„Graikijos pasaulio miestai, - sakė Ciceronas, - yra aplink Viduržemio jūrą, kaip varlės aplink tvenkinį. Pagal dažniausiai pasitaikančią hipotezę, jau nevaisingo akmenuoto Graikijos dirvožemio išeikvojimas, per didelis gyventojų skaičius ir nuožmi konkurencija privertė daugelį Hellasų sūnų jau seniausiais laikais įrengti burių ir irklų laivus ir persikelti į kitus Viduržemio jūros pakrantės regionus - į Egėjo jūros salas, Mažosios Azijos pakrantę, Šiaurės Afriką. ir Apeninų pusiasalis, Adrijos, Jonijos, Tirėnų jūrų krantai. Viduržemio jūros pakrantėje archeologai atrado daugybę dešimčių senovės miestų ir mažiausiai 35 iš jų buvo po vandeniu.
Čekų mokslininko L. Loydos 1968 m. Sudarytame ir mūsų patobulintame žemėlapyje matyti miestai, visiškai ar iš dalies užlieti jūros, ne tik senovės, bet ir viduramžių bei vėlesnių istorinių laikotarpių. Tarp jų yra vienas didžiausių senovės jūrų uostų - finikiečių padanga, esanti Viduržemio jūros rytuose.
Vadinasi, X a. Pr. Kr. Karalius Hiramas I pasiuntė savo karo laivus užkariauti Kipro ir Šiaurės Afrikos miestus. Iš čia išvyko finikiečių jūrininkai, kurie, tarnaudami Egipto faraonui, apie 620 m. padarė pirmąją žmonijos istorijoje kelionę po Afrikos žemyną. Čia IV a. Pr. Kr. Aleksandro Makedoniečio kariai atliko vieną pirmųjų „gamtos virsmų“: po ilgos ir nesėkmingos Tyro salos apgulties jie beveik pavertė pusiasaliu, užpildydami sąsiaurį, skiriantį miestą nuo pakrantės.
Aleksandro karių sukrauta molinė užtvanka pakeitė pakrantės srovės kryptį. Po to, tuo pačiu metu užpuolus jūrą ir sausumą, Aleksandro Didžiojo kariuomenei pavyko užgrobti anksčiau neįveikiamą tvirtovę. „Padangą Aleksandras paėmė po apgulties, - rašė Strabo, - tačiau jis įveikė visas tokias negandas ir vėl pakilo navigacijos dėka, kurioje finikiečiai visada buvo pranašesni už kitas tautas …“. Tas pats Strabo pranešė, „kad Tyre buvo du uostai:„ Vienas uždarytas, o kitas, vadinamas egiptiečiu, - atviras “. Pastačius molinę užtvanką, Litani upės nuosėdos, nusėdusios šalia užtvankos iš šiaurės, per 2,3 tūkstančius metų mūsų dienomis Tyro salą galiausiai pavertė pusiasaliu.
Ilgą laiką Strabo žinia buvo laikoma senovės rašytojo fantazija, nes tuo metu Viduržemio jūros rytuose nebuvo senovinių uostų.
nerasta. XX amžiaus 30-ųjų pradžioje. garsus prancūzų mokslininkas A. Pouadebaras ėmėsi nuodugnių archeologinių tyrimų Sirijos ir Libano pakrantėse. 1934 m. Vasarą jūroje prie senovės Tyros pakrantės kasinėjimų iš lėktuvo buvo aptiktos tamsios taisyklingos geometrinės formos dėmės. Tai buvo senovinis jūrų uostas, užlietas vandens.
Po išsamių povandeninių tyrimų Poadebardas nustatė, kad Tyre iš tikrųjų turėjo šiaurinį ir pietinį uostus. Iš šiaurės įėjimą į įlanką uždarė galingas 8 m pločio jūros bangolaužis (viršuje), kurį archeologai rado po vandeniu 3–5 m gylyje. Molo pagrindas buvo uolų dugno uolienos, apatinė konstrukcijos dalis buvo sudaryta iš didelių akmeninių luitų, kurių dydis buvo 1,0 * 0, 5 × 0,4 m, viršus pagamintas iš betono. Apsauginė prieplauka buvo 200 m ilgio ir prasidėjo nuo dabar griūvančio kvadratinio sargybos bokšto, stovinčio ant kranto. Rytuose siaurą praėjimą į finikiečių uostą uždarė kelios mažos salos. Tyro apgulties aprašyme sakoma, kad finikiečių laivai rikiavosi tankioje eilėje, uždarydami praėjimą į uostą ir iškišdami žalvariu surištas avino nosis. Šiaurinis Tyros uostas buvo karinis uostas,o pietinė (didelio dydžio) buvo komercinė. Ar galėjo čia patekti šimtai? laivų iš viso pasaulio.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Po dvejus metus trukusio ekspedicinio povandeninio darbo Poiadebardo vadovaujami archeologai nustatė, kad, kaip ir šiaurinį, pietinį uostą nuo jūros skyrė iki 8 m pločio (vakarinėje dalyje - 10 m) ir 750 m ilgio akmeninė užtvanka. Prieplaukos viduryje buvo nedidelis laivų pravažiavimas. Šis įėjimas į uostą buvo sukurtas pagal senovinių tvirtovių miesto vartus. Iš abiejų pusių ją ribojo kreipiančiosios užtvankos, kurių ilgis 100 m. Jei priešo laivas vis dėlto būtų įplaukęs į šį siaurą koridorių, jis būtų patekęs į miesto gynėjų ugnį iš abiejų pusių ir beveik negalėtų įsilaužti į uostą.
Centrinė perėja padalijo pietinį uostą į dvi dalis: didelį vakarinį ir mažesnį rytinį. Pirmasis turėjo savo praėjimą, kurį saugojo sargybos bokštas. Rytiniame uoste archeologai atrado pusiau panardintą sausąjį doką laivų remontui. Prieplaukos dugnas buvo padengtas kalkakmenio plokštėmis.
Be pagrindinių uosto struktūrų, tam tikru atstumu nuo jo atviroje jūroje tyrėjai rado papildomų molų liekanas. Šios konstrukcijos buvo paklotos gana dideliu gyliu ir ištemptos per visą Tiriano uosto molo perimetrą.
Kitas didelis finikiečių uostas Viduržemio jūros rytuose, Sidonas (dabar Saida, Libanas), taip pat buvo panardintas. Daugelis jo apsauginių ir prieplaukų konstrukcijų, pastatytų pirmaisiais mūsų eros amžiais, dalys dabar iškyla šiek tiek virš jūros lygio. Ankstesnis pastatas yra didelis, 14 m skersmens sargybos bokštas, saugantis įėjimą į vidinį uostą. Skirtingai nei Tyre, Sidono įlanka yra saugoma uolų nuo vyraujančių pietvakarių vėjų. Todėl senovinį jūrų uostą tik iš šiaurės dengė ta pati prieplauka kaip ir Tyre. Prieplauka nepasiekė salos, palikdama siaurą įėjimą į uostą. Likusią vandens teritoriją dengė smėlio krantinė, kuri tęsėsi nuo salos iki pakrantės. Narai čia rado senovėje iškasamo laivo kanalo pėdsakus.
Sidono uosto archeologinius tyrimus po Antrojo pasaulinio karo atliko Poadebaras. Jis taip pat rado kitą Sidono prekybos uostą, kuris buvo į šiaurę nuo miesto ir greta mažos salos.
Čia, rytinėje Viduržemio jūros pakrantėje, 1957 m. Iš jachtos „Sea Diver“dirbo Amerikos ekspedicija. Ji išsamiai išnagrinėjo Biblijos Cezarėjos (Izraelis) uosto įrenginius, kurie iš pradžių buvo Judo karalystės sostinė, o paskui Romos gubernatoriaus rezidencija, nuskendusia 2,5 m žemiau jūros lygio. Jūros dugne archeologai rado akmenines sienas, kolonas ir didžiulę senovės Romos statulą, kuri, matyt, puošė įėjimą į uostą.
1961 m. Nardytojai atrado senovės bibliotekos griuvėsius jūros dugne netoli senovės Cezarėjos griuvėsių, esančių pakrantėje. Galbūt joje buvo ritiniai su įrašais, kuriuos prieš 2 tūkstančius metų padarė garsus istorikas iš Judėjos Juozapas Flavius. Štai ką jis parašė apie Cezarėjos statybą: „Karalius negailėjo išlaidų ir pralenkė pačią gamtą, sukurdamas didesnį nei Pirėjas uostą su dvigubu laivų tvirtinimu … Miestas yra Finikijoje, pakeliui į Egiptą, tarp Jaffa ir Dora - mažų pakrantės miestų, kur neįmanoma sutvarkyti uosto dėl žvarbaus pietvakarių vėjo, kuris neleidžia laivams čia prisišvartuoti, prekybos laivai dažniausiai būna priversti inkaruotis atviroje jūroje “. Flavijus išsamiai papasakojo, kaip pereiti prie jūros kranto,ten, kur kadaise stovėjo vadinamasis „Stratopės bokštas“, atvyko žydų karalius Erodas Didysis ir liepė ten pastatyti miestą su patogiu uždaru uostu. Statybininkai iš didžiulių akmenų po vandeniu pastatė ilgą „dvidešimties metrų“prieplauką. Tada, kai konstrukcija pakilo virš jūros lygio, vienoje pusėje buvo pastatyti molai, iš kitos - masyvi krantinės akmens siena su bokštais. Sienoje buvo sutvarkyti didelių arkų formos sandėliai ir gyvenamosios patalpos, priešais jas nutiesta promenada ir promenada. Prie įėjimo į uostą, kuris buvo nevėjuotoje šiaurinėje dalyje, buvo aukštos kolonos. Jūros pusėje, ant seklumos, buvo pastatyti dar trys švartavimosi stulpai, prie kurių galėjo stovėti laivai, laukdami savo eilės įplaukiant į uostą. Statybininkai iš didžiulių akmenų po vandeniu pastatė ilgą „dvidešimties metrų“prieplauką. Tada, kai konstrukcija pakilo virš jūros lygio, vienoje pusėje buvo pastatyti molai, iš kitos pusės - masyvi krantinės akmens siena su bokštais. Sandėliai ir gyvenamosios patalpos buvo išdėstyti sienoje didelių arkų pavidalu, o priešais juos buvo prekyba ir promenada. Prie įėjimo į uostą, kuris buvo nevėjuotoje šiaurinėje dalyje, buvo aukštos kolonos. Jūros pusėje, ant seklumos, buvo pastatyti dar trys švartavimosi stulpai, prie kurių galėjo stovėti laivai, laukdami savo eilės įplaukiant į uostą. Statybininkai iš didžiulių akmenų po vandeniu pastatė ilgą „dvidešimties metrų“prieplauką. Tada, kai konstrukcija pakilo virš jūros lygio, vienoje pusėje buvo pastatyti molai, iš kitos pusės - masyvi krantinės akmens siena su bokštais. Sienoje buvo sutvarkyti didelių arkų formos sandėliai ir gyvenamosios patalpos, priešais jas nutiesta promenada ir promenada. Prie įėjimo į uostą, kuris buvo nevėjuotoje šiaurinėje dalyje, buvo aukštos kolonos. Iš jūros pusės ant seklumos buvo pastatyti dar trys švartavimosi stulpai, prie kurių galėjo stovėti laivai, laukdami savo eilės įplaukiant į uostą. Sandėliai ir gyvenamosios patalpos buvo išdėstyti sienoje didelių arkų pavidalu, o priešais juos buvo prekyba ir promenada. Prie įėjimo į uostą, kuris buvo ramioje šiaurinėje dalyje, buvo aukštos kolonos. Iš jūros pusės ant seklumos buvo pastatyti dar trys švartavimosi stulpai, prie kurių galėjo stovėti laivai, laukdami savo eilės įplaukiant į uostą. Sandėliai ir gyvenamosios patalpos buvo išdėstyti sienoje didelių arkų pavidalu, o priešais juos buvo prekyba ir promenada. Prie įėjimo į uostą, kuris buvo ramioje šiaurinėje dalyje, buvo aukštos kolonos. Iš jūros pusės ant seklumos buvo pastatyti dar trys švartavimosi stulpai, prie kurių galėjo stovėti laivai, laukdami savo eilės įplaukiant į uostą.
Masyvios krantinės sienos ir bangolaužiai buvo tašytų riedulių, sujungtų vienas su kitu metaliniais tvirtinimo laikikliais su išlydytu švinu, užpildančiais griovelius, mūro. Be natūralaus akmens, taip pat buvo naudojami betoniniai blokai. Molo, krantinių sienų ir molų povandeninės dalies statybos technologija yra įdomi. Akmens ir betono blokeliai buvo įrengti dviem eilėmis, tarp kurių buvo 20–30 cm atstumas, tada per kelerius metus ši erdvė buvo padengta jūros smėliu ir akmenėliais. Taigi dirbtinis mūras pradėjo atlikti išorinio ir vidinio apvalkalo vaidmenį. Dėl to buvo sutaupyta daug statybinių medžiagų, kurių bendras tūris tik povandeninėje dalyje buvo apie 200 tūkstančių m3.
Atskiros bangolaužių sekcijos buvo padarytos betonuojant povandeniniu būdu. Norėdami tai padaryti, medinis klojinys į vietą buvo nutemptas vandeniu, tada jis buvo užpildytas kalkių, raudonos žemės, vulkaninio pemzos ir akmenų mišiniu. Pagal šio tirpalo svorį medinės dėžės, sveriančios iki 0,5 tonos. nugrimzdo į dugną. Betono mišinys palaipsniui sustingo, sukietėjo ir įgijo jėgų.
Statant Cezarėjos uostą, buvo pritaikyta dar viena įdomi technikos technika, kuri mūsų laikais neprarado aktualumo. Faktas yra tas, kad senovės hidraulikos inžinieriai labai sumaniai naudojo jūros srovių ypatybes. Įėjimas į dirbtinį uostą suprojektuotas taip, kad čia visiškai pašalinta grėsmė dėl natūralaus smėlio nusodinimo šalia pakrantės ir dėl to uosto dumblo bei laivybos gylio sumažinimo. Priešingai, apvažiavimo kanalų pagalba, nutiestame į pagrindinį molą, susidarė dirbtinė srovė, iš smėlio nuvažiavusi nuo įėjimo į uostą ir nukreipusi jį į šoną. Vandens srautų srautą, galvą ir greitį kanaluose galima reguliuoti šliuzais. Povandeniniai archeologiniai tyrimai parodė, kad jei uosto dugne yra dumblo sluoksnis, po kuriuo, beje, buvo rasta Erodo Didžiojo valdymo laikų keramikos,yra tik keli centimetrai, tada molo išorinėje pusėje prie įėjimo į uostą regeneruoto smėlio storis buvo įvertintas 1,5 m. Intensyviausi archeologiniai darbai nuskendusios Cezarėjos konstrukcijose prasidėjo 1975–1980 m. Haifos universiteto (Izraelis) Jūrų tyrimų centras kartu su Amerikos mokslininkais iš Kolorado ir Merilando bei Kanados mokslininkais iš Viktorijos universiteto vykdo 25 metų sausumos ir povandeninių tyrimų programą. Buvusio uosto apačioje jau rasta daug antikvarinių ir viduramžių keramikos bei kitų namų apyvokos reikmenų. Vienas įdomiausių radinių yra memorialinės akmens plokštės fragmentas, ant kurio išraižytas romėnų prokuratoriaus Poncijaus Piloto vardas „dieviškasis Pilatas“, nuteisęs Jėzų Kristų mirtimi. Mokslininkai mano, kad šis akmuo stovėjo vienos iš pajūrio šventyklų sienoje, kurioje, kaip žinoma,ir buvo Romos karvedžio rezidencija.
Ne mažiau vertingų nuskendusių uostamiesčių rytinėje Viduržemio jūros dalyje radinius šio amžiaus 30–40-aisiais padarė vienas iš povandeninės archeologijos įkūrėjų „Honor Frost“ir kiti mokslininkai. Tai senovės miestai Arwadas, Sidonas, Atlitas ir daugelis kitų.
1958–1959 m. Libijoje, vadovaujant garsiam Kembridžo anglų archeologui N. Flemmingui, buvo atlikti įdomūs archeologiniai tyrimai Apolonijoje, buvusios senovės Graikijos kolonijos Šiaurės Afrikos Kirenėje, uoste. Įkurta VII a. Pr. Kr. Apolonija ypač iškilo Romos valdymo laikotarpiu I amžiuje. Kr., Kai Šiaurės Afrika tapo vienu iš pagrindinių Romos imperijos duonos tiekėjų.
Archeologiniai tyrimai parodė, kad beveik pusė viso miesto yra jūros dugne. Visi uosto įrenginiai, pastatų liekanos, gynybinės sienos, sandėliai buvo po vandeniu. Ovalinę Apolonijos įlanką uždarė natūralūs pelerinos ir salos, tarp kurių buvo siauri laivų praėjimai. Uosto pakrantė buvo sutvirtinta storomis atramomis. nye sienos, ant kurių iškilo gynybinės konstrukcijos. Taip pat buvo išorinis, atviresnis uostas, kuriame buvo krantinės užsienio prekybos laivams.
Archeologai rado laivų remontui skirtų prieplaukų liekanas, krantinę, karjerus, priemiesčio romėnų vilą ir kitus statinius. Į vakarus nuo Apolonijos, Viduržemio jūros pietuose, senovės Ptolemaisas ir Tauhira iš dalies nuskendo, o toliau į vakarus: Thapsas - Tunise, Iol (kita Cezarėja) - Alžyre.
1952 m. Netoli pietinės Prancūzijos pakrantės, netoli Saint-Marie miesto (netoli Marselio), buvo aptikta didžiulė nuskendusi teritorija su viduramžių laikotarpio struktūromis ir kultūriniais dirvožemio sluoksniais. Daugiau 1696 m. Arlesijos vienuolis Pierre'as Louis de San Ferro pažymėjo, kad jūra čia užėmė apie 2 km žemės. XVIII amžiuje. netgi bandyta išgelbėti San Mariją nuo potvynio užliejimo naudojant molinę užtvanką.
Didelių konstrukcijų su keramika griuvėsiai I a. REKLAMA o atskiros architektūrinės detalės buvo rastos Sen Gervaise įlankoje 1–5 m gylyje. Tie patys radiniai buvo padaryti senovės Antibų ir Prancūzijos Olbijos regionuose. 1950 m. Alpių povandeninis klubas netoli Tauromentumo miesto atliko archeologinį tyrimą, kurį nuplaukė jūra ir sugriuvo į pakrantės vandens ruožus. Port de Bou apylinkėse 1951-1952 m 13 m gylyje po trijų metrų dugno dumblo sluoksniu nardytojai aptiko senovės graikų kolonų detales, reljefą iš garsiojo Carrara (italic) marmuro, taip pat Korinto sostinės ir graikų sarkofago fragmentus.
Atliekant darbus San Tropeze 1951 metų rudenį, krano pagalba iš jūros dienos buvo pakelta 13 2 m skersmens marmurinių kolonų fragmentai. Manoma, kad šias dalis I amžiuje prieš mūsų erą gabeno laivas iš Italijos. REKLAMA ir jie buvo skirti garsiosios Augusto šventyklos Narbonne (Galijoje) statybai. Fo įlankoje, taip pat Prancūzijos pietuose, po vandeniu buvo aptiktos senovinės sienos, šalia kurių gulėjo Aretimo, kampaniečių ir galo-romėnų keramikos šukės, elegantiška deivės galva iš dramblio kaulo ir kiti meno objektai. Iš Monako krantų iš jūros dugno buvo surasta korozijos formos panteros figūrėlė.
Nuskendusių senovės gyvenviečių liekanos taip pat buvo rastos prie Italijos krantų. Taigi, netoli Pozzuoli Neapolio įlankoje, povandeninių laivų archeologai ištyrė užlietą senovės Romos kurorto Bajevo, garsios turtingų romėnų pramogų ir linksmybių vietos, teritoriją. 10 m gylyje nuo jūros lygio buvo rasti monumentalių pastatų fragmentai. Jie pagaminti iš tipiškų romėnų plokščių plytų su skiediniu. Ten, netoli Pozzuoli, yra pastatytas 105 m. pusiau užtvindyta Jupiterio ir Serapio šventykla, kurios pagrindas dabar yra 2,5 m gylyje nuo vandens paviršiaus. Rašytiniai viduramžių šaltiniai praneša, kad XIII a. čia iš vandens kyšojo senovinių kolonų viršūnės. Vėliau įlankos dugne kilo tam tikras pakilimas, o 1748 m. Šventykla jau buvo visiškai sausumoje, tada dugnas vėl nuskendokas paskatino naują šventyklos panardinimą į vandenį. Šiandien čia tęsiasi tektoniniai pakrantės judesiai.
Koloninės būgnai, sostinės dalys ir kiti 3,5 tonų bendro svorio marmuriniai blokai buvo rasti ir ištirti prie pietinės Sicilijos pakrantės ir Passero kyšulyje 7 m gylyje.
1910 m. Prancūzų mokslininkas G. Jonde atliko išsamius didelio senovinio jūrų uosto povandeninius tyrimus, nuskendusius prie Viduržemio jūros pietinės pakrantės į vakarus nuo Aleksandrijos. 8–9 m gylyje nuo jūros lygio įlankos dugne buvo tiriami labai įmantraus mūro fragmentai.
Aleksandrijos Didžiojo įsakymu rytinėje Aleksandrijos dalyje buvo pastatytas dirbtinis uostas. Mūrinė prieplauka, pavadinta septynių stadionų ilgio „Gepsa“stadiono vardu, sujungė pakrantę su „Faros“sąsiauriu. Čia jis buvo Egipto valdovas, III amžiuje buvo įrengtas Ptolemėjus II. Pr. Kr. garsusis Pharoso švyturys - vienas iš septynių pasaulio stebuklų.
Šis trijų pakopų bokštas, iškilęs 120 m virš jūros, daugelį amžių tarnavo siauram įėjimui į rytinį Aleksandrijos uostą pažymėti. Tik XIV amžiuje. Pharoso švyturys, kuris iki tol pamažu grimzdo į jūros gilumą, galiausiai sugriuvo po stipraus žemės drebėjimo, kuris apėmė Viduržemio jūros pietrytinę pakrantę. Aleksandrijos gyventojas Kamelis Abu al-Sadatas 1961 m. Buvusio rytinio uosto apačioje rado akmeninį kolosą - senovės Egipto deivės Izidės statulą. 1963 m. Ji buvo pristatyta į krantą, o 1968 m., Dalyvaujant „Honor Frost“, narai iš jūros dugno iškėlė dar 17 daiktų, kurie, kaip ir Izidės statula, akivaizdžiai buvo tiesiogiai susiję su „Pharos“švyturiu.
Kita senovinė Cezario statula buvo rasta po vandeniu prie Alžyro krantų netoli Cherchel miesto. Kažkada buvo vienas didžiausių senovės Romos jūrų uostų, kuriam nebuvo lygių visame Viduržemio jūros pietuose, nuo Kartaginos iki Gibraltaro. Šio nuskendusio miesto, kaip ir daugelio kitų Šiaurės Afrikos jūrų uostų, atradimo lyderis priklauso narui iš Prancūzijos Philippe Diolai.
Prie pat heleniškos kultūros lopšio - Graikijos, taip pat Egėjo jūros salų, buvo aptikta daugybė nuskendusių senovės miestų. Taigi, netoli Tenaro kyšulio po vandeniu matomas senovės graikų Gythionas, kurio gynybinės sienos yra 2 m storio. Korinto įlankos pakrantėje buvo aptiktos jūros užlietos Kalidono miesto sienos. Galbūt jų griuvėsiai yra susiję su senovės Graikijos miestais Buru ir Gelika, kurie, pasak legendos, kažkur čia nuskendo prieš 2500 metų. Seniausio Korinto uosto jūros bangolaužiai yra 3 m gylyje žemiau jūros lygio. Netoli kito Pirėjo uostamiesčio, jūros dugne, buvo senovės palaidojimai - senovės laikų kriptos ir kapai. 2 m gylyje nuskendusios kriptos taip pat buvo rastos pietinėje Kretos pakrantėje, taip pat Milos saloje. Pakrantės juostoje 200 m atstumu nuo maždaug. Egonne taip pat palaidojo senovines gynybines sienas prie jūros. Kenčerio regione, esančiame Aegiono įlankoje, guli IV – V amžių bazilikos griuvėsiai. REKLAMA Pusiau nuskendę yra Mochlos ir Chersonesos Kretoje, Salamisas rytinėje Kipro pakrantėje.
Netoli Graikijos pajūrio miesto Katakolono, jūros dugne, rasta kolonų detalių, keramikos fragmentų, skulptūrų fragmentų. Mokslininkai mano, kad tai senovės Pasakos, žuvusios dėl žemės gedimo, pėdsakai.
Vakariniame Juodosios jūros regione, prie Bulgarijos krantų XX a. 30-ajame dešimtmetyje. buvo ištirti kitos Juodosios jūros Apolonijos (dabar Sozopolis) palaikai. Čia rasta keramikos, antkapio ir kitų objektų, rodančių, kad tai tik gyvenvietės dalis. Senovės Mesembrijos miesto sienos fragmentai matomi netoli Ne-Sebros 1-2 m gylyje. Varnoje (senovės Odesoje) rasta panardinta prieplauka. Netoli Rumunijos pakrantės buvo aptiktos Istrijos ir Tomos (Konstancos), kur Ovidijus buvo tremtyje, konstrukcijos.
Įdomių atradimų buvo padaryta Adrijos jūros Breno įlankoje. Tikhaya įlankoje netoli Jugoslavijos pakrantės miestelio Kavtato povandenininkai aptiko senovės nuskendusį miestą, beveik vien jūros dugne. Paaiškėjo, kad tai ilyrietis Epidauras, kurį įkūrė imigrantai iš Graikijos Epidauro, esantis Peloponeso pusiasalio šiaurės rytuose netoli Korinto ir Mikėnų. Pradžioje Adrijos Epidauras, kaip ir kitos šiaurinės kolonijos, vaidino svarbų vaidmenį visoje Graikijoje prekiaujant galvijais ir grūdais, kuriuos tiekė jį supančios ilyrų gentys. Tada atėjo Makedonijos valdymo era. Pilypas Makedonietis, Aleksandro tėvas, užkariavo Iliriją ir labai prisidėjo prie jos klestėjimo. Po šimtmečio čia atvyko romėnai ir prasidėjo garsūs 229 ir 219 m. Pr. Kr. Būdamas septintojo ir devintojo legionų būstine, Epidauras (romėnų kalba Epitaurum) tapo verbavimo punktu.
Yra žinoma, kad net daugelis Romos imperatorių buvo ilyrų karininkų sūnūs. Didysis Bizantijos imperatorius Justinianas taip pat buvo ilyrų kilmės. Epidauroje jis padėjo savo laivyną ir iš čia kovojo prieš vestgotus.
Tačiau VI amžiaus viduryje. REKLAMA Epidauras, kaip ir dauguma kitų Romos pasaulio miestų, pateko į barbarų smūgius, buvo apiplėštas ir sudegintas. Tiesa, tik dalis jo buvo sunaikinta, likusi iš kitos baisios katastrofos: IV amžiaus 60-ųjų viduryje. staiga nuskendo žemė. Didelė pajūrio miesto dalis su prekybos centru, turgu, amatininkų dirbtuvėmis ir gyvenamaisiais pastatais nugrimzdo į jūros dugną. Apie tai 1876 metais pranešė anglų archeologas Arthuras Evansas, atradęs Mino civilizaciją. Atlikęs archeologinius kasinėjimus Kavtate, jis pastebėjo: „Kalbama, kad gretimoje Šv. Ivano įlankoje (Tichaja - GR) gerai matomos jūros dugne palaidotų romėnų pastatų sienos, tikriausiai dėl to, kad nuskendo žemė“. Vėliau, 1947 m., Vokiečių karo belaisviai atrado po vandeniu grimzdusios sienos griuvėsius, o jo nišoje buvo senovinių monetų indėlis.
Išsamius senovės miesto povandeninius tyrimus atliko grupė nardytojų iš Pagano laivo, vadovaujami australo Tedo Falcon-Barkerio, dabar gyvenančio Anglijoje. Vėliau jis parašė apie šią įdomią knygą „1600 metų po vandeniu“(išleista SSRS 1967 m.), Kurioje kalbėjo apie savo sensacingus atradimus Tichajos įlankos dugne. Paieškos kryptį parodė senovės Romos kelių pėdsakai ir akveduko atšaka, kuri artėjo prie Kavtato uosto ir baigėsi pačioje pakrantėje. Mokslininkų viltys buvo visiškai pagrįstos. Jūros dugne sienos, namų pamatai gerai išsilaikę, šalia jų amforos, graikų ir romėnų monetos, papuošalai ir kiti namų apyvokos daiktai.
"Iš viso mums pavyko rasti vienuolika sienų", - rašė Falcon-Barker. - Kai kur jie ilsėjosi ant tamsiai pilko molio lovos, vietomis padengtos tik plonu smėlio sluoksniu. Dalis šių 1,5–7,0 m ilgio sienų buvo pastatytos iš tašytų ir dailiai pritvirtintų 2 m pločio akmenų, kitos - iš plokščių raudonų plytų su kalkių skiediniu. Tam tikru atstumu nuo buvusio senovės miesto centro nardytojai atrado antrą sienų grupę, tarp kurių buvo 10 didelių tilto plokščių. „Kita mūsų grupė, - rašė Falcon-Warker, - tyrinėjo dugną netoli tos vietos, kur mes iškasėme savo pirmąją bandomąją tranšėją. Jie taip pat rado tris sienas, kurios, atrodo, buvo vieno namo sienos. Vienas iš jų yra iš rytų į vakarus, bet kiti du - iš šiaurės į pietus. Kuo labiau išsiplėtė tyrimų sritis, tuo aiškesnė ji tapo,kad visa ši teritorija kadaise buvo glaudžiai užstatyta pastatais, kurie prasidėjo iškart už miesto vartų “. Matyt, tai buvo priemiesčio kaimas.
Atlikus užtvindytų konstrukcijų povandeninius matavimus, kurie buvo išvalyti ežektoriaus pagalba, taip pat ištyrus architektūros detales ir buities, amatų bei kultūros daiktus, buvo padarytos svarbios išvados. Nekropolio, šventyklos, amfiteatro, senovės romėnų pirčių, akveduko, vilos, laiptų, dirbtuvių ir kitų inžinerinių bei civilinių statinių, kurie anksčiau buvo tyrinėjami sausumoje, griuvėsiai buvo tik nedidelė miesto dalis.
Pagrindinė Epidauro teritorija buvo po vandeniu. „Dabar senovės miesto planas, - rašė Falcon-Barker, - ėmė ryškėti iš esmės. Daugiau ar mažiau tiksliai žinojome išorinių sienų vietą: jos driekėsi 50 metrų nuo pakrantės, leidosi į 15 m gylį.
Be Epidauro, Adrijos jūros bangos taip pat slepia etruskų miestą Espiną - svarbų prekybos centrą, kurį apibūdino Plinijus Vyresnysis.
Kokia yra senųjų Viduržemio jūros miestų užliejimo priežastis?.. Apie tragiškus to meto įvykius beveik nėra patikimų rašytinių ar kitokių pranešimų, išskyrus neaiškias ir prieštaringas istorijas apie potvynius, potvynius, žemės drebėjimus ir kitas stichines nelaimes. Pavyzdžiui, galime pacituoti pranešimą apie kažkokį žemės drebėjimą, įvykusį Epidaurus. Tai teigiama anonimiškoje italų istorinėje esė „Annalee Ragusini anonimi“, kuri buvo paskelbta 1883 m. Iš jos sužinome, kad Epidauras buvo iš dalies sunaikintas dėl žemės drebėjimo, įvykusio iškart po Romos imperatoriaus Julijaus Apostatos mirties, t. spėjama, kad 363 m
„Šiemet, - rašo nežinomas autorius (matyt, kunigas), - netrukus po Julijos Apostatos pabaigos visame pasaulyje įvyko žemės drebėjimas. Jūra paliko savo krantus, tarsi mūsų Viešpats Dievas vėl siuntė potvynį į žemę, ir viskas vėl virto chaosu, kuris buvo visų pradų pradžia. Jūra išplovė laivus ir išsklaidė juos uolose. Tai išvydę Epidauro gyventojai, bijojo bangos jėgos ir bijojo, kad vandens krantai išlėktų į krantą ir kad jie sunaikintų miestą.
Toliau sakoma, kad miestiečiai kreipėsi į Dievą su malda už gailestingumą, o jis, pasigailėdamas jų, sustabdė žemės drebėjimą. Po to jūra nustojo judėti sausumoje, o likusi Epidauro dalis buvo išgelbėta. Ji išgyveno iki šios dienos.
Viduržemio jūros povandeniniai radiniai neapsiriboja istoriniu laikotarpiu. Lentynoje yra labai tolimų laikų pėdsakų.
Juk Viduržemio jūra, civilizacijos lopšys, kažkada tarnavo kaip savotiškas tiltas, per kurį prieš pusantro milijono metų atsiradęs vadinamasis „Rytų Afrikos žmogus“perėjo į Aziją ir Europą. Kaip žinote, ledynmečiu Pasaulio vandenyno lygis buvo daug žemesnis nei šiuolaikinio, Viduržemio jūros šelfas leido žmonijai laisvai įsikurti didžiulėse Šiaurės pusrutulio platybėse. Sausumos keliai ėjo plačia sąsmauka, besidriekiančia palei dabartinį Sueco kanalą ir pietinį Raudonosios jūros galą. Viduržemio jūros rytuose 70-ojo amžiaus mūsų amžiuje N. Flemmingas žemyniniame šelfe rado neginčijamų įrodymų apie gyvybės egzistavimą jame. Maždaug 10 m gylyje žemiau šiandieninio jūros lygio rasta paleo ir neolito senovės genčių vietų,klajojo čia didžiulį laiką: nuo 40 iki 6 tūkstantmečių pr. Taigi senovės žmonės per visą akmens amžių ir beveik iki bronzos amžiaus pradžios Artimuosiuose ir Viduriniuose Rytuose naudojosi dabartiniu Viduržemio jūros kontinentiniu šelfu, norėdami persikelti iš Afrikos į šiaurę.
Mažiau įtikinami, bet ir įdomūs yra senovės žmonių migracijos Viduržemio jūros vidurupyje ir vakaruose įrodymai. Gibraltaro rajone ir prie Maltos salos krantų žemiau jūros lygio yra urvų, kuriuose rasta žmonių gyvenviečių pėdsakų. Ir patikimai nustatyta, kad sausumos „tiltai“ledynmečiu driekėsi ties Tuniso - Sicilijos - Italijos, taip pat Maroko - Ispanijos linija.
G. A. Razumovas, M. F. Hasinas