6:40 ryte ragas skamba tris kartus. „Dujos!“Šaukia vyras šalmu ir fluorescencine liemene. Pasigirsta švilpiantis triukšmas ir pradeda tekėti helis. Iš cilindrų, sukrautų rąstais ant šalia esančio sunkvežimio, dujos teka per keletą žarnelių, kol jos pasiekia 14 metrų aukštį, o paskui per varinį vamzdį į plastikinio vamzdžio viršų, kuris kabo virš žemės, tarsi išmesta gyvatės oda, laukianti perdirbimo.
Taigi prasideda trečiadienis, birželio pabaigoje, Winnemucca mieste, vienišiame kasybos miestelyje šiaurinėje Nevadoje, kuris siauroje vietoje išvengė užmaršties I-80. Tarp nedaugelio „Winnemucca“lankytinų vietų yra įrodytas pagrindas „ProjectLoon“- ambicingam projektui, kuris buvo pradėtas 2011 m., Siekiant suteikti internetą tose vietose žemėje, kurias paprastai sunku pasiekti naudojant ląstelių bokštus ir laidus. Vietoj to, kad statytų ir prižiūrėtų antžemines konstrukcijas, kurių atstumas yra tik keli kilometrai, „Loon“18 000 metrų aukštyje paleis keletą balionų su antenomis, kiekvienas iš jų išleis gerus kilobaitus maždaug 3000 kvadratinių metrų plote. km.
- „Salik.biz“
Ką veikia „Google“slaptoji laboratorija?
Ne, kad šiaurės Nevadoje nieko nebuvo. Bet tai yra būtent tai, ko jums reikia, jei norite paleisti didžiulius, internetą skleidžiančius oro balionus 18 kilometrų į dangų.
„Loon“yra išbandomas „Winnemucca“mieste dėl didžiulio oro slėgio ir dėl to, kad netoliese yra oro uostas, kuriame galima gabenti privačius „Palo Alto“lėktuvus. Šiuo metu komanda išbando naują savo komunikacijos sistemos iteraciją.
Po pusvalandžio balionas yra pasirengęs išeiti. Jis laikomas raudonu horizontaliu skydeliu ir apsaugotas nuo vėjo sienomis iš trijų pusių. Inžinierių komandos teigimu, visa ši konstrukcija, vadinama „dideliu paukščiu“, sukasi 90 laipsnių į kairę. Tarsi Rafiki „Lion King“atidarymo scenoje laiko naujagimį Simba, keli manipuliatoriai kranu stumia balioną aukštyn. Veždamas su savimi vertingą krovinį - saulės baterijų, antenų ir įvairios elektronikos asortimentą, jis sekundę užšąla. Ir tada jis kyla aukštyn, kylant 300 metrų per minutę greičiu.
Nepaisant vykstančios rutinos, ji atrodo gražiai. „Niekada nebus nuobodu“, - sako Nickas Coley. „Niekada“.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Kai 2012 m. Kohli prisijungė prie besikuriančio projekto „Loon“, jo darbas buvo ieškoti pasaulio ir surinkti nukritusius balionus, pradedant Mojave dykuma, Brazilijos kaime, baigiant Naujosios Zelandijos krantais. Loonas buvo „Google X X“dalis, paieškos sistemos atšaka, kurios užduotis buvo sukurti neįprastus projektus, kurie turėjo išspręsti senatvės problemas naujais būdais. Autonominis automobilis buvo vienas iš tokių projektų. (2015 m. Atlikus „Google“restruktūrizavimą, į kurį pateko patronuojanti įmonė „Alfabetas“, „Google X“buvo pervadinta į X.)
Kohli - ne eilinis „google“- stebuklingai išgyveno šią apokalipsę. Jis negalėjo eiti į medicinos mokyklą, todėl mokėsi skubios pagalbos skyriaus techniku - iš tikrųjų būtent šis įgūdis kartu su piloto licencija ir aštuonerių metų paieškos ir gelbėjimo patirtimi Siera Nevadoje padėjo jam patekti į Looną. Šis praktinis rinkinys ir darbo įgūdžiai pavertė jį vienu iš tų žmonių, kuris gali padaryti ne tik, kad sėdėti prie kompiuterio ir spausti mygtukus, kaip ir dauguma abėcėlės raidžių.
Palaikydamas abėcėlės šaltinius ir išteklius, Kohli (kuris dabar valdo skrydžių operacijas) stebėjo, kaip Loonas vystosi, pirmiausia tik žiūrėdamas į šimtus kilometrų skraidančius oro balionus, o tada paleisdamas juos taip, lyg nieko neatsitiktų. Tai yra dar vienas žingsnis link ateityje realizuoti sudėtingą „Loon“sistemą.
Šiandien X žengia didelį žingsnį į priekį įgyvendindamas šią misiją, paskelbdamas, kad Loonas „paleistas“- tapdamas savarankiška kompanija, kuriai priklauso „Abėcėlės“skėtis. Kartu su Wing, dar viena X iniciatyva pristatyti prekes autonominiais dronais, „Loon“pradės kurti savo komandą, HR ir PR. Vadovai gaus generalinio direktoriaus ženklelius, o darbuotojai, jei pasiseks, gaus dalį įmonės. Juk generuoti pajamas ir gauti pelną yra tiek pat svarbu, kiek pakeisti pasaulį.
Loonas ir sparnas toli gražu nėra pirmieji projektai, kuriems suteikiami laipsniai nuo X (darbuotojai iš tikrųjų gauna šiuos laipsnius). 2015 m. Kontaktinių lęšių, skirtų gliukozės kiekiui kraujyje stebėti, sukūrimas padarė didžiulį šuolį į priekį. O 2016-ųjų gruodį proveržį padarė savadarbiai automobiliai, vardu Waymo. Kronikos kibernetinio saugumo projektas sausį įgijo savarankiškumą.
Dvigubas „Loon“ir „Wing“išleidimas - dideli, plataus užmojo projektai - žymi X akvatoriją ir galbūt žymi momentą, kai slaptasis MTEP padalinys pradeda gerai atlikti savo darbą. Technikos milžinui, uždirbančiam milijardus dolerių reklamos srityje, X nėra vien tik svaiginančių projektų, neatitinkančių įmonės struktūros, sąvartynas. Tai bandymas surasti revoliucinių produktų, kurie ne tik rodomi ekrane, bet ir sąveikauja su fiziniu pasauliu, išleidimo formulę. Paleisdamas į pasaulį „Loon“ir „Wing“, X turės išsiaiškinti, ar jis gali perinti naująją „Google“, ir „Alfabetą“paversti pramonės, kurios dar net nėra, vadovu.
Tačiau abėcėlės bandymas sukurti naują keistuolių kompanijų veislę kelia du klausimus. Ar šis monstras gali augti eksponentiškai? Kam to reikia?
„Loon Lab“X būstinėje Mountain View yra pažodžiui supakuota su kelių kartų pakilimų ir nuosmukių rezultatais. „Loon“remiasi paprasta idėja - pakeisti žemės elementų bokštus skraidančiais balionais -, tačiau ši paprasta idėja atneša daugybę techninių problemų. 2013 m., Po metų darbo, balionai vis dar turėjo blogą įprotį po poros dienų sprogti ar nukristi ant žemės. (Jie nešiojo parašiutus, kurie sušvelnino elektronikos poveikį žemėje. Komanda perspėjo skrydžio valdymo centrą apie oro baliono kritimą.) Prieš paleidžiant sąranką, panašią į vadinamąją Didžiąją paukštį, paleidimo procesas buvo panašus į krūvą vaikų, bandančių skraidyti aitvarą, tačiau retkarčiais vėjo gūsiai idėją nutraukia.
Dabar specialiai sukurta visų dėžučių motina saugo sistemą transportavimo metu. Pagrindiniai komponentai keliauja sidabrinėje metalizuoto polistireninio putplasčio dėžutėje, kuri atspindi saulės šviesą ir sulaiko šilumą. 30 metrų pločio skeneris tiria polietileno tinklelį, ar jame nėra mikroskopinių defektų, galinčių sutrumpinti baliono išgyvenimą 18 kilometrų aukštyje nuo kelių mėnesių iki kelių dienų. Žemėlapių programinė įranga stebi oro srovių judėjimą žemynuose ir vandenynuose, o mašininis mokymasis nustato vėjo sroves, kurias reikia naudoti nurodytam tikslui pasiekti. Visi šie įrankiai komandai leido kas pusvalandį paleisti oro balioną ir laikyti jį oru šešis ar daugiau mėnesių.
Tai yra tokia plėtra, kurią vykdė „Lab X“. Šešerius metus „Loon“inžinieriai ir dizaineriai bei oro balionų atnaujintojai nesijaudino dėl finansavimo srautų ar ieškodami žmonių, kurie viską išspausdintų iš HR ar PR. Jie įgijo prieigą prie ekspertų žinių apie „Google“mašinų mokymąsi ir „dizainerių virtuvę“- didžiulę erdvę bet kokio mechaninio prietaiso, apie kurį jie galėtų svajoti, prototipams kurti. Jie neturėjo detalaus verslo plano, pajamų ar pelno. Jiems buvo leista bandyti dar kartą ir vėl, nepavykus, kiekvieną kartą įgyti šiek tiek žinių.
X vyriausiasis šefas Astro Teller daro X vietą tobulinti pasaulį, tačiau jis neslepia, kad abėcėlės pranašumai, įskaitant naujus pajamų srautus, strateginius pranašumus ir vertę HR. Ir nors jis neatskleidžia mėnulio laboratorijos darbuotojų biudžetų ar išlaidų, jis taip pat leidžia suprasti, kad nesvarbu, kiek jūs manote, kad „Lab X“išleidžia, jis yra mažas, palyginti su jo sukuriama verte.
Visos „Lab X“komandos, kovojančios dėl nuostabių projektų, savaip daro klaidas, tačiau jos turi neliečiamą statusą. Sveikintinos visos idėjos, siūlančios naujus senų problemų sprendimo būdus. Idėjų kyla iš visur. Kai kurie jų gimsta šviesiame kūrėjų galvoje. Kiti įmeta Tellerį, Larry Pageą ar Sergejų Briną. X darbuotojai skina mokslo darbus ir sušaukia konferencijas, ieškodami derlingos žemės, kurioje pasodinti idėjos sėklą. Vienas iš neįvardytų projektų gimė mokslininko pokalbio su NPR metu: kažkas X išgirdo ir pasiūlė prisijungti prie šio darbo.
Kad ir kur jie kiltų, dauguma idėjų pirmiausia patenka į greitojo įvertinimo grupę. Ši maža grupė susitinka porą kartų per savaitę ne tam, kad apgintų idėjas, o sunaikintų. „Pirmas dalykas, kurio mes klausiame, ar ši idėja yra įgyvendinama su technologijomis, kurios netrukus pasirodys, ir ar jos išsprendžia reikiamą tikrosios problemos dalį?“- sakė grupės vadovas Philas Watsonas. Fizikos įstatymų pažeidimas yra aiškus atsisakymas. „Jūs net neįsivaizduojate, kiek nuolatinių judesių mašinų mums buvo pasiūlyta“, - sako jis.
Šie susitikimai sujungia netrukdomą apmąstymą dūmų pripildytuose bendrabučiuose ir griežtą disertacijos gynimo griežtumą. Komanda svarstė galimybę gaminti energiją iš lavinų (neįmanoma), varinio žiedo išdėstymą aplink Šiaurės ašigalį, kad būtų galima generuoti elektrą iš Žemės magnetinio lauko (per brangu), ir pakrančių uostų statybą, kad būtų supaprastinta laivybos logistika (reguliuotojų košmaras). Jie net aptarė darbą prie prietaiso, kad būtų sukurtas nematomumas. Atrodė, kad technologijos tai leidžia. „Mes pasakėme, taip, padarykime tai, tai šaunu, bet ne, mes negalime to padaryti, nes jis turės tik problemų, o tai nepadės išspręsti problemų“, - sako Watsonas. "Padedama tik nusikaltėliams."
Idėjos, pralaužtos per pirminio vertinimo biurą, baigiasi „liejykloje“, kur dar nepatirto projekto vadovas išsprendžia jo sukuriamo verslo problemas ir funkcijas; paprastai inžinieriai tuo nedirba. Šiame etape problemas nagrinėja Obi Felten, kuris prie X prisijungė 2012 m., Ilgus metus dirbdamas išleidžiant „Google“produktus Europoje.
Pirmojo susitikimo su Telleriu metu Felten sužinojo viską, ką „Secret X“ruošė, įskaitant balionus ir pristatymo dronus. Ir ji pradėjo klausinėti klausimų, kurių galite tikėtis iš asmens, kuris pristato produktus. Kiek teisėta yra skristi oro balionu į kitos šalies teritoriją? Kokie yra saugumo klausimai? Bendradarbiausite su korinio ryšio įmonėmis ar konkuruosite su jomis?
„Astro pažvelgė į mane ir pasakė: oho, niekas iš tikrųjų negalvoja apie šias problemas. Yra tik inžinieriai ir mokslininkai, kurie galvoja tik apie tai, kaip priversti rutulius skristi “.
Liejykla naudoja šį intensyvų tardymą, kad išnaikintų bet ką, kas galėtų nužudyti projektą toliau pasroviui, kol X į jį supila krūvas pinigų ir laiko. Paimkite Foghorn, X bandymą iš jūros vandens sukurti angliavandenilių neturintį kurą. Technologija buvo nuostabi, jos išspręsta problema buvo didžiulė, tačiau po dvejų metų komanda suprato, kad nėra galimybės konkuruoti su benzinu pagal kainą, o technologija buvo arčiau tyrimų, o ne plėtros. X nužudė Foghorną, visiems skyrė premijas ir liepė jiems dirbti ką nors kita. Idealiu atveju „Liteinaya“turėtų užtikrinti, kad nesėkmingi projektai būtų kuo greičiau užklupti.
Prielaida yra paprasta: kuo greičiau užmušite vieną idėją, tuo greičiau išleisite laiką ir pinigus kitai. Bandymas pakeisti pasaulį ir sukurti milžiniškas naujas įmones reiškia atsisakyti tradicinių progreso ženklų. Vienintelis dalykas, kuris padės jums pasisekti, yra sužinoti, kuris iš jūsų veiksmų greičiausiai pasmerktas. Nes atsikratę, judėsime tik į priekį.
Kiekvienas projektas, tikintis gauti kvalifikaciją X laboratorijoje, turi nusileisti trijų apskritimų Venno diagramos centre. Jis turi išspręsti didžiulę problemą. Jis turi parodyti radikalų sprendimą. Tai turi apimti žlugdančią technologiją.
Šis apibrėžimas, kurį X naudoja atskirdamas pristatymo dronus nuo slaptų rūbų, 2010 m., Kai laboratorija dar tik formavosi, neegzistavo. Viskas prasidėjo nuo eksperimento: Larry Pageas paprašė Stanfordo informatikos profesoriaus Sebastiano Thruno padaryti jį savarankiškai vairuojančiu automobiliu. Tuo metu Troonas daugiau nei kas nors žinojo apie šią technologiją: jis padėjo Stanfordui laimėti 2005 m. „Darpa Grand Challenge“- 200 plius kilometrų ilgio autonominių automobilių lenktynėse per Mojave dykumą netoli Nevados. Kai 2007 m. „Darpa“paskelbė naujas lenktynes „Urban Challenge“, agentūra apsunkino reikalus, priversdama transporto priemones klaidžioti po miesto išdėstymą, kur jie turėjo laikytis eismo taisyklių, juostos ženklinimo ir parko. Antrą vietą užėmė Stanfordas, o Troonas, kuris jau dirbo su „Google“,prisijungė prie įmonės visu etatu ir padėjo sukurti „Street View“.
„Darpa“varžybos įrodė, kad automobiliai gali važiuoti savarankiškai, tačiau daugiau varžybų nebuvo. Amerikos automobilių gamintojai daugiausia dėmesio skyrė ekonominio žlugimo atlaikymui, jau nekalbant apie technologijų, kurios galėtų sunaikinti jų verslą, kūrimą. „Google“buvo programinės įrangos įmonė, tačiau ji turėjo daugybę grynųjų pinigų ir buvo akivaizdu, kad idėja turėjo galimybę išgelbėti gyvybes, gauti nuolatinį pajamų srautą ir išplėsti „Google“nuosavybės teises ne tik mobiliesiems.
Todėl Troonas tyliai subūrė komandą ir paskyrė garsius akademikus jaunos komandos - „Darpa Challenge“veteranų - naudai su ne tokiomis griežtomis mintimis apie neįmanoma. Page nustatė savo komandos sąlygą, pažymėdamas 2500 kilometrų Kalifornijos kelių, kuriais jis norėjo pamatyti savarankiškai važiuojančius automobilius.
Šis persikėlimas į fizinį pasaulį suteikė „Google“naują pagrindą dirbti su, nes pagrindiniai bendrovės projektai, nepriklausantys jos pagrindinei veiklai, buvo „Gmail“, „Google Maps“ir „Google Books“- šaunūs dalykai, bet vis tiek programinė įranga. Neįtikėtinas „Toyota Prius“, savarankiškai važiuojantis Mountain View gatvėmis, degalus papildė tik nulių ir kitų ugnimi. Tačiau savarankiškai važiuojantys automobiliai pasirodė „Google“gretose. Panašių sudėtingų, rimtų problemų paieškai reikėjo tam tikros infrastruktūros. Puslapis padarė „Troonu“pirmąjį bendrovės „poilsio direktorių“, kad jis galėtų padaryti viską, kas jiems buvo neįdomu. Kadangi Troonas sutelkė dėmesį į savarankiškai važiuojančius automobilius, jo generalinis direktorius Astro Telleris perėmė laivą, neturintį konkrečios paskirties vietos.
Viename iš pirmųjų pokalbių su Page'u, Teller bandė išsiaiškinti situaciją. „Aš paklausiau: ar mes esame inkubatoriai?“- sako Telleris, atsilenkdamas savo kėdėje. Ne visai. Bet ir ne tyrimų centras. Jie pradėjo naują verslą, tačiau tai nebuvo pats tiksliausias jų darbo apibrėžimas.
Galiausiai Telleris sugalvojo netikėtą žodį. „Ar mes nukreipiame pirštus į dangų?“- paklausė jis. - Taip, teisingai, - atsakė Paige.
Tyrimų padalinio, skirto inovatyviems produktams kurti, sukūrimas yra įmonių, kurių vertė neatsiejama nuo jų sugebėjimo diegti naujoves, pagrindas. Ši tradicija atsirado „Bel lLabs“, kurį 1925 m. Įkūrė AT&T ir „Western Electric“. Sukurtas daugelio protingiausių šalies mokslininkų, „Bell Lab“garsėja kaip tranzistoriaus, šiuolaikinės elektronikos pagrindų, sukūrimas. Ji taip pat padėjo sukurti pirmuosius lazerius ir pagimdė informacijos teorijos sritį, kuri sukūrė matematinę sistemą informacijos perdavimui ir apdorojimui suprasti. Aštuoni Nobelio apdovanojimai, trys „Turing“apdovanojimai, „Unix“operacinė sistema ir „C ++“programavimo kalba taip pat yra „Bell Labs“.
Platus požiūris buvo raktas į „Bell Labs“sėkmę. Nebuvo galimybės žinoti, kaip atrodys kitas proveržis, todėl nereikėjo reikalauti išsamaus veiksmų plano. Jos vadovai buvo patenkinti „neaiškumu dėl tikslų“, rašo Johnas Gertneris. „Bell Labs“norėjo ištirti bet ką, kas tiesiogiai susijusi su žmonių bendravimu, nesvarbu, ar tai buvo surišta laidais, per radiją ar įrašytus garsus, vaizdinius vaizdus.
Ir vis dėlto „Bell Labs“laikėsi tam tikrų taisyklių. Jos vertingiausia priemonė buvo fundamentiniai tyrimai. „Bell Labs“mokslininkai metų metus tyrinėjo chemijos, fizikos, metalurgijos, magnetizmo ir kitų disciplinų pagrindus, ieškodami to, iš ko būtų galima užsidirbti pinigų. Nors „žmonių bendravimas“yra platus apibrėžimas, jų darbas neviršijo to, kas galėtų pagerinti „AT&T“telefonų verslą.
Silicio slėnis gavo savo pirmąją didelę inovacijų laboratoriją - „Xerox“tyrimų centrą Palo Alto mieste, kuriame mokslininkai pasižymėjo ne tik savo mokslo laimėjimais, bet ir sugebėjimu perimti esamas technologijas ir pritaikyti jas naujiems tikslams, kurių dar niekas niekada nebuvo sukūręs. PARC sukūrė pirmąjį lazerinį spausdintuvą ir „Ethernet“aštuntajame dešimtmetyje ir 80-ųjų pradžioje bei padėjo pagrindą šiuolaikiniam skaičiavimui, pereidamas nuo perforatorių kortelių prie paskirstytų interaktyvių mašinų - asmeninių kompiuterių.
Tačiau Silicio slėnyje geriausiai prisimenama, kodėl „Xerox“nepasinaudojo šiuo darbu. Laboratorija tiesiogine prasme išrado grafines vartotojo sąsajas - pačias piktogramas ekrane, kurias valdo pelė -, bet jas Steve'as Jobsas atvedė į mases. „Xerox“viršininkai nespaudė technologijos, jie tiesiog nesuprato, kas tai yra, sakė Henry Chesbrough, studijuojantis įmonių naujoves UC Berkeley Haas verslo mokykloje. „Xerox ieškojo dalykų, kurie atitiktų kopijuoklių ir spausdintuvų verslo modelį“.
Suteikdamas savo gyventojams beveik neribotas teises ir galbūt ne taip neribotą finansavimą, X mano, kad gali sukurti produktus ir paslaugas, kurių kitos laboratorijos niekada nebūtų atradusios - ar jų būtų atsisakęs. Ji neatlieka pagrindinių tyrimų, o pasikliaudama kitomis institucijomis (daugiausia vyriausybinėmis ir akademinėmis) kuria priemones, kurias galėtų įsivaizduoti. Ji nesistengia surinkti protingiausių pasaulio žmonių per keturias sienas ir pamatyti, ką jie gali padaryti. Ir, svarbiausia, ketina išplėsti abėcėlės verslo spektrą, o ne patobulinti tai, ką jau turi. Visiems šiems Nobelio premijos laureatams „BellLabs“buvo vertingas jo savininkų atžvilgiu, nes jie paskambino telefonu geriau ir pigiau. „Xerox“akcininkai priėmė PARC,nes ji atnešė jiems milijardus dolerių su lazeriniu spausdintuvu.
X nepadarys šių klaidų, nes jos užduotis nėra patobulinti paiešką. Ji turi užtikrinti, kad pagrindinis laivas Abėcėlė niekada nenustotų plėstis.
Taigi „X projekto“tikslas nebuvo gaminti pirmuosius pasaulyje savarankiškai važiuojančius automobilius, paleisti interneto oro balionus ar diegti autonominius dronus. Jo tikrasis tikslas buvo sukurti verslo padalinį, galintį vykdyti tokį verslą. Fetišizuojantis nesėkmes ir mėgstantis idėjas, verčiančias visus atsigręžti, net ir nukritus, visi tarnauja tam pačiam tikslui: jei visą laiką nedarai klaidų, o kartais net kvailai, nesistengi pakankamai stengtis.
Tai puikiai tinka abėcėlėms ir žmonėms, kuriems patinka mintis apie savarankiškai važiuojančius automobilius (ypač tuos, kurie negali vairuoti), ar sveikatos stebėjimą naudojant neinvazinius jutiklius, arba sūrio burgerius ir dantų pastą, kuri neprisideda prie išmetamųjų teršalų.
Tačiau abėcėlė per „Google“jau daro didžiulę įtaką mūsų gyvenimui: kaip mes bendraujame tarpusavyje, kaip gauname naujienas, kaip einame kamščiuose. Daugumai žmonių gyvenimas bus daug sunkesnis be nemokamo el. Pašto, išsamių žemėlapių ir nemokamos prieigos prie beveik neribotos informacijos. X ieško galimybės šią įtaką padauginti išnešant ją iš virtualiojo pasaulio. Kritikai visada „Google“vadino monopolija. Dabar įsivaizduokite, kad jo dominavimas pasikeis į automobilius, maistą, prekes ir apskritai fizinius daiktus - tiek, kiek mes priklausome nuo „Google“internete. Ar esame pasirengę priimti „Google“visais savo gyvenimo aspektais?
Į kambarį įėjęs André Prageris stumia vežimėlį su tuo, kas atrodo kaip šiukšliadėžė priešais jį. Iš esmės tai yra iš kartono iškirpti gabalai ir keli maišai plastikinių pjuvenų. Prageris dirbo su „Porsche“varikliais. Laisvalaikiu jis pagamino reaktyvinį motorinį pjūklą ir „Vespa“su turbokompresoriumi. Dabar jis yra „Wing“, „drono pristatymo projekto X“mechanikas, inžinierius. Jo nesėkmės yra krepšyje.
Netrukus po to, kai 2012 m. Pasirodė „Wing“, komanda suprato, kad nusileidimas drone ant žemės yra energijos švaistymas vertikaliai kilus energijai. Ne, orlaivis turi nusileisti ir nuleisti savo krovinį ant žemės - kažkas panašaus.
Pirmasis komandos bandymas buvo ritėmis pagrįsta sistema, kai svoris buvo pritvirtintas prie laido, kuris atsiribotų nuo drono. „Idėja skambėjo puikiai, nes buvo paprasta“, - sako Prageris. Tačiau iš tikrųjų viskas pasirodė kaip dramblys: teisingai atsukti krepšį yra labai sunku. Kiekvienai pakuotei reikėjo savo vyniojimo sistemos, o kadangi laidas buvo pritvirtintas prie pakuotės, tai nebuvo geriausia vartotojo patirtis.
Jie eksperimentavo su ne tokiomis sudėtingomis mechaninėmis sistemomis, tačiau niekas neveikė: arba maišai neišsiskyrė, arba kablys nukrito, arba kažkas sulūžo. „Ir tada mes pasakėme, kas būtų, jei iš principo išimtume judančias dalis“, - sako Trevor Shannon, kitas mechanikos inžinierius Australijoje, kur bandomas sparnas.
Ši mintis paskatino juos sukurti dabartinį dizainą, kuris yra tokios formos ir formos kaip bulvė su iškyša, kuri persidengia ant pakuotės. Jį lengva pritvirtinti rankomis, o kai vertingas krovinys atsitrenkia į žemę, kabliuko svoris jį natūraliai nugriauna. Prageriui patinka šis nuolankus prietaisas. „Mes patys įvertiname savo sėkmę tuo, kiek abejingi žmonės, pamatę šį įrenginį“.
„Wing“tikslas yra palengvinti žmonių gabenimą, kad nebūtų gaištamas laikas, ir sumažinti anglies dvideginio išmetimą, susijusį su daiktų judėjimu automobiliuose ir furgonuose. Nuo 2014 m. „Wing“pradeda bandomąsias programas visoje Australijoje, pirmiausia Kvinslende, o vėliau sostinėje Kanberoje. Bendrovė pradėjo siūlyti nepilotuojamus pristatymus rančoms atokiose vietose ir dabar ruošiasi pradėti skrydžius priemiesčiuose arčiau miesto.
Tikroji šios iniciatyvos mastelio kliūtis nėra pristatymo sistema ar technologija: baterijos ir oro navigacijos valdymo sistemos pastaraisiais metais padarė pakankamai didelę pažangą, kad galėtų vykdyti pristatymo kompanijų dronų armatą. Problema yra ta, kaip tai padaryti saugiai, ypač perkrautoje, kontroliuojamoje oro erdvėje virš JAV ir Europos.
Taigi 2015 m. Komanda ėmėsi sukurti bepilotę skrydžių valdymo sistemą, kuri sujungtų visus jos orlaivius ir kiekvienam dronui suteiktų savo koridorių nuo pristatymo vietos iki paskirties vietos. Sunkiausias dalykas yra ne sukurti sistemą, kuri stebėtų orlaivių judėjimą, bet įsitikinti, kad visi danguje dirba ta pačia sistema. Sparnas dirba su FAA ir padarė jo sistemos dalis atvirus visiems, kad visi galėtų įjungti.
Juokingiausias dalykas, susijęs su šia problema, yra tas, kad X nebuvo skirtas tokioms problemoms spręsti. Ši problema nereikalauja inžinerinio darbo ar protų šturmo prototipų. Tam reikia kruopštaus santykių kūrimo ir bendravimo su reguliuotojais ir konkurentais. Ir jei „Wing“nepadės to įgyvendinti, abejonių bus dėl visos idėjos ilgalaikio išlikimo.
Tai reiškia pokyčius, kuriuos turi priimti nauja įmonė, kaip ir Loonas: atleidimas iš X reiškia kitokį požiūrį į nesėkmę. Jie tampa įmonėmis, kurioms reikia sėkmės tradicine prasme, siūlančių tikras paslaugas ir pritraukiančias tikrus klientus tikrais pinigais.
„Loon“nuskrido daugiau nei 18 milijonų mylių (daugiau nei 30 milijonų kilometrų). Po uragano „Maria“ir Peru po niokojančių potvynių jis teikė internetą Puerto Rikui. Dabar įmonė turi padaryti ką nors sunkesnio. „Laikas skristi iš lizdo“, - sako telekomunikacijų pramonės veteranas Alastair Westgart, prieš pusantrų metų prisijungęs prie X ir tapęs „CEOLoon“. Jo užduotis bus sudaryti sutartis su tiekėjais visame pasaulyje ir priversti balionus suvienyti žmones visame pasaulyje. Svarbu išlikti droviam, nuolat diegti naujoves. Tuo pat metu jūs negalite rizikuoti tuo, kas jau padaryta.
X, kai jie pateks į rinką, prižiūrės kylančius Loon ir Wing, tačiau labai greitai atkreips dėmesį į naujus „patrankų šūvius Mėnulyje“. Bus praėję metai, kol interneto balionai ir pristatymo dronai perims dangų ar sudužs į žemę.
Tačiau Winnemuccoje paleistas oro balionas pamažu kyla. Jis išskrenda į dykumą ir praleidžia naktį toje vietoje prieš eidamas į Denverį, po to į Nebraską. Nickas Coley sako, kad jau yra trys oro balionai, kurie buvo paleisti prieš keletą mėnesių iš Puerto Riko. Jie išsidėstę maždaug 0,005% kelio į Mėnulį, kuris, pasak visų, nėra toks toli.
Ilja Khel
