Sprendžiant iš pastaraisiais metais vykusių automobilių salonų ekspozicijų ir statant vis daugiau naujų akumuliatorių gamyklų, nebegalime atsiriboti nuo elektromobilių. Tačiau tai nėra pirmas jų bandymas užkariauti pasaulį. Kodėl ankstesnieji žlugo?
Visa ši istorija prasidėjo ne šiandien, o prieš beveik du šimtmečius. Tada niekas negalvojo apie ekologiją.
- „Salik.biz“
Kaip ir daugelio svarbių išradimų atveju, pirmojo elektromobilio autorystė priskiriama skirtingiems žmonėms. Tik užtikrintai žinome, kad tai įvyko labai seniai.
Elektromobiliai XIX a
1828 m. Vengrų fizikas Anjosas Istvanas Jedlikas savo sukurto elektrinio variklio pagalba judėjo ratiniu vežimu. Jau kito dešimtmečio pradžioje škotas Robertas Andersonas sukūrė ekipažą, dirbantį vienkartinėmis baterijomis, o 1834 metais Vermonto kalvis Thomas Davenportas pastatė savaeigį įrenginį, galintį veikti iš elektros tinklo.
Anjoshas Istvanas Yedlikas. Nuotrauka: Budapešto universitetas.
Tikrai rimtas postūmis elektrinių transporto priemonių plėtrai buvo 1859 m. Gastono Planté išrastas įkraunamas švino-rūgšties akumuliatorius. Po truputį dvidešimt metų Camille Alphonse Faure žymiai padidino baterijų efektyvumą ir sukūrė technologijas jų gamybai pramoniniu mastu.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Gastono planas.
Kitas prancūzas Gustave'as Trouvetas 1881 m. Į Paryžiaus gatves išvežė elektrifikuotą triratį vežimą. Šis oficialiai pripažintas pirmasis elektromobilis vienu įkrovimu gali įsibėgėti iki 12 km / h ir nuvažiuoti iki 26 km. Ir pasaulis turėjo laukti dar ketverius metus, kol pasirodys benzininis „Karl Benz“automobilis.
Elektromobiliai amžių sandūroje
Iki XIX amžiaus pabaigos atrodė, kad elektromobiliai turi ilgą ir laimingą ateitį. Juos ne tik pirko privatūs prekybininkai, bet ir bandė juos panaudoti užsidirbdami pinigų. 1897 m. Išradėjas Walteris Charlesas Bercy Londono taksi pastatė 75 elektrines kabinas.
Be kita ko, buvo prisimintos elektrinės kabinos, skirtos tam tikram šurmuliui, be kita ko, už tai gavusiai pravardę „Kolibris“.
Dabartinės elektromobilių lenktynės Niurburgringe taip pat nėra naujiena. Jei kas, pirmasis automobilis, kuriam pavyko įsibėgėti daugiau nei 100 km / h, buvo varomas dviem elektros varikliais. Kai kurie šaltiniai teigia, kad rekordas buvo nustatytas balandžio 29 d., Kiti nurodo to paties 1899 m. Gegužės 1 d.
Svarbiausia, kad visi sutaria dėl vieno - Ašeryje, netoli Paryžiaus, belgas Camille Zhenatzi paleido savo cigaro formos 67 stiprumo sviedinį iki 105,882 km / h. Pirmu bandymu jis neveikė. Pirmieji penki baigėsi nesėkmingai. Automobilis negalėjo arba nenorėjo įsibėgėti iki rekordinio greičio, dėl kurio jis iš tikrųjų įgijo legendinę pravardę „La Jamais Content“, tai yra „Ever nepatenkintas“.
Camille Zhenatzi „La Jamais“turinyje.
Jei jau kalbame apie įrašus, nebus nereikalinga prisiminti ankstyvuosius Ferdinando Porsche išradimus. 23 metų austras, pasamdytas Lohnerio, sukūrė revoliucinį prototipą su ratukais įmontuotais elektros varikliais.
„Lohner-Porsche“dizainas pasirodė ne tik labai originalus, bet ir paklausus. 1898 m. Lohneris gavo savo pirmąjį užsakymą. Klientas pasirodė tam tikras Hartas iš Britanijos Lutono, kuris nedvejodamas reikalavo, kad menininkas atliktų reikšmingus savo gaminio pakeitimus.
Automobilis turėjo dirbti ne tik su elektra, bet ir su benzinu, tilpti keturiems keleiviams ir, be to, būti keturiais ratais.
Toks daiktas buvo ne tik pastatytas, bet ir pristatytas 1900 m. Gruodžio mėn. Paryžiaus parodoje, kur, nepaisant Zhenatzi įrašo „cigaras“, jis buvo pavadintas „Toujours Contente“. Vien tik visada patenkintų hibridų akumuliatoriai svėrė 1,8 tonos, o automobilis kainavo 15 000 Austrijos kronų. Hartas, beje, taip pat liko patenkintas ir galų gale užsisakė dar vieną, nors ir varomą viena rata, ir už 7950 kronų.
Kodėl laimėjo benzinas?
Jau XX amžiaus pradžioje elektromobiliai pradėjo nykti. Nepaisant greičio rekordų, akumuliatoriais varomi automobiliai dažniausiai buvo lėti.
Kadangi nėra išvystytos įkrovimo infrastruktūros, elektromobiliai galėjo būti naudojami tik miestuose. Tuo pačiu metu daugelio šalių keliai tapo vis tinkamesni tolimoms kelionėms, ištirti dideli naftos atsargos kėlė benzino kainas, o Henrio Fordo konvejerio išradimas padarė automobilius su vidaus degimo varikliais prieinamus plačiajai visuomenei. Elektrinių transporto priemonių kainos toliau kilo. Turėdami palyginamą galią 1912 m., Jie kainavo beveik dvigubai brangiau nei benzinas, o tai, be abejo, nepadarė jų paklausiau. Todėl iki praėjusio amžiaus trisdešimties iš šimtų įmonių, gaminančių elektrinius automobilius, liko tik kelios.
Bet net ir viena, kaip žinome, gali padaryti istoriją. 1971 m. Liepos mėn. Elektromobilis tapo pirmąja transporto priemone, kuriai buvo vadovaujama automobiliu.
Ši kosminė komunalinė transporto priemonė buvo naudojama „Apollo“ekspedicijų metu
Kaip ir minėtame „Lohner-Porsche“aparate, kiekviename iš keturių Mėnulio tramplino ratų buvo sumontuotas elektrinis variklis. Bet jis svėrė tik 210 kg, o jį varė tik pora akumuliatorių, kurių kiekvieno talpa buvo 121 Ah. Nurodytos energijos užteko, kad įsibėgėtų iki 18 km / h ir būtų nustatytas mėnulio greičio rekordas.
Šiuolaikiniai elektromobiliai, žinoma, turi skirtingus parametrus. Pavyzdžiui, artėjantis BMW elektrinis krosoveris gali pasigirti 530 AG galia.