„NSO tyrinėtojus visame pasaulyje tiesiog šokiravo iš Rusijos Karelijos gauta informacija, susijusi su 1702 m. Traukinio įvykiais“, - rašė Kalifornijos Rusijos NSO tyrimų centro direktorius Paulas Stonehillas. Kas taip sukrėtė NSO tyrinėtojus?
1985 m. Vasario 17 d. Krovininis traukinys N1702 važiavo įprastu maršrutu iš Petrozavodsko per Suoyarvi į Kostomuksha. Jį sudarė 70 tuščių automobilių ir dviejų sekcijų dyzelinis lokomotyvas. Traukinį vairavo vairuotojas Sergejus Orlovas ir jo padėjėjas Viktoras Mironovas.
Traukinys važiavo per Essoila kaimą ir toliau judėjo į Novye Peski stotį. 20 valandą 35 minutes. Dyzelinio lokomotyvo įgula staiga pastebėjo, kad dešinėje, už medžių, lygiagrečiai traukiniui, juda kažkoks keistas daiktas, vaizduojantis šviesų, permatomą, taisyklingos geometrinės formos „futbolo kamuolio dydžio“rutulį.
Po kelių minučių įvyko neįtikėtinas dalykas. „Kamuolys“pakeitė skrydžio kryptį, greitai „nuėjo“per traukinį ir atsidūrė 30-50 m priešais lokomotyvą.
Vairuotojas bandė sustabdyti traukinį, išjungė varomuosius variklius ir įjungė stabdžių sistemą, tačiau traukinys toliau stabiliai judėjo į priekį už „kamuolio“- jį traukė kažkokia nežinoma jėga.
„Kamuolys“judėjo priešais lokomotyvą be garso, neliesdamas žemės. Jis „tempė“traukinį kartu, bet kaip, to buvo neįmanoma suprasti. Orlovas susisiekė su Novye Peski stotyje budėjusiu operatoriumi (radijas visą laiką veikė sklandžiai) ir bandė jai paaiškinti, kas vyksta. Budinti ponia nieko nesuprato, bet išėjo pasitikti artėjančio traukinio.
Po kurio laiko ji pamatė prie įėjimo jungiklio artėjantį dyzelinį lokomotyvą, prieš kurį buvo šviečiantis „rutulys“, o priešais jį buvo kažkoks raudonas vibruojantis objektas, panašaus formos į apverstą „baseiną“(vairuotojas ir jo padėjėjas šio objekto nematė).
Prie įvažiavimo jungiklio „kamuolys“atsiskyrė nuo lokomotyvo ir „apėjo“stotį, nors tai visada buvo vairuotojo ir jo padėjėjo matymo lauke.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Pravažiavę Novye Peski stotį, Orlovas ir Mironovas pastebėjo, kad „kamuolys“„nuėjo“per traukinį ir vėl užėmė vietą priešais dyzelinį lokomotyvą, tuo tarpu įvyko „smūgis“ir greitis smarkiai sumažėjo.
Lokomotyvo salone ant grindų krito įvairūs daiktai, vairuotojas ir jo padėjėjas atsitrenkė į priekinį stiklą, tačiau rimtų sužalojimų nebuvo.
Tuo metu neveikė stabdžiai, todėl stabdymo priežasties juose nebuvo: nedegė lemputė „Stabdžių linijos pertraukimas“, slėgis stabdžių cilindruose taip pat nepakilo, nors traukinys pastebimai sulėtėjo.
Iš vėlesnio vairuotojų pokalbio su paslaptingą įvykį tyrusiais specialistais.
Orlovas: Ėjome į Novye Peski stotį ir po išvažiavimo taškų staiga pamatome, kad šis objektas artėja prie mūsų. Ateina labai greitai. Labai didelis greitis. Kiek metrų mus ten pasiekė?
Mironovas: Šimtas metrų, tikriausiai …
Orlovas: O mes su Viktoru net atsikėlėme, kai jis priėjo prie mūsų. Ir staiga jie pajuto, tarsi įvyko susidūrimas. Susidūrimo jausmas.
Mironovas: Traukinys staigiai sulėtino greitį.
Klausimas: Žinoma, mušti be garso?
Orlovas: smūgis be garso. Ne stabdo. Reikalas tas, kad ne stabdymas, o traukinys smarkiai sulėtino greitį.
Mironovas: Atrodo, tarsi ką nors pataikėme, ir gana stipriai, nes buvome išmesti į priekį ant priekinio stiklo.
Orlovas: Už „Novye Peski“stoties slėgio kritimas stabdžių linijoje nebuvo, tačiau traukinys smarkiai sulėtėjo, o greitaeigė juosta visa tai užfiksavo. Tai objektyvus faktas, kurio negalima išvengti.
Klausimas: O (juostoje) taip pat pastebimas slėgis stabdžių linijoje?
Orlovas: Viskas tiesiogine to žodžio prasme pažymima: greitis, laikas, slėgis stabdžių linijoje, viskas ten užfiksuota.
Klausimas: Pasirodo, kad jūs netaikėte stabdymo, bet traukinio greitis sulėtėjo?
Orlovas: Greitis smarkiai sumažėjo dešimčia kilometrų.
Tačiau tada traukinys vėl pradėjo įsibėgėti ir be jokių lokomotyvo įgulos veiksmų. Traukinį buvo galima sustabdyti tik Zastavos stotyje, prie kurios privažiavęs „kamuolys“nuskriejo nuo traukinio ir dingo už miško.
„Novye Peski - Zastava“ruožas negali būti važiuojamas be krovinio, nors traukinio greitis padidėjo dėl nežinomos priežasties ir iš tikrųjų visas ruožas iki Zastavos stoties pravažiavo be degalų sąnaudų.
Iš pokalbio nuorašo.
Orlovas: Depe man sako: reikėjo važiuoti su apkrova. Ir aš sakau, kad ne. Apkrovos nebuvo. Visas ruožas vyko be apkrovos. Ir to niekas negali paaiškinti.
Aš jums pasakysiu atvirai: jei jie man pasakytų, kad taip yra, aš netikėčiau. Netikėčiau, kad šią atkarpą galima nuvažiuoti be apkrovos.
Ten net pusės atstumo negalima įveikti be apkrovos. Net jei įsibėgėsite ir užvesite traukinį, jis nepraeis be apkrovos ir pusės atstumo.
Mironovas: Ir šis „kamuolys“buvo šalia mūsų, šiek tiek priekyje lokomotyvo. Ir traukinys jį „traukė“.
Orlovas: Ir kas įdomu: man reikėtų įgyti pozicijas, kad galėčiau įsibėgėti ir važiuoti nustatytu greičiu, atlikti kintamus judesius, o traukinys traukia be apkrovos. Aš negaunu pozicijų.
Traukinys traukia ir viskas. 448-ame kilometre, kopime, čia aš visada gaudavau pozicijas, kad būtų sukibimas. Ir tada to nereikėjo.
Mus traukė pakilimas į Zastavos stotį. Jis mus „įsitraukė“. Ne todėl, kad važiavome traukiniu savo vietose - jis mus įtraukė. Grožinė literatūra!
Zastavos stotyje buvo tikimasi artėjančio traukinio, kuris važiavo paskui Petrozavodską. Iki jo ištraukimo „kamuolys“nepasirodė. Susirūpinęs lokomotyvo būkle, Sergejus Orlovas nusileido iš kabinos ir pradėjo tikrinti šlaitus.
Iš pokalbio nuorašo.
Orlovas: Aš išėjau apžiūrėti lokomotyvo, kuris turėtų būti atliekamas pagal instrukcijas kiekvienoje stotelėje. Ėjau pro važiuoklę su žibintuvėliu, beldžiau plaktuku …
Staiga jis tapo lengvas kaip diena. Tai mane apšvietė. Aš atsisukau, ir šis „kamuolys“šviečia „prožektoriumi“. Pažvelgiau ir į save - atrodo, kad viskas balta. Apskritai, žinoma, iš baimės jis įbėgo į kabiną. Tiksliau, net į jį „nuskrido“.
Klausimas: „Kamuolys“spindėjo labai ryškiai?
Orlovas: Taip, labai ryškus. Kai išėjau apžiūrėti vežimo, buvo labai tamsu, nebuvo šviesos, bet jis tapo labai šviesus.
Mironovas: Kai Sergejus tiesiogine to žodžio prasme nulėkė į kabiną, praleido artėjantį ir mes vėl tęsėme savo kelionę.
„Rutulys“vėl buvo priešais traukinį, ir vėl traukinys toliau judėjo veikiamas nežinomos jėgos. Po kurio laiko „kamuolys“staiga „atsiplėšė“nuo traukinio, aprašė ore lanką ir galiausiai dingo už miško.
Visa ši istorija truko vieną valandą dvidešimt minučių, „kamuolys“traukinį „nutempė“per penkiasdešimt kilometrų, dėl ko buvo sutaupyta trys šimtai kilogramų dyzelino, o šio įvykio dalyviai patyrė sunkų nervinį šoką.
Įvykio patikimumą patvirtina lokomotyve sumontuotų registratorių schemos ir kiti oficialūs dokumentai.
Iš pokalbio nuorašo.
Orlovas: Petrozavodsko lokomotyvų sandėlio vadovas buvo Aleksejus Ivanovičius Ponomarevas, tada - Illarionas Illarionovičius Palchunas, jo pavaduotojas eksploatacijai ir stabdžių instruktorius Viačeslavas Olegovičius Ulichevas, mūsų instruktorius Viktoras Ivanovičius Olinas.
Visi stebėjosi, kad srauto greitis pasirodė esąs labai mažas, ir jie negali to paaiškinti. Sutaupoma 300 kilogramų. Pagal dabartinius mūsų standartus jūs negausite jokių santaupų, tik vieną perdegimą.
Klausimas: Ir 300 kilogramų yra tai, kiek galite keliauti?
Orlovas: Per valandą.
Klausimas: Taigi šią valandą važiavote praktiškai be degalų?
Orlovas: Taip, taip mes sutaupėme tą valandą.
Klausimas: Taigi, valandą galite važiuoti 300 kilogramų degalų 50 kilometrų per valandą greičiu?
Orlovas: Taip, kažkur panašiai.
Mironovas: Kalbant apie degalų ekonomiją, tai tikrai. Čia nėra klaidos, nes degalus imame iš rankų į rankas. Visa tai yra specialiai užfiksuota ir į ją atsižvelgta.
Pažymėtinas labai prasmingas „kamuolio“elgesys. Jis „apėjo“stotį, „laukė“, kol pravažiuos artėjantis traukinys, ir t.t., tai yra elgėsi kaip gyva protinga būtybė.
Tuo pačiu metu „kamuolys“sugebėjo susikaupti ir realizuoti milžiniškus energijos potencialus. Tik tai gali paaiškinti faktą, kad jis galėjo lengvai „nutempti“1560 tonų svorio traukinį penkiasdešimt kilometrų atstumu.
Kas nutiko tą vasario vakarą su N1702 traukiniu? Tai tik viena iš daugybės paslapčių, susijusių su NSO ir kurias sunku paaiškinti.
Kai kurie šios paslaptingos bylos tyrėjai pastebėjo tris keistus sutapimus. Galbūt tai tik sutapimai, o gal kažkas slypi už to.
Pirmas. Traukinį N1702 NSO traukė vasario 17 d., T. 17.02 val.
Antra. NSO - vienas (1) - tempė 70 automobilių ir 2 dyzelinius lokomotyvus. Iš viso vėl pagal skaičius 1702.
Trečias. Petrozavodsko žemę rado Petro I ekspedicija 1702 m. Traukinys N1702, kurį tempė nežinomi objektai, išvyko iš Petrozavodsko.
Ir dar viena detalė, kuri gali atrodyti kaip paprastas sutapimas. Istorija su „kamuoliu“labai vargino dyzelinio lokomotyvo brigadą. Orlovas teigė, kad galiausiai negalėjo atsispirti ir „kreipėsi“į „kamuolį“su prašymu palikti juos ramybėje.
Tą pačią akimirką „kamuolys“nulėkė iš traukinio ir dingo už miško. Vairuotojui susidarė įspūdis, kad „kamuolys“atsižvelgė į jo prašymą. Tai šios istorijos pabaiga.
Iš esmės niekas nesistebi tuo, kad šis keistas ir visiškai nepaaiškinamas incidentas įvyko Karelijos teritorijoje. Karelijos teritorija, kaip paaiškėjo, yra labai patraukli keistiems „lankytojams“.
Populiariausi tarp jų yra rajonai, savo teritorijoje vis dar išsaugoję senovinius religinius pastatus - Zaonežo, Pudožo, Belomorsky rajonai, Ladogos ir Baltųjų ežerų salos.
Ar tai atsitiktinai? Šiuo metu rimtų NSO tyrinėtojų būreliuose yra labai pagrįsta nuomonė, kad dangaus reiškinių stebėjimo dažnis daugeliu atvejų yra tiesiogiai susijęs su specialiais taškais mūsų planetos paviršiuje.
Tokie taškai paprastai vadinami geoaktyviomis zonomis. Šioms vietoms būdingas gana specifinis poveikis aplinkai, florai, faunai ir žmonėms, taip pat daugybė paslaptingų, dar neištirtų savybių.
Pagal vieną iš plačiai paplitusių požiūrių, šios zonos yra specialūs „akupunktūros“taškai ant mūsų planetos kūno, per kuriuos jis tarsi per antenas vykdo energetinius-informacinius mainus su kosmosu.
Uždengiant žinomų anomalių zonų teritorijas ir NSO skrydžių azimutus Karelijoje, buvo galima nustatyti, kad NSO akivaizdžiai „nori“judėti šias zonas jungiančiais energijos kanalais, ir, remdamasi ilgalaike šio regiono senovės kultūrų židinių geografinės padėties, gyventojų migracijos kelių, dėsningumų analize, nustebęs teigiate, kad tolimi protėviai, statydami religines šventoves ir statydami gyvenvietes, taip pat atsižvelgė į šiuos Žemės geologinės struktūros ypatumus.
Visa tai paaiškina nuolatinį Vakarų ir Rusijos ufologų ir okultistų susidomėjimą šiuo regionu. Būtent šiuose regionuose yra keletas „energetinių laukų“, buvo išsaugoti senovės civilizacijų paminklai, ezoterikams tai derlinga žemė, kupina neišspręstų paslapčių ir nuostabių paslapčių, kurios maitina mūsų vaizduotę ir mintis. Jas išspręsti reiškia suprasti mūsų praeitį ir dabartį.