Antarktida, nepaisant to, kad yra nuolatinės kelių valstybių mokslinės stotys, o XXI amžiaus pradžioje išlieka paslaptingiausias žemynas. Neprieinamumas, atšiaurus klimatas ir amžinas ledas patikimai slepia savo paslaptis.
Tačiau techninės pažangos dėka šiandien ledo ir vandens storyje galime aiškiai pamatyti šio žemyno reljefą iš kosmoso ir vandenynų dugną. Tai, ką jis matė, stebina savo didybe, tačiau yra kažkas, ką paprastai sunku įsivaizduoti kažkokių natūralių, natūralių virsmų rezultatą.
Mes kalbame apie didžiules duobes kai kuriose Antarkties šelfo vietose, kurios yra labai panašios į milžiniškas atvirų duobių kasyklas su kasinėjimais. Šie "karjerai" yra sektoriuje tarp 75 laipsnių vakarų ilgumos ir 163 laipsnių rytų ilgumos Bellingshausen, Amundsen ir Ross jūrų vandenyse.
Jie yra palei 3700–4000 km ilgio žemyno pakrantės pakraštį, iš dalies po storu ledu greitu ledu, vadinamuoju ledo šelfu. Tarp 8 laipsnių vakarų sektoriuje yra „įpjovų“Weddell jūroje. skolos. ir 48 laipsniai vakarų. skolos. 1400 km lentynos plote.
Neįmanoma paaiškinti jų išvaizdos kaip chaotiško ledynų judėjimo pasekmės - jų geometrija yra stebėtinai stabili ir logiška. Visi jie yra griežtai orientuoti iš pietų į šiaurę, ir tai ne visada sutampa su žemyno šlaitų kryptimi, nuo kurios ledo masės atsitiktinai nuslysta ant lentynos. Be to, toje žemyno dalyje, kurioje ledynai apskritai negali susidaryti, yra daugybė karjerų jūroje, galinčių arti kelių kilometrų gylio ir dešimčių ar net šimtų kilometrų ilgio lentyną ir taip suformuoti visiškai taisyklingas tiesias tranšėjas.
Idėją apie dirbtinę kasinėjimų kilmę taip pat paskatino didžiulė kasykla, kurią su mažesne - 57 23 km - jungia palyginti siauras, 3,8 km pločio ir apie 10 km ilgio pravažiavimas. Kad ledynas tai padarytų, jis turėtų „peršokti“šį atstumą.
Tuo pačiu metu „atliktų darbų“mastas, net jei jie buvo atlikti paviršiaus sąlygomis, yra neįtikėtinas, kad juos įgyvendina šiuolaikinė žmonija, visų pirma atsižvelgiant į dabartinį technologijų plėtros lygį ir apskritai sąlygas sukurti pakankamą gamybos potencialą šiems tikslams. …
Matyt, šių išpjovų amžius yra skirtingas. Kai kurie iš jų yra vyresni už kitus ir yra padengti nuosėdų nuosėdų sluoksniu. Jų kontūrai tarsi neryškūs ir vos išskiriami. Dauguma šių į karjerą panašių darinių turi aiškius kontūrus, kurie gali reikšti jų vėlesnę išvaizdą.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Būdinga tai, kad gigantiško šelfo ploto dalis, ant kurios yra įpjovos, atrodo, kad kažkas specialiai išlyginta ir yra plokščia, iki 250 km pločio juosta, kurią priešingoje pusėje nuo žemyno riboja velenas, kurio bendras ilgis yra 1300 km. Antarktidos pusiasalio sąsmauka Bellingshauseno jūroje ir tęsiasi iki Roso jūros, lanku artėjant prie šelfo zonos.
Rosso ir Amundseno jūrų srityje bangavimas yra švelnaus šlaito, virš teritorijos iškilęs ne daugiau kaip 1 km; tada Bellingshauseno jūros srityje šlaitas tampa kietas, beveik vertikalus ir vietomis siekia 3 km virš teritorijos lygio. Kas tai buvo? Koks galingas „buldozeris“nupjovė šimtus milijardų kubinių metrų dirvožemio, paruošdamas vietą?
Kai kurie išpjovos vietoje yra atskirai, tačiau atrodo, kad dauguma jų tęsiasi viena kitą. Greičiausiai pirmieji karjerai buvo sukurti iš Antarkties pusiasalio pusės. Būtent ten yra seniausi kasinėjimai su neryškiais kontūrais dėl storo nuosėdų nuosėdų sluoksnio. Panašu, kad tai buvo pirmasis vystymosi etapas. Karjerai yra savavališkos konfigūracijos ir todėl nėra panašūs vienas į kitą.
Tačiau yra keletas bruožų, kurie visus karjeros mokymus susieja į vieną sistemą. Tai rodo, kad darbus atliko vienas „statybininkas“pagal vieną planą ir naudodamas vieną technologiją. Kiekvienas karjeras buvo atidarytas maždaug 1 km gylyje, o nuo žemyno jie turi tiesius ir švelnius 4-5 km ilgio šlaitus.
Karjerų apačioje per visą jų ilgį yra įdubos, griežtai lygiagrečios viena kitai, panašios į tiesias tranšėjas iki 2,5 km gylio ir iki 1 km pločio su vienodais maždaug 1 km intervalais tarp jų. Ilgiausioje atviroje kasykloje apkasai yra 200 km ilgio.
Atvirose duobėse yra praktiškai vertikalios šoninės sienos, o galinės sienos, esančios šone, priešingoje švelniajam nuolydžiui, yra suformuotos būdingu, daugeliu atvejų stačiu kampu, tranšėjų "išėjimu" į lentynos ploto paviršių.
Kaip jau minėta, visų karjerus formuojančių karjerų ar tranšėjų orientacija vyksta palei Žemės dienovidinius, nuo pietų iki šiaurės. Panašu, kad darbus atliko didžiulė rotacinė instaliacija, kurios darbinio įrankio plotis ne mažesnis kaip kilometras, o tai paliko būdingų pėdsakų. O gal tai buvo įranga, kurios struktūros ir veikimo principo net neįsivaizduojame?
Visai gali būti, kad šiam darbui atlikti buvo naudojamos skraidančios ar plūduriuojančios instaliacijos, nes „darbo vietoje“nėra jų judėjimo pėdsakų. Taip pat gali būti, kad tai buvo didžiulis kosminis laivas arba ateivių semtuvų laivų armada, skirta išgauti dirvožemį ir nugabenti jį į planetą, iš kurios jie atvyko.
Nežemiškos kasybos iki šiol neišmatuojamai mažesniais pavyzdžiais pavyzdys gali būti žemiečių artimiausiu metu planuojama kasyba Mėnulyje. Bet kokie buvo galimų užsieniečių, plėtojančių karjerus Žemėje, tikslai? Ar jie išgauna dirvožemį iš vandenyno dugno, ar jie buvo kasami, kai dabartinė Antarkties šelfas buvo sausas?
Galbūt dirvožemis buvo gilinamas Antarktidoje ir panaudotas tam tikriems statybos darbams, pavyzdžiui, siekiant pakelti kai kurių žemyno dalių lygį. Antras galimas taikinys yra kasyba. Šią versiją palaiko skirtinga atvirų duobių konfigūracija, atrodo, kad jos pakartoja nežinomų mineralų telkinių plotų dydį Antarkties lentynoje.
Be abejo, yra ir kitų paaiškinimų. Galbūt šios karjeros atsisakė praeities civilizacijų atstovai, pavyzdžiui, atlantai. Iš tiesų, kaip žinoma iš Platono įrašų, jie kontroliavo didžiules teritorijas ir turėjo daug kolonijų Žemės salose ir žemynuose. Tačiau įmanoma ir kita versija - tai yra įvykiai naujausioje istorijoje, įvykę iki Antrojo pasaulinio karo protrūkio, kai vokiečių naciai po pirmosios ekspedicijos po ledo apvalkalu ir Antarktidos viduriuose su šiltu mikroklimatu aptiko didžiulius tuštumus.
Iškart po šių anomalijų aptikimo Antarktidoje visi tolesni jų tyrimai buvo įslaptinti, ir naciai pradėjo statyti slaptą Naujosios Švabijos miestą, kodiniu pavadinimu „211 bazė“. Tuo pačiu metu reguliarios transporto jungtys tarp Antarktidos ir Vokietijos prasidėjo pirmiausia antžeminiais laivais, o vėliau specialiai šiam tikslui pastatytais transporto povandeniniais laivais. Tai truko iki 1945 m.
Remiantis Amerikos žvalgybos surinktais duomenimis, vokiečių transportas į Antarktidą buvo gabenamas didžiuliu kiekiu įvairių medžiagų ir įrangos, įskaitant specialius pjovimo įrenginius kasyklų darbui ir tuneliams vairuoti, daug įvairių pirmaujančių specialistų ir aukštos kvalifikacijos darbuotojų, taip pat buvo sukurtos slaptos laboratorijos ir įmonės. …
Netrukus po Vokietijos pralaimėjimo 1945 m. JAV surengė kelias jūrų ekspedicijas į Antarkties žemyną ir karalienę Maudo žemę. Pasak liudininkų, viena iš ekspedicijų tada susidūrė su nežinomais disko formos lėktuvais.
Jie išskrido tiesiai iš vandens ir tyliai skubėjo dideliu greičiu, praktiškai liesdami stiebus, šaudydami į laivus ir lėktuvus nežinomomis sijomis. Mūšis truko tik dvidešimt minučių, o diskai vėl dingo po vandeniu. Už trumpą puolimą karinė eskadrilė patyrė didelę žalą ir buvo priversta bėgti.
Šie ir daugelis kitų faktų rodo, kad fašistams tada pavyko Antarktidoje sukurti izoliuotą savarankišką civilizaciją, turinčią milžiniškų žinių ir techninių galimybių. Nebe paslaptis, kad Antarktidoje ir jos lentynoje yra daugiausiai mineralų.
Todėl neatmetama galimybė, kad minėtoje Vokietijos bazėje prietaisai, galintys judėti ir dirbti po vandeniu, organizavo jūrų paviršiuje nepastebimų mineralų gavybą. Šią versiją palaiko tai, kad karjerų dariniai atrodo labai švieži ir naujausi darbai, kurių dar nebuvo laiko padengti dugno nuosėdomis.
Tačiau kol kas visos įvardytos versijos, taip pat ir pačios karjeros, atrodo fantastiškai. Mįslė lieka neišspręsta klausimams: "Kas, kada ir kodėl padarė didžiulį darbą?" - dar nėra atsakymų.
Norėčiau tikėti, kad ekspertai atkreips dėmesį į šį reiškinį. Ir, galbūt, bus organizuojamos ekspedicijos, atliekami tyrimai. Kas žino, galbūt tas, kuris vienu metu plėtojo šiuos karjerus ir išgaunavo mineralus, ne viską išgauna, palikdamas mums kažką vertingo. Bet kokiu atveju būtina ieškoti atsakymų į šiuos klausimus. Galbūt šios žinios padės mūsų civilizacijai užtikrintai eiti pažangos keliu.
Petras Paulius