų dolerių skraidančio laivo prototipui pastatyti, tačiau lėktuvas nebuvo pasirengęs karo veiksmams, nes trūko aliuminio, taip pat dėl Hugheso užsispyrimo sukurti nepriekaištingą mašiną. Pats Howardas Hughesas pilotavo „Hercules“lėktuvą. Pirmasis ir vienintelis skrydis įvyko 1947 m. Lapkričio 2 d., Kai jis pakilo į 21 metro aukštį ir apėmė maždaug du kilometrus tiesia linija per Los Andželo uostą. Po ilgalaikio saugojimo lėktuvas buvo išsiųstas į Long Byčo muziejų, Kalifornijoje. Šiuo metu jis eksponuojamas Evergreeno tarptautiniame aviacijos muziejuje McMinnville mieste Oregone, kur jis buvo perkeltas 1993 m. Bet pakalbėkime apie viską tvarkingai …
- „Salik.biz“
Pradiniu karo laikotarpiu sąjungininkai ne iš karto suprato, koks pavojingas yra vokiečių povandeninis laivas. Pirmojo pasaulinio karo patirtis buvo saugiai pamiršta, o tai sudarė tiesiog katastrofiškus nuostolius prekybos laivyne. Jei 1939–1940 m. vokiečių nuskendusių laivų skaičius neviršijo priimtinų nuostolių normų, tada 1941–1942 m. Krigsmarine už Atlanto įvyko tikras teroras. Padėtis buvo stabilizuota tik 1942 m. Pabaigoje, ir net tada, padidėjus globojamų laivų flotiliui. Tačiau povandeninių laivų keliama grėsmė nebuvo pašalinta. Tokioje situacijoje buvo rastas visiškai nuspėjamas variantas - prekes galima gabenti ne tik vandeniu, bet ir oru. Pagrindinė problema buvo tik ta, kad tuo metu nė viena iš pusių neturėjo orlaivio, turinčio pakankamą keliamąją galią.
Pradinės šio projekto idėjos autorius buvo Henry J. Kaiser, plieno pramonės magnatas, laivų statyklų, kurios Antrojo pasaulinio karo metais gamino „Liberty“serijos laivus, savininkas. Lėktuvą suprojektavo ir pastatė „Hughes Aircraft“: milijardierius Howardas Hughesas ir jo komanda.
1942 metais Amerikos vyriausybė gavo užsakymą statyti daugiatonį medinį amfibijos orlaivį, kurio sparnų plotis beveik šimtas metrų. Buvo paskelbtas tikslas: pastatyti laivą kroviniams ir keleiviams gabenti taip, kad būtų išleista kuo mažiau strateginių žaliavų. Tai yra: plokštuma turėjo būti pagaminta ne iš metalo, o iš medžio. Orlaivis buvo skirtas gabenti krovinius ir kariuomenę, kad padėtų kariaujančiai Europai: tradicinis vandens kelias tam tikru karo metu nebuvo prieinamas dėl galingo povandeninių laivų vystymo priešo pusėje.
Darbinė dokumentacija buvo parengta pakankamai greitai, ko negalima pasakyti apie orlaivių konstravimo tempą. Nuo 1943 m. Statyba buvo visiškai baigta 1947 m. Viduryje. Tam įtakos turėjo kelios priežastys, pradedant karo pabaiga (ir dėl to - nesidomėjimu tolesniu NK-1 darbu iš kariuomenės) ir baigiant įvairiomis teisinėmis procedūromis prieš Hughesą.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Įgyvendinant projektą kilo ginčų dėl jo finansavimo sumos ir iš esmės nebuvo vienareikšmiškos nuomonės apie tokio projekto poreikį. Vienas iš Amerikos senatorių, nepatenkintas projektu, būsimąjį lėktuvą pavadino „skraidančio medienos sandėliu“. Tačiau garsiausias jo slapyvardis yra „Eglė žąsis“.
Orlaivio oficialus pavadinimas iš pradžių buvo HK-1 (kilęs iš vardų Hughes ir Kaiser). Kai Kaizeris 1944 m. Atsisakė projekto, Hughesas pervadino orlaivį H-4 ir po pirmojo skrydžio pakeitė uodegos numerį iš NX37602 į N37602.
Šis didžiulis skraidantis laivas susideda iš korpuso, kaniulio sparno ir aštuonių radialinių variklių („Pratt & Whitney“varikliai, kiekvienas 3000 AG). Jis turi vertikalų ir uodegos mazgą, fiksuotus sparnų plūdes. Visą konstrukciją sudarė klijuota mediena (nepaisant slapyvardžio, statyboje buvo naudojamas beržas, o ne eglė).
Amfibijos orlaivio fiziniai parametrai buvo šie:
ilgis - daugiau nei 66 metrai
aukštis - 24 metrai
sparnų plotis - 98 metrai
svoris - 136 tonos
maksimalus krovinio svoris - 59 tonos
maksimalus keleivių skaičius - 700 žmonių
Skrydžio charakteristikos (apskaičiuotos):
didžiausias greitis - 378 km / h
važiavimo greitis - 282 km / h
skrydžio nuotolis - 5634 km
skrydžio aukštis - 7165 m
Viso savo precedento neturinčio dydžio, šiuo lėktuvu turėjo skristi tik 3 žmonių įgula.
Orlaivio korpusas buvo padalytas į dvi dalis: skrydžio denį žmonėms apgyvendinti ir didelį krovinių skyrių. Ryšiui tarp skyrių įrengti spiraliniai laiptai. Po krovinio triumu buvo degalų bakai, atskirti vandeniui nelaidžiomis pertvaromis.
„Hughes“ir „Kaiser“skraidantis laivas turėjo būti didžiausias kada nors pastatytas orlaivis (tiesą sakant, jis buvo septynis kartus didesnis nei prieš tai pastatytas orlaivis) ir tapo visų laikų nuostabiausiu orlaivių projektu. Tiktai Howardas Hughesas ir jo nedidelė bendraminčių komanda, drąsiai ir atsidavę, nepaisant visko, neatsisakė darbo ir vis tiek siuntė Hercules savo vienintelį istorinį skrydį, leido statybas baigti.
Tam tikru momentu buvo aiškiai išryškinti projekto vadovų Hugheso ir Kaizerio prieštaravimai: Henry Kaiseris pasiūlė apsiriboti 70 tonų aparatu, kad būtų laikomasi galutinio termino ir klientui būtų pateiktas gatavas produktas; tačiau Hughesas reikalavo didesnio, 200 tonų sveriančio orlaivio, kuriam prireikė daug daugiau laiko ir pinigų. Henris Kaiseris atsisakė toliau dalyvauti projekte, o Howardas Hughesas vis labiau atitolino idėją, teikdamas vis daugiau naujų pasiūlymų ir patobulinimų, kurie dar labiau atitolino statybų užbaigimą.
1942 m. Tai buvo skubus, svarbiausias JAV vyriausybės įsakymas. Iki 1944 m. Prioritetai buvo pakeisti: pasikeitus padėčiai pasaulio frontuose, valstybės susidomėjimas projektu buvo išnykęs. Vyriausybė tikėjosi nutraukti statybos rangos sutartį. Tačiau Hugheso motyvacija tuo metu jau buvo nustojusi būti racionali: veikiau jį patraukė mintis pastatyti krovininį orlaivį, pranokiantį drąsiausias žmonių fantazijas.
Turėdamas omenyje visą globalų projektą, Hughesas nepraleido subtiliausių detalių: niekas, išskyrus asmeninį ekscentriškumą, galėjo paaiškinti poreikį valandų valandas sėdėti aptariant prietaisų skydelio dizainą. Iš prigimties perfekcionistas vis tiek negalėjo nuspręsti pripažinti kūrinį tobulu, kol galiausiai Senato dėmesį patraukė tokie gausūs vėlavimai: buvo sudarytas komitetas dabartiniam darbui peržiūrėti.
Lėktuvo konstrukcija buvo baigta tik 1947 m.: iš JAV valstybės biudžeto šiam projektui buvo išleista didžiulė 22 mln. USD suma. Tačiau tai nebuvo pabaiga: dėl nepakankamo finansavimo Howardas Hughesas projektui išleido 18 mln.
1947 m. Lapkričio 2 d. Buvo paleistas „Hercules“, o Howardas Hughesas ir jo mažoji įgula užvedė variklius bandymo režimu. Padaręs keletą kartų per vandenį, priešais susijaudinusius žiūrovus, daugiausia žurnalistus, stebėjusius laivo judesius, Hercules pakilo nuo Los Andželo uosto paviršiaus ir pradėjo pirmąjį bei paskutinįjį, iš anksto nepranešęs, skrydį. Pats Hughesas buvo prie vairo.
Nedideliame aukštyje, šiek tiek daugiau nei 20 metrų, orlaivis įveikė maždaug du kilometrus maždaug 120 km / h greičiu ir puikiai nusileido. Šis bandomasis paleidimas, kurį atliko Howardas Hughesas, nepaisydamas oficialaus draudimo kelti Hercules į orą, turėjo atremti projekto kritikus ir įrodyti, kad vis dar gali skristi didžiausi žmonijos istorijoje orlaiviai. Šis skrydis iki šiol daugelį laiko vienu iš didžiausių momentų aviacijos istorijoje.
Baigusi istorinį skrydį, eglių žąsis grįžo į savo angarą - milžinišką, specialiai pastatytą kambarį - niekada daugiau neiškilti. Hugheso prašymu, iki jo mirties 1976 m., Orlaivio būklė buvo nuolat palaikoma visiškai „koviniam pasirengimui“, įskaitant mėnesinį variklio užvedimą.
Per pastaruosius 50 metų orlaivis tapo vienu mėgstamiausių Amerikos artefaktų, dėl jo virtualios nenaudingumo pereinantis iš karinės pramonės pasaulio į kultūros objektų kategoriją. Šiandien į jo istoriją žiūrima kaip į precedento neturintį ryžtą ir pasiaukojimą. „Hughes H-4 Hercules“tapo vienu iš XX amžiaus simbolių.
Tiesą sakant, Howardo Hugheso „Hercules“nebuvo toks nenaudingas. Šis lėktuvas su visais jo trūkumais, dešimtmečiais aplenkęs savo laiką, tapo vienu iš techninės revoliucijos žingsnių ne tik aviacijoje, bet ir apskritai inžinerijoje. Jis pademonstravo dirbtinių skraidančių transporto priemonių galimas galimybes, iš esmės formuodamas šiuolaikinį supratimą apie skrydžių vykdymą.
Po ilgalaikio saugojimo aeroklube Pietų Kalifornijoje, greta pasenusio vandenyno lainerio „Queen Mary“, 1992 m. Lėktuvas buvo perkeltas į Evergreeno aviacijos muziejų - švietimo centro muziejų Oregone. Iki šiol jis yra didžiausias pakilęs žmogaus pastatytas orlaivis.
Įdomiausia, kad daugelis iš jūsų matėte jo prototipą. Jei žiūrėjote filmą „Aviator“, kuriame vaidina Leonardo DiCaprio.
„Hughes H-4 Hercules“kūrėjas Howardas Hughesas, kuris valdė savo firmą „Hughes Aircraft“, tapo įkvėpimu „The Aviator“pagrindiniam veikėjui.
Pasaulyje yra orlaivių, kurie yra ilgesni, yra daugiau keliamosios galios, tačiau „Hercules“, kuris pirmąjį savo skrydį atliko 1947 m., Sparnų plotis (97,5 m) vis dar nepralenkiamas, ir tik naujausias A-380 sugebėjo jį suderinti pagal aukštį iki kilio galo. 800.