Kaip paslaptingieji AKMENINIAI RATAI galėtų būti panaudoti skirtinguose laiko tarpsniuose.
Parašyta daugybė entuziastų pranešimų ir keli profesionalių tyrinėtojų straipsniai apie tokį „stebuklą“kaip akmeniniai takeliai. Viena įdomiausių yra mūsų mokslininko, geologijos ir mineralogijos mokslų kandidato Aleksandro Koltypino nuomonė. Jis mano, kad šie takeliai yra milijonų metų senumo ir juos paliko ratinės transporto priemonės minkštoje uolienoje. Bet tai vis dar yra jo asmeninė nuomonė. Jų kilmės paaiškinimo kol kas nėra, tačiau tokių pėdsakų yra visame pasaulyje.
- „Salik.biz“
Įskaitant Krymo teritorijoje.
Urvų miestas Chufut-kale (V. Fedyanino nuotrauka, 2020 m. Liepos mėn.).
Ilgą laiką minkšto dirvožemio idėja pati savaime yra įdomi ir gana reali. Labiau patikima, nei ilgą laiką šlifuoti mediniais ratais arba smaugti rankomis. Skausmingai jie atrodo kaip apledėję šiuolaikinio transporto pėdsakai.
Yra vietų, kur provėžos tikrai galėjo būti suformuotos šlifuojant arba specialiai ištuštinus. Pavyzdžiui, tai yra keliai nusileidimui į jūrą Maltoje. Bet tai yra minkštos nuosėdinės „apvalkalo uolienos“uolienos, lengvai supjaustomos ir perdirbamos. Šiuo atveju taip pat yra įdomus faktas. Kadangi tai yra nuosėdinės uolienos, tai reiškia, kad vienu metu Maltos, kaip ir Krymo, paviršius buvo jūros dugnas!
Reklaminis vaizdo įrašas:
Palikime techninės kilmės klausimą specialistams ir pagalvokime, kodėl jie buvo reikalingi, ir pridėkime savo spėliones ir asmeninių stebėjimų rezultatus.
Beveik visi tyrėjai sutinka, kad tai yra RUT, kurias palieka transportas. Atminkite, kad tai yra TRYS teiginiai: 1) takeliai 2) takeliai 3) transportas.
Griežtą paralelizmą ir poravimą iškart skatina mintis, kad tai ne tik grioviai, bet ir provėžos. Dėl to sunku ginčytis, tačiau laisvieji svajotojai-nuotykių ieškotojai turi teisę pasiūlyti ką nors, kas nepatenka į žmogaus išradimų sritį. Gal tai tiesiog suporuoti lygiagretūs kanalai kažkam nežmoniškam?
Nors vaizdas iš kosmoso mus įtikina, kad jų trajektorija aiškiai panaši į eismo trajektorijas!
Bet kas? Ar nemanote, kad tai labiau primena geležinkelio bėgius?
Jei tai yra transporto trajektorija, tada prie bendro pigiaus banko pridedame idėjų, kad akivaizdu, kad šis transportas galėjo judėti tik tiesia linija ir galbūt buvo kelių dalių arba lenkiamas. Ir dar drąsesnė prielaida, kad tai ne pėdsakai, o tikri judėjimo keliai, palei juos! Kaip ir mūsų bėgiai. Galbūt šie takeliai judėjo palei juos, kad išlaikytų kryptį ir tam tikrą trajektoriją.
Dabar pereikime prie šių įdomių faktų apie šių takelių naudojimą. Kai kuriose vietose yra keistų detalių, kurios, priešingai, trukdo judėti šiais keliais. Pavyzdžiui, Pompėjoje yra praėjimai per juos.
Ši Pompėjos gatvė yra labai panaši į Krymo Chufuto-Kalė gatvės struktūrą. Atkreipkite dėmesį, kaip pėsčiųjų takai pakyla virš šaligatvio!
Urvų miestas Chufut-kale (V. Fedyanino nuotrauka, 2020 m. Liepos mėn.).
Be to, trasa aiškiai nepagerina kelių eismo. Jis staiga baigiasi ir sukuria kliūtį judėti. Kai kuriose vietose jis yra labai gilus, kaip stovėjimo stabdis. Galbūt transportą reikėjo ne tik nukreipti, bet ir išlaikyti stovėjimo vietą, o tai yra ne mažiau sunku, jei jį varo nekontroliuojama jėga. Mes nežinome, kaip ir kaip buvo pradėtas šis stebuklingas nežinomos civilizacijos gabenimas! Gal vėjas ar gravitacija? Ar net saulės ar branduolinę energiją?
Urvų miestas Chufut-kale (V. Fedyanino nuotrauka, 2020 m. Liepos mėn.).
Žvelgiant į šiuos takelius susidaro įspūdis, kad jie buvo naudojami ne tik judėjimui. Arba jie išėjo dėl judėjimo, o paskui buvo pradėti naudoti kitiems poreikiams. Bet kokiu atveju Chufut-kala jie buvo aiškiai naudojami drenažui ar vandens surinkimui.
Urvų miestas Chufut-kale (V. Fedyanino nuotrauka, 2020 m. Liepos mėn.).
Taip pat yra aiškiai įdubę vandens surinkimo žingsniai.
Urvų miestas Chufut-kale (V. Fedyanino nuotrauka, 2020 m. Liepos mėn.).
Įsivaizduokite, kokia grindinio danga yra lyjama ar atšildyta sniego danga. Net ir dabar mes susiduriame su tuo, kad lietus sukelia greitą vandens srautą, kurį reikia nukreipti ir nuo kurio pastatai turi būti apsaugoti. Ir pridėkite čia miesto gatvę, kurioje galėjo būti susikaupęs mėšlas ir kitos atliekos. Važiuoti tokia gatve nėra pats maloniausias pratimas! Tokie kanalai galėtų būti naudojami kanalizacijai ir tuo pačiu metu gatvėms valyti.
Urvų miestas Chufut-kale (V. Fedyanino nuotrauka, 2020 m. Liepos mėn.).
Baigdamas norėčiau jums priminti, kad didžioji žemės dalis kadaise buvo jūros dugnas. Gali būti, kad šiuos maršrutus prieš milijonus metų nežinomi meistrai nutiesė ne tik ant žemės paviršiaus, bet ir po vandeniu. Tai daro istoriją dar baisiai paslaptingą ir paslaptingai baisesnę!
Turbūt viskas įvyko fantastiškiausiu būdu. Ateiviai tyrinėjo savo gyvenimui netinkamą planetą galingais milžiniškais laivais, kuriuos pajudino nežinoma energija ir paliko paslaptingus pėdsakus vis dar švelniame neužšalusios planetos žemės paviršiuje arba jūros dugne. Galbūt jie ištyrė planetą ir iškasė tam tikrus išteklius. Milijonai metų vėliau, kai žmonės įsikūrė planetoje, šiais maršrutais pradėjo kurti senovinius miestus ir naudojo juos savo reikmėms. Ten, kur nebuvo įmanoma gyventi, šie takeliai išliko pradine forma. Gali būti, kad žmonės juos pamatė ir bandė pakartoti ką nors panašaus savo gatvėse, gurkšnodami ar liedami ką nors panašaus iš betono, bet ne tokiu mastu.
Belieka tikėtis, kad kažkada viską išsiaiškinsime. Nenoriu tikėti, kad tai liks paslaptis žmogaus protui. Tik galbūt ne šiame gyvenime.
„Vysokie Decany“vienuolynas, freska iš XIV amžiaus pirmosios pusės