Labai dažnai mūsų gyvenime įvyksta keistų ir paslaptingų tragedijų, kurioms niekas negali paaiškinti. Pavyzdžiui, nepaisant to, kad lėktuvai laikomi saugiausia transporto rūšimi, lėktuvų katastrofos įvyksta gana dažnai. Natūralu, kad po kiekvienos tokios tragedijos atliekamas tyrimas, tačiau ne visiems pavyko rasti bent kokį logišką paaiškinimą.
Viena garsiausių paslapčių alsuojančių tragedijų įvyko 1945 m. Gruodžio pradžioje virš Bermudų trikampio. Išvykimas 19 buvo treniruotė. Tada pakilo penki „Avenger“torpedų sprogdintojai. Skrydžiui vadovavo patyręs pilotas-instruktorius Charlesas Tayloras.
- „Salik.biz“
Pakilimo metu oras buvo skaidrus ir iš pradžių viskas klostėsi gerai. Tačiau maždaug po pusantros valandos lėktuvai dėl tam tikrų priežasčių nukrypo nuo nustatyto kurso. Iš radijo ryšio matyti, kad Tayloro kompasas netinkamas. Kontrolieriai bandė grąžinti lėktuvus į bazę, tačiau lakūnai važiavo lėktuvais toliau ir toliau vandenyno link.
Po kurio laiko ryšys tarp lėktuvų ir valdymo centro nutrūko, niekas daugiau apie juos negirdėjo. Pastebėtina, kad Tayloras liepė visiems penkiems orlaiviams laikytis kartu, kad prireikus jie išslystų. Esant degalų trūkumui, visi turėjo nusileisti. Taigi versija, kad tragedija įvyko dėl degalų trūkumo, yra nepagrįsta. Keisčiausias dalykas visoje šioje istorijoje yra tas, kad dingo ir eskadrilės paieškai pasiųstas gelbėjimo lėktuvas. Kai kurių ekspertų teigimu, jis sprogo, nes automobilis tiesiog dingo iš radaro.
Įdomu tai, kad kelios dienos prieš skrydį Tayloras bandė jį atšaukti, tačiau jo atsisakė.
Dėl to, kad nepavyko paaiškinti nelaimės, ekspertai eskadrilės žūtį priskyrė anomalinėms Bermudų trikampio pajėgoms.
Ne mažiau paslaptingas lėktuvo dingimas įvyko virš Andų. 1947 m. „Star Dast“lėktuvas, kuris gana netikėtai, likus kelioms minutėms iki nusileidimo, pakilo iš Buenos Airių link Santjago, dingo kalnuose.
Prieš pat dingimą pilotas perdavė keistą pranešimą, kurį sudarė tik vienas žodis „STENDEC“. Niekas kitas nematė automobilio. Nuolaužų taip pat nerasta. Įdomu tai, kad šis orlaivis anksčiau buvo karinis transporto lėktuvas, todėl jis galėjo pasiekti greitį iki 500 kilometrų per valandą ir pakilti į 6 kilometrų aukštį. Todėl jam nebuvo sunku įveikti kalnų viršūnes.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Tik 1998 m. Alpinistai atrado variklio fragmentus. Po to specialistai atnaujino orlaivio paiešką. Jis netrukus buvo rastas. Remiantis oficialia versija, lėktuvas nukrypo nuo nustatyto kurso ir nukrito į kalnus dėl prasto matomumo. Tačiau paskutinės iš orlaivio gautos žinios paslaptis liko neišspręsta.
Panašios katastrofos nutiko ir vėliau. Visų pirma, 1962 m. Amerikiečių karinis lėktuvas „Flying Tiger“vykdė atsargų ir kareivių gabenimą į Saigoną. Jis be jokių problemų išskrido iš Kalifornijos. Tačiau po degalų papildymo Guamoje ir pakilimo jis dingo virš Filipinų jūros. Apie pagalbą nebuvo pranešta ir oras buvo giedras.
Kratų veikloje dalyvavo keturi kariniai vienetai, tačiau paieškos buvo nesėkmingos. Taigi daugiau kaip šimtas žmonių, esančių laive „Tigras“, buvo paskelbti mirusiais. Lėktuvo palaikai niekada nebuvo rasti. Ši istorija buvo apaugusi daugybe spėlionių ir gandų. Kai kurių žmonių, tvirtinusių matę lėktuvą, teigimu, toje vietoje, kur turėjo būti automobilis, jie pamatė šviesos blyksnį. Dėl tebesitęsiančių ginkluotų konfliktų Vietname atsirado sabotažo versija. Sveikesni ekspertai tvirtino, kad katastrofos priežastis buvo sugedęs variklis, kuris prarado galią likus kelioms dienoms iki skrydžio.
Reikėtų pažymėti, kad sabotažas buvo matomas ir nelaimėje, įvykusioje 1996 m., Kai civilinis lėktuvas sudužo ant „Trans World Airlines 800 skrydžio“. Tragedija įvyko praėjus 12 minučių po pakilimo, daugiau nei 200 žmonių žuvo.
Ketverius metus buvo vykdomas tyrimas, kurio metu ekspertai nustatė, kad tragedija įvyko dėl elektros laidų gedimo, dėl kurio kilo kibirkštis ir išprovokavo degalus. Iš pirmo žvilgsnio viskas logiška, tačiau liudytojai, davę parodymus FTB, vieningai tvirtino matę šviesos pluoštą, kylantį į lainerį, dėl kurio atsirado ugnies kamuolys.
Šis liudijimas, pasak kai kurių ekspertų, yra įrodymas, kad lėktuvas buvo numuštas raketa, iššauta per karines pratybas kariniame jūrų laivyne, surengtame netoliese. Be to, yra hipotezių, kad Amerikos specialiosios tarnybos specialiai paslėpė sprogmenų pėdsakus ant orlaivio nuolaužų.
Tragedija taip pat įvyko 1996 m. Azerbaidžane. Lėktuvas „Yak-40“, remiantis oficialia versija, patyrė katastrofą dėl sunaikintų deguonies balionų šaunamųjų ginklų. Negana to, net buvo sulaikytas kareivis, kuris tuo metu šaudė netoliese avarijos vietos. Remiantis oficialaus tyrimo rezultatais, dviejuose orlaivio cilindruose rasta 8 milimetrų skersmens skylių. Tyrimo metu skylėse ir cilindruose aptiktas varinis padengimas, kuris patvirtina kulkos pažeidimą. Teismo ekspertizė taip pat patvirtino „kulkos“versiją. Atrodytų, viskas akivaizdu - katastrofos kaltininkas buvo kareivis, kuris šaudė netinkamoje vietoje ir pateko į deguonies bakus. Tačiau atliekant elektroninį „kulkos“skylės tyrimą po mikroskopu, nustatyta, kad kulka ne tik pateko į balioną, bet ir iš jo išėjo,o tai savaime yra mažai tikėtina. Išleidimo anga nebuvo rasta, tačiau tyrėjai teigia, kad tai buvo tanklaivio dalis, kuri griuvo kritimo metu. Pati kulka taip pat nerasta. Taigi ši paslaptis liko neišspręsta, tačiau dabar galime užtikrintai teigti, kad kareivis nėra kaltas.
Po metų, 1997 m., „Boeing-747“turėjo skristi į Salonikus iš Odesos, tačiau išvykimo išvakarėse buvo rastas gedimas. Dėl šios priežasties „Yak-42“buvo iškviestas iš Lvovo, kuris pakilo maršrute. Šis skrydis buvo paskutinis automobiliui ir visiems keleiviams. Lėktuvas saugiai atvyko į savo tikslą, 250 metrų aukštyje, kirto taką, tačiau tada dėl nežinomos priežasties pradėjo tolti nuo oro uosto. Lenta buvo maždaug dviejų kilometrų aukštyje, ir į visus dispečerių prašymus įgula atsakė, kad yra jų nurodytoje vietoje ir vykdo manevrą, kad galėtų apeiti. Tačiau iš tikrųjų lėktuvas skrido priešinga kryptimi iš oro uosto. Tragedija įvyko kalnuose maždaug 70 kilometrų aukštyje. Dėl to visi laive mirė. Buvo atliktas tyrimas, kuriame dalyvavo Ukrainos, Rusijos ir Graikijos specialistai. Tačiau iki šiol niekas negalėjo atsakyti į klausimą, kas privertė įgulos narius atlikti mirtiną manevrą.
Tais pačiais 1997 metais įvyko dar viena keista tragedija - Irkutske kilimo metu karinis transporto lėktuvas An-124 sudužo gyvenamojoje zonoje. Po kelių sekundžių pakilus nuo žemės, trečiasis ir pirmasis varikliai buvo išjungti, o tada sugedo ir antrasis variklis. Ekipažo nariai bandė išlaikyti automobilį prie likusio variklio, tačiau tai nepavyko. Dėl nelaimės žuvo daugiau kaip 70 žmonių. Ši tragedija kupina prieštaringų ir neišspręstų paslapčių. Visi bandymai nustatyti, dėl kokių priežasčių varikliai sugedo, niekur nenuvedė. Juodosios dėžės buvo smarkiai apgadintos, todėl nebuvo įmanoma nustatyti jų uždarymo priežasčių …
Pasak ekspertų, labai dažnai orlaivių įrangos gedimo priežastys yra anomalūs reiškiniai ir įvairūs reiškiniai, nepaaiškinami ir nesuprantami mokslui. Lėktuvo katastrofas ir lėktuvo dingimus gali sukelti keistai gamtos reiškiniai. Neįmanoma tvirtai pasakyti, kad tokios prielaidos yra teisingos. Be jokios abejonės, daugybė avarijų įvyksta dėl įvairių dizaino trūkumų, silpnų apsaugos sistemų, kurios iš pradžių atrodo menkos ir neturi didelės reikšmės, kol jos nenužudo daugybės.
Tačiau taip pat negalima atmesti tam tikros mistikos. Mokslas ir specialistai, tiriantys nelaimių priežastis, šiuo metu negali paneigti ar įrodyti, kad tam tikros antgamtinės jėgos turi ką nors bendro su nelaimėmis. Galų gale, jei priežastis, įskaitant karinius veiksmus, blogas oro sąlygas ir dispečerių bei pilotų klaidas, galima lengvai paaiškinti, tada netikėto borto kompiuterio gedimo situacija yra daug sudėtingesnė. Anot skeptikų, visas šias tragedijas galima rasti gana logišką, mokslinį pagrindimą. Na, tikėtina, kad taip yra, tačiau greičiausiai šiuolaikiniai mokslininkai to dar negali padaryti …