Karališkasis XVII a. Švedų karo laivas „Vasa“, išlikusi paviršiuje mažiau nei valandą. Liūdnas, tragiškas ir neįprastas burlaivio, nuskendusio ir nusinešusio dešimčių žmonių gyvybes, likimas tapo vieninteliu ir garsiausiu laivų muziejumi, vieninteliu XVII amžiaus laivu pasaulyje, išlikusiu iki šių dienų.
„Nuo ketvirtos iki penktos valandos didžiulis naujas laivas„ Vasa “užgrobė ir nuskendo“… Metraštininkas parašė tik keletą žodžių apie Švediją ir Švedijos laivyną katastrofą šiltą 1628 m. Rugpjūčio dieną.
- „Salik.biz“
Prisiminkime, kaip buvo išsamiau …
„Vasa“buvo vienas didžiausių ir gražiausių savo laikų laivų ne tik Švedijoje, bet ir Europoje. Jos aukštis siekia 52,5 metro, ilgis - 69 metrai, o laivagalio aukštis - beveik 20 metrų. Septyni šimtai skirtingų figūrų puošė laivą.
Laivas buvo pastatytas baroko epochoje - įdomus, išdykęs laikas. Kažkokia pūkuota undinė ar nimfa išmušė liežuvį ir laižo nosies galiuką. Štai kareivis ir apgalvotai nusiskuto barzdą. Tačiau gyvatė iš akies lizdo išlipa iš figūros, simbolizuojančios mirtį … Be to, visos figūros yra ryškiai dažytos, kai kurios paauksuotos. Šviesios medienos dėžutės fone jie sukūrė šventės jausmą.
Laivas aprūpintas naujausiomis jūrų technologijomis. Ant dviejų pistoletų denių yra 64 bronzos patrankos, iš kurių 48 yra 24 šautuvai (kiekvienas sveria daugiau nei toną). Ir dar šeši skiediniai, didelis kiekis kulkosvaidžių ir daugybė patrankų sviedinių, skirtų karinėms jūrų pajėgoms.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Šiandien mums atrodo keista: kodėl reikėjo taip papuošti karo laivą, išleisti tiek pinigų ir pastangų tokioms „nefunkcionalioms“„perteklėms“jūrų mūšiui. Bet tokia buvo tų laikų dvasia. Turtinga laivo puošyba buvo laikoma esmine jo „ginkluotės“dalimi, valstybės galios demonstracija.
Sklypai yra paimti iš senovės graikų mitologijos, Biblijos ir Romos istorijos. Tai vaizdai iš Hercules ir pasakų grifų, undinių ir delfinų, Biblijos karių ir liūtų (jų yra daugiau nei šešiasdešimt, karališkosios valdžios simbolių), Romos karių ir imperatorių, dainuojančių ir trimituojančių angelų. Be to, „pasakojama“legendiniams Švedijos karaliams. Negana to, pačios „svarbiausios“skulptūros buvo padengtos tikru auksu: pavyzdžiui, didžiuliai liūtai ant kyšulio 3,5 metro ilgio! Ir visas šis spindesys kartu su sniego baltumo burėmis, ryškiomis vėliavomis ir degančiomis patrankomis turėjo padaryti magišką įspūdį …
Gustavas II Adolfas pavadino laivą savo garsaus senelio, karaliaus Gustavo Vasos, valdžiusio XVI amžiuje, vardu. Bet „Vasa“yra ne vardas, o karaliaus slapyvardis, reiškiantis „šieno kupeta“. Karalius susirinko išsibarsčiusiose Švedijos vietose, kaip kviečių ausys, surinktos į kuprą. Tai buvo Gustavas Vasa, kuris perkėlė Švediją iš katalikybės į protestantizmą, pristatė sosto įpėdinį (prieš jį buvo renkami karaliai) ir galiausiai praktiškai padarė Stokholmą Švedijos sostine. Beje, tais laikais laivų vardai šonuose dar nebuvo rašomi. Laivo laivagalyje paprastai buvo sutvirtinamas savininko arba asmens, kurio garbei ar atminimui laivas buvo pastatytas, herbas, ir visi suprato, kuo jis vadinamas.
Kaip palikimą iš savo tėvo, karaliaus Karolio IX, Gustavas II Adolfas gavo gana didelį, bet gana mušamą laivyną ir blogą orą. 1615 m. Valstybės taryba pažymi: "Jūrų laivynas, kuriuo remiasi šalies gerovė, per pastaruosius metus buvo beveik pamirštas, todėl jį reikia atnaujinti".
Pirmaisiais jauno karaliaus valdymo metais nebuvo pinigų pinigų naujiems laivams statyti.
Tačiau iki 1620 m. Šalies ekonominė padėtis labai pagerėjo, ir karalius sugebėjo pasikviesti olandų amatininkus, kurie tuo metu buvo laikomi kvalifikuotiausiais laivų statytojais. Visose laivų statyklose darbas vyko įkarštyje. Iki 1625 m. Buvo pastatyta 25 nauji karo laivai, o karalius liepia pastatyti didžiausią ir gražiausią laivą, kuris turėtų tapti jūrų audra ir įbauginti karalystės priešus.
XVII amžiuje jie dar nežinojo, kaip atlikti skaičiavimus ir brėžinius laivų statybai. Viskas buvo pagrįsta laivų statytojų patirtimi ir trumpomis lentelėmis, kuriose buvo nurodyti pagrindiniai laivo ir jo pagrindinių dalių matmenys. Šios lentelės buvo perduodamos iš tėvo sūnui ir buvo saugomos griežtai. Paprastai laivo kapitonas iš anksto konstravo sumažintą laivo modelį (dėl tam tikrų priežasčių „Vasa“atveju tai nebuvo padaryta).
„Vasijoje“buvo 145 įgulos nariai ir 300 kareivių. Bet uždari kambariai egzistavo tik admirolui ir karininkams. Tada kareivių ir jūreivių gyvenimas praėjo ant atvirų pistoletų denių. Nebuvo lovų, čiužinių, antklodžių. Mes miegodavome drabužiuose tiesiai ant denio. Jūreiviai per metus gaudavo 6 metrus audinio vienam asmeniui (o jo kaina buvo atimama iš atlyginimo) ir siuvo savo drabužius. Paprastai tai buvo trumpa striukė ir kelnės iki kelių.
Laive „Vasa“buvo išsaugotas visas maisto tiekimas, kurio dėka tapo žinoma, kaip jūreiviai valgė XVII a. Dietą sudarė sausa duona, sūdyta arba džiovinta žuvis ar mėsa, žirnių, pupelių ar lęšių troškinys, miltai, šoninė, sviestas. Kadangi tais laikais pagrindiniai konservavimo būdai buvo sūdymas ir rūkymas, aštrus maistas sukėlė stiprų troškulį. Bet jie vandens neėmė - vanduo puvė. Išgėrėme alaus.
Kartą per dieną komanda gaudavo karšto maisto. Jis buvo išdalintas molio dubenyse keliems žmonėms. Ant admiro stalo buvo alavo, fajanso ir stiklo indai, komanda pasidarė medines lėkštes ir šaukštus, kurie greitai prisotino riebalus ir įgavo nemalonų kvapą. Ir maistas dažnai būdavo sugadinamas: duona pasidarė pelėsinė, sviestas sutirštėjo, mėsoje ir žuvyje atsirado kirminų …
Kelionės metu iškrito beveik trečdalis įgulos. Bet ne nuo mūšio žaizdų, o nuo ligų - paprastų visų laivynų jūreivių palydovų. Tačiau, admirolo akivaizdoje, „Vasijoje“buvo rastas didelis kiekis citrinų. Matyt, jau buvo nustatyta iš patirties, kad jie padeda nuo skorbuto.
„Vasa“buvo paguldyta laivų statykloje, esančioje Blasieholmen saloje (dabar ši sala yra pačiame Stokholmo centre). Darbą prižiūrėjo patyręs olandų laivų statytojas Henrikas Hubertssonas, kuris iki to laiko jau buvo pastatęs kelis laivus Švedijai. Laivų statykloje dirbo 300 „nuolatinių“darbuotojų. Be to, yra daugybė pakviestų „specialistų“: laivų dailidės, pjaustytojos, kalviai, virvės, buriavimo meistrai, stiklo pūstuvai, varikliai, karietos, medžio drožėjai, figūrų tapybos specialistai …
Tiksli žymos „Vasa“data neišsaugota. Bet žinoma, kad tai atsitiko 1626 metų pavasarį. O 1628 m. Rugpjūčio mėn. Jis išvyko į savo tragišką kelionę. Prieš plaukdamas admirolas pagal to meto taisykles išbandė laivo stabilumą. 30 jūreivių važiavo iš vienos pusės į kitą ir atgal. Bet po trečiojo brūkšnio admirolas nutraukė bandymą - laivas pasviro tiek, kad galėjo apversti tiesiai prie prieplaukos. Vienintelis dalykas, kurį jis pasakė, buvo: "Jei namuose būtų tik Jo Didenybė!" (Karalius tuo metu buvo Europoje.) „Mes išeisime į jūrą, jei to nori Dievas ir vėjas“, - rašė admirolas. Ir tai nėra perdėtas dalykas. Laivai buvo sunkiai manevringi ir gremėzdiški, burių keitimas siaurose praėjimuose tarp salų prie išėjimo iš Stokholmo uosto yra beveik neįmanomas. Todėl laivai dažnai būdavo inkaruose, laukdami palankaus vėjo. Trumpa kelionė iš Stokholmo į atvirą jūrą (pažodžiui - kelis kilometrus) gali užtrukti mėnesį ar net pusantro mėnesio. Esant švelniam vėjui, tai užtruks tik savaitę!
Kadangi tokio didžiulio laivo kaip „Vasa“įplaukimas į atvirą jūrą galėjo užtrukti du ar tris mėnesius, kareiviai turėjo vaikščioti krantu pėsčiomis ir įlipti į laivą prie išėjimo. O komandai tuo metu buvo leista į laivą pasiimti žmonas ir vaikus, kurių, žinoma, niekas nemanė.
Laivas buvo prie karališkųjų rūmų, kur buvo apkrautas ginklais ir atsargomis. Rugpjūčio 10 d., Sekmadienį, orai buvo saulėti, šilti, kartais skraidė tik lengvi vėjo gūsiai. Pakrantėje ir aplinkinėse uolienose Stokholmo gyventojai sutraukė minią. Dalyvavo net užsienio ambasadoriai. Vis tiek būtų! Toks įvykis yra galingos fregatos, putojančios visomis spalvomis ir auksu, išvykimas. Du didžiuliai paauksuoti liūtai, sulenkti per šuolį prie laivo laivapriekio, nukreipė nuožmius žvilgsnius. Lygiai tokie pat bauginantys liūto veidai buvo ant kiekvieno pistoleto liuko. Mediniai kareiviai stovėjo vienoje rikiuotėje, pasirengę atremti priešo puolimą. Iš visų pistoleto angų (liukų) išsitraukė patrankos.
Pirmieji 600 metrų „Vasa“praėjo inkaro pagalba. Jie paėmė inkarą valtyje, numetė, laivas patraukė, traukė inkarą, paėmė toliau, vėl numetė … Tada buvo pakeltos keturios iš dešimties burių (šešios liko triume, jos išliko iki šių dienų - tai seniausios burės pasaulyje)).
Didžiulis laivas judėjo lėtai ir didingai. Bet jis plaukė kažkaip neaiškiai ir kai po dar vieno patrankų būrio dūmai išsisklaidė priešais nustebusius žiūrovus, „Vasa“nusileido …
Įgulos nariai, moterys, vaikai bandė pabėgti plaukdami, kai kurie iš jų prilipo prie stiebų viršūnių, kurios liko prilipusios laivo žūties vietoje (ji nuskendo šiek tiek daugiau nei 30 metrų gylyje, o stiebų aukštis, prisimename, buvo 52 metrai). Žmones išvežė laivai ir valtys, lydintys fregatą. Mirčių skaičius nežinomas tam tikriems žmonėms, tačiau manoma, kad nuo 30 iki 50 žmonių.
Laivas praplaukė apie 1300 metrų ir savarankiškai praleido ne daugiau kaip pusvalandį. Štai taip valstybės taryba laiške karaliui apibūdino tai, kas nutiko: „Kai laivas įplaukė į atvirą įlanką prie Tegelvikeno, burės buvo užpildytos stipresnio vėjo ir netrukus laivas pradėjo kulniuoti į šlaitą, bet šiek tiek ištiesėjo ir pasiekė Beckholmeną, kur nukrito ant laivo, vanduo bėgo pro šalį. patrankų uostus, ir jis lėtai nuėjo į dugną iškeltomis burėmis, vėliavomis ir visa kita “.
Admirolas, kuris tuo metu tikrino patrankų tvirtinimą, rašė: „Kol aš kėliausi iš apatinio denio, vanduo pakilo taip aukštai, kad kopėčios nutrūko, ir tik su dideliais sunkumais išlipau iš ten“.
Karališkieji rūmai, paskirti nustatyti kaltę, pradėjo sėdėti karališkuosiuose rūmuose kitą dieną po nelaimės. Klausimai pirmiausia buvo skirti danų kilmės kapitonui Sefringui Hanssonui:
- Ar komanda buvo girta?
Kapitonas tvirtina prisiekęs: laivas plaukė sekmadienį, daugelis lankė bendrystę ir „prisiekiu prieš Dievą, kad niekas laive nebuvo girtas“.
- Ar ginklai buvo laisvi?
„Galite susmulkinti mane į tūkstantį gabalų, jei pistoletai nebuvo pritvirtinti“, - atsako Hanssonas. Ir admirolas tai patvirtino.
- Ar paėmėte mažą balastą?
- Visas balastas buvo laive, daugiau paimti nebuvo įmanoma - nebuvo vietos.
Reikia pasakyti, kad dėl Švedijos karališkojo teismo kaltės niekas nebuvo pripažintas kaltu.
Kai po trijų šimtmečių laivas buvo pakeltas į paviršių, visi patrankų vežimai buvo vietoje - taigi, kaltinimas, kad patrankos buvo blogai pritvirtintos, buvo pagrįstai sumažėjęs. Ir buvo neįmanoma paimti daugiau balasto - nebuvo vietos.
Ir vis dėlto: kas kaltas? Atrodo, kad buvo keli kaltininkai, tiksliau, tie, kurie padarė klaidų, dėl kurių laivas žuvo.
O svarbiausia - pats karalius Gustavas II Adolfas. Jis per daug neskubėjo statyti, be to, asmeniškai patvirtino laivo matmenis (kuris buvo suplanuotas kaip vieno denio). Bet karalius norėjo laivo su maksimaliu ginklų skaičiumi, kuriam statybų metu jis turėjo pridėti dar vieną ginklo denį. Ir „Vasa“buvo vienintelis laivas su dviem eilėmis pistoleto prievadų.
Admirolas Flemingas taip pat gali būti laikomas kaltu. Jau ant kranto jam tapo aišku, koks nestabilus laivas. Bet jis neišdrįso savo jėgomis sustabdyti laivo išplaukimo, kurio karalius laukė Europoje.
Kalti ir laivų statytojai. Faktas yra tas, kad statybų metu mirė Henrikas Hubertssonas, o kitas meistras Heinas Jakobssonas jį baigė pagal karaliaus patvirtintus matmenis.
Pagaliau, remiantis šiuolaikine teorija, mergautinė kelionė turėjo vykti uždarais pistoletų liukais.
Tačiau natūraliai niekas nedrįso sakyti, kad kalta „Jo Didenybė“. Kaip pastebėjo laivų statyklos nuomininkas Arentas de Grootas, „tik Dievas žino, kas kaltas“. Bet nei Dievas, nei karalius nebuvo jurisdikcijoje, o teisėjai neieškojo „atpirkimo ožių“, ir byla buvo baigta.
Iškart po nelaimės jie bandė pakelti laivą ar bent jau brangias bronzines patrankas, tačiau visi bandymai baigėsi nesėkme. Bet kai XVII amžiaus pabaigoje buvo išrastas nardymo varpas, buvo pašalinta apie 50 patrankų. Tai buvo titaniškas darbas! Per pistoleto liukus, tamsoje ir šaltyje, įvairių kabliukų ir įrankių pagalba ant ilgų rankenų, sunkūs ginklai buvo liečiami iš vežimėlių, ištraukti per liukus ir iškelti į paviršių. Oro tiekimui pakako daugiausiai valandos. (XX amžiuje šiuolaikiška įranga aprūpinto kostiumo naras tam padarė visą dieną!)
Tada jie beveik tris šimtmečius pamiršo apie Vasiją …
Praėjo daugiau nei 300 metų, ir jie nusprendė iškelti laivą. Tikslios informacijos, kur jis nuskendo, nebuvo (archyviniuose dokumentuose nurodytos kelios skirtingos vietos). Andersas Fransenas, 38 metų inžinierius, senų nuskendusių laivų entuziastas ir ekspertas, suprojektavo specialų mėginių ėmiklį ir pradėjo ieškoti 1953 m. O 1956 m. Rugpjūčio 25 d. Mėginyje įstrigo pajuodusios medienos gabalas. Narai nusileido, pajuto laivo šoną su dviem eilėmis pistoletų liukų - pasidarė aišku, kad tai laivas „Vasa“. Mes nusprendėme pabandyti tai iškelti. Bet kaip? Pasiūlymų buvo daug. Pvz., Užšaldykite laivą į ledo bloką, o jam iškilus - vilkite į negilų vandenį. Ledas ištirps, laivas liks! Arba užpildykite jį ping-pong rutuliais, kurie pakeis laivą.
Tačiau vyravo realiausia idėja: išplauti šešis kanalus po korpusu, per juos pravesti laidus ir pakelti Vasu ant pontonų. Narai, atlikę šį sunkiausią darbą visiškoje tamsoje 30 metrų gylyje, po trijų šimtų metų senumo laivo korpusu, kiekvieną dieną rizikavo savo gyvybėmis. Tuneliai buvo tokie siauri, kad žmonės sunkiai galėjo juos prastumti, oro žarnos galėjo įsipainioti (o kartais ir įsipainioti!) Į sijas, lentas ir kitas šiukšles apačioje. Ir be to, bet kurią akimirką gali sugriūti kelių tonų korpusas su balasto akmenimis apačioje. Bet, laimei, viskas pavyko, ir 1959 m. Rugpjūčio mėn. Laivas buvo paruoštas kėlimui.
Pirmiausia korpusas buvo nuplėštas nuo dugno ir vilktas į 15 metrų gylį. Tada per dvejus metus narai uždarė tūkstančius skylių iš trūkstamų varžtų, sustiprino laivagalį ir uždarė visus patrankų liukus. Ir pagaliau 1961 m. Balandžio 24 d. Atėjo ilgai lauktas momentas - iš po vandens lėtai ir iškilmingai pasirodė legendinio laivo kontūrai.
Dar niekad nebuvo pasaulyje tokio seno ir tuo pačiu gerai išsilaikiusio laivo. (Prieš tai pirmenybė priklausė britų laivui „Victoria“, „Admiral Nelson“, tačiau jis yra 137 metais jaunesnis už „Vasa“). Tą dieną, kai laivas buvo pakeltas, beveik visa Švedija užšaldė. Žmonės prašė laisvo laiko nuo darbo, moksleiviai praleido pamokas - visi prikibdavo prie TV ekranų ar intensyviai klausydavosi radijo. Žurnalistai iš viso pasaulio aprašė šį didingą įvykį.
Garbė pirmą kartą žengti į laivą buvo suteikta jo „atradėjui“, inžinieriui Fransenui.
Kodėl „Vasa“taip gerai išsilaikiusi? Šaltoje Baltijos jūroje, šiek tiek sūdytame vandenyje, nėra medžio sliekų apvalkalo, kuris gana greitai suvalgo medį šiltuose pietiniuose jūrose. Ir tada visi varžtai aprūdijo (jų buvo keli tūkstančiai), visos raižytos dekoracijos nukrito, o iš jūros dugno buvo iškelta apie 14 tūkstančių skirtingų dalių. Restauratorių darbinis įrankis dažnai buvo paprastas metalinis strypas: jie uždėjo dalį lentos ir praleido strypą per skylutes. Jei skylės sutampa, tada daliai vieta buvo rasta. Ir tik tos dalys ir detalės, kurių nerasta, buvo pagamintos iš lengvesnės medienos.
Restauratoriams pavyko išspręsti sudėtingiausią medienos išsaugojimo problemą. Paprastai, kai medis ištraukiamas iš vandens, skystis išgaruoja ir medis susitraukia, įtrūksta ir griūva. Tokio didelio objekto išsaugojimo pasaulyje dar nebuvo. Todėl jie nusprendė pastatyti specialų uždengtą doką, kuriame laivas buvo vilkimas pontono pagrindu, ir 17 metų dieną ir naktį laistė korpusą kompozicija, kuri pakeičia vandenį. Kiekvienam medienos kilogramui buvo pusantro litro vandens. Iš pastato reikėjo pašalinti 580 tonų vandens! Iš pradžių darbas buvo atliekamas rankiniu būdu, tada buvo įdiegta visiškai automatizuota sistema su 500 kandiklių korpuso išorėje ir viduje.
Dokas tapo laikina laivo „Vasa“parodų „salė“. Vienas pirmųjų jame apsilankęs buvo Švedijos karalius Karlas XVI Gustafas, kuris pamėgo archeologiją ir suteikė didelę paramą keliant laivą. Restauratoriai išvalė korpusą ir visus dumblo bei nešvarumų elementus. Buvo konservuoti odos gaminiai, audiniai ir indai buvo valomi ir džiovinami.
Tuo metu laikinojo muziejaus lankytojus pasitiko gana tankus rūkas iš purškiamo skysčio. Dėl to vos matėsi juodas šlapias kūnas, iš kurio jis nuolat lašėjo. Nepaisant to, per 27 šio gyvojo laikinojo muziejaus gyvavimo metus Vasu aplankė daugiau nei 11 milijonų žmonių.
Sunkus darbas laukė su burėmis. Kartkartėmis jie buvo taip arti vienas kito, kad tilptų, kad vos sugriuvus jie galėtų sugriūti. Jie buvo atsargiai perkelti į stiklo pluošto pagrindą ir įmirkyti konservantu.
Galiausiai, kai jie baigė laivo išsaugojimą, rado vietą visoms figūroms ir detalėms, „Vasa“, kaip sako jūreiviai, „ant jo kilio“išskrido paskutiniame reise, į „amžinojo“tvirtinimo vietą - prie doko, esančio senos karinės laivų statyklos teritorijoje. Be to, muziejaus pastatas buvo pastatytas aplink pagrindinį „eksponatą“. Dabar iš septynių muziejaus denių aukštų laivas puikiai matomas visose detalėse. Vitrinose eksponuojami autentiški XVII amžiaus daiktai: batai, drabužiai, indai, statinės maisto laikymui (jos buvo pakabintos nuo lubų, kad būtų apsaugotos nuo žiurkių), katilas, kuriame jie turėjo gaminti maistą beveik 500 žmonių, medicinos reikmenys kirpėjo gydytojui, žaidimas, primena modernų „backgammon“, pirmąjį rūkymo pypkę. Įgula buvo labai skurdi: vienintelis laive rastas auksinis daiktas buvo žiedas ir kelios monetos vienos iš aukų kišenėje.
11 metų (!) Visos medinės dalys buvo apibarstytos polietilenglikolio pagrindu pagamintu konservuojančiu skysčiu. Laivo korpusas buvo sutvirtintas plieniniu rėmu, pakeisti korozijos varžtai. Laivo lankas buvo suremontuotas, laivagalio laiškas buvo pastatytas į pradinį 20 metrų aukštį. Iš viso per restauravimo darbus buvo sujungta apie 14 tūkstančių laivų fragmentų. Karališkojo laivo korpusas yra gausiai dekoruotas, pistoleto uostų dangčiai papuošti liūto galvutėmis. Iš viso laive buvo apie 700 skulptūrų, o ant stiebo stovėjo masyvi liūto figūra. Ir taip netikėtai burlaiviui, esančiam Vasos muziejaus statusą, prasidėjo naujas gyvenimas.
Dabar burlaivis „Vasa“yra vienintelis unikalus vieno laivo muziejus. Didelio muziejaus komplekso centre yra paviljonas, kuriame stovi pats laivas. Įvairiuose paviljonuose eksponuojamas laivagalio dydžio modelis, medžiaga apie „Vasos“statybą ir iškilimą, apie XVII amžiaus jūreivių gyvenimą. Atskirai eksponuojamos iškeltos „Vasa“patrankos ir senoji nardymo įranga, kurios pagalba XVII amžiuje buvo iškelti 53 pabūklai.
Ši vieta yra pati populiariausia tarp Stokholmo lankytojų, tiek turistų, tiek pačių Švedijos Karalystės gyventojų, muziejus visada sukelia didžiulį susidomėjimą. Pirma, jis yra pačiame Švedijos sostinės centre, ir, antra, šis muziejus yra unikali vieta pasaulyje. Nenuostabu, nes buvimas tokiame muziejaus laive yra tarsi patekimas į tolimą praeitį laiko mašinoje. Čia buvo atkurta ir išsaugota visa įranga, įskaitant ne tik ginklus, bet ir menines skulptūras.
Išoriškai muziejus atrodo taip pat solidžiai, kaip ir viduje. Artėjant prie jo, iš tolo galite pamatyti stilizuotus laivo stiebus, tačiau pats korpusas yra paslėptas už sienų. Jūs galite apžiūrėti unikalų burlaivį iš visų pusių, nes muziejų sudaro keli aukštai, bet jūs negalite patekti į laivo vidų. Apie laivo kūrimą galite sužinoti iš parodų, kuriose išsamiai aprašoma burlaivio istorija, aprašomos visos jo konstrukcijos stadijos, taip pat analizuojamos jo nuolaužos priežastys. Dienos metu taip pat galite žiūrėti specialų filmą, kuris transliuojamas šešiolika kalbų. Kadangi burlaivis yra medinis, tikrai stebina, kaip jis išliko iki šių dienų, ypač turint tokį didžiulį lankytojų srautą. Pateikti laivo maketai taip pat stebina, ypač maketai iš paprastų degtukų.
Be burlaivio demonstravimo, taip pat rengiamos teminės parodos, susijusios su navigacija ir laivų statyba. Eksponuojami įvairūs dalykai, kurie kada nors buvo iškelti iš jūros dugno. Taip pat veikia garso gidas, įskaitant įrašą rusų kalba. O specialiame ekrane galite pabandyti suprojektuoti savo laivą ir žiūrėti, ar jis eina į dugną, ar ne. Galų gale, „Vasa“nuskendo būtent dėl neteisingų karališkųjų projekto pakeitimų. Ši interaktyvi atrakcija yra labai populiari tarp vaikų ir vyrų.
Laivas „Vasa“buvo pats brangiausias karališkojo namo projektas. Todėl skulptūros, kuriomis buvo papuoštas burlaivis, kelia didelį susidomėjimą. Vienu metu jie buvo net paauksuoti, tačiau dabar liko tik pėdsakai. Graikijos dievai, Romos imperatorių statulos, keistos jūros būtybės ir liūtai - visi šie žavūs meno kūriniai restauratorių pastangomis užėmė savo pradinę vietą.
Kitas unikalus muziejaus eksponatas yra burės. Laivo nuolaužos metu jie nebuvo sumontuoti laive, o prieš muziejaus darbuotojų pastangas jie buvo gana trapūs. Jie dabar yra seniausios išlikusios burės pasaulyje! Be iš pažiūros realios burlaivio aplinkos, pateikiami išlikę asmeniniai nuskendusio laivo įgulos daiktai. Apsilankymas Vasos muziejuje yra įtrauktas į bet kokio licencijuoto gido Stokholme ekskursijų programas, nes tai yra tikra kelionė į praeitus šimtmečius.