- 1 dalis - 2 dalis -
Pirmasis skyrius. Giroskopinės mobiliosios platformos - ateities transportas
- „Salik.biz“
Tokios antraštės retkarčiais pasirodo internete, po jų pateikiamas tekstas:
Inžinerinė mintis kuriant ateities prototipus kartais taip nustebina. Tačiau tai, ką neseniai pristatė bendrovės „Dahir Insaat“kūrėjai, susitinkame pirmą kartą. Susipažinkite su aukštomis transportavimo platformomis, suderintomis giroskopu.
Ką aš galiu pasakyti? Nuo tokio teiginio esu be gynybos kaip tankas rūke. Iš tokių pranešimų tiesiogiai matau šias dvi Frankinsteino akis, sėdinčias prie stalo su devizu „kai valgau, esu kurčias ir kvailas, klastingas, greitas ir velniškai protingas“. Gerai dirbę inžinieriai tiesiog sušildė sielą, kad buvo atgaivintas vadinamasis fantastinis žanras ir iki šiol niekad neegzistavęs. Ar tai tiesa, ar ne? Žinoma, antra. Juk higroskopinis transportavimas yra praeities technologija.
Giroskopuose buvo sugalvota daug transporto. Pavyzdžiui, automobiliai:
Reklaminis vaizdo įrašas:
Net ant vieno rato:
Buvo traktoriai:
Buvo ir traukinių.
1911 m. Aliaskoje buvo nutiestas 160 km vieno geležinkelio kelias. Istorija nutyli šio projekto likimą. Bet 1921 m. Balandžio 15 d. „Krasnaja gazeta“praneša: „Aukščiausiosios tautos ūkio tarybos prezidiumas svarstė vieno geležinkelio giroskopinio geležinkelio statybos klausimą. Buvo nuspręsta naudoti dabar neaktyvų buvusį caro skyrių Petrogradas - Detskoe Selo - Aleksandrovka. „Putilovo gamykla“jau gamina dviejų automobilių traukinio rėmą ir kėbulą. Bandomasis traukinys buvo suplanuotas per metus. Jis skirtas 150 versijų per valandą. Šis greitis dar nebuvo pasiekiamas dvigubo geležinkelio keliais “. Šio traukinio projekto autorius buvo Piotras Petrovičius Šilovskis.
Akivaizdu, kad atgyjantys praeities projektai nėra tokie gremėzdi, kokie paskelbti šiandien. Bet visa tai yra praėjusių amžių technologijos, kur jie išrado ne skelbimus, o skelbimus. Be to, ne tik privačios įmonės, bet ir paprasti žmonės galėjo sau leisti išradimus. Šiandien kapitalistiniame pasaulyje tai neįmanoma dėl daugelio priežasčių. Namuose nėra darbo studijos su mašinomis, kurias turėjo mūsų seneliai. Brangi medžiaga. Nėra nei laiko, nei praktinių žinių, kurios buvo prieš šimtą metų. Antra, paskelbtos ateities platformos, kurios, kaip teigiama, praeityje neegzistavo tokiu pačiu formatu … bet ką mes žinome apie praeitį, tarkime, prieš šimtą metų? Sužinosime tik apie tai, nes nesvarbu, kaip skamba žinynas „reikėjo mokytis mokykloje“, mokyklos programoje nėra nieko teisingo. O tai, kas buvo šiek tiek daugiau nei prieš šimtą metų ir paprastai buvo padengta rūku.
Tačiau apsvarstykite ir šį vienetą:
Pagal oficialią legendą:
1891 m. Amerikiečių išradėjas Ebenas Moody Boyntonas pasiūlė - ir netgi pastatė vieno bėgio garvežį, numatydamas XX a. Pradžios giroskopinius planus. Jo garvežys turėjo tris ratus iš eilės: vieną didžiulį 230 cm ilgio lyderį ir du mažus ratus po kabina. Pati kabina buvo dviejų aukštų ir labai siaura. Garvežiui ji taip pat pastatė dviaukštę mašiną su keturiais ratais iš eilės. Lokomotyvo ir vežimo plotis neviršijo pusantro metro.
Tai yra, 1800-ųjų pabaigoje buvo pastatytas toks monstras. Na, arba, juokaujant, imtynėsi iš milžinų. Kiek mes žinome apie šį vienatūrį garvežį? Žinoma ne. Ir kuo daugiau bandai sužinoti apie praeitį ne iš mokyklinių vadovėlių, tuo daugiau suktukų sukasi ant galvos.
Ir galiausiai, Holmano lokomotyvas:
„Holman“lokomotyvas, pastatytas 1887 m., Nuo įprastų lokomotyvų skiriasi tuo, kad turi net tris istorijas ratų, kurie varė vienas kitą.
Antras skyrius. Pneumatinis vamzdis
Taip pat puošnūs sveikinimai iš svečių iš praeities. Oficiali juokinga legenda sako:
Paplūdimio pneumatinis vamzdis buvo pirmasis bandymas pastatyti metro Niujorke pavadinimą. Struktūriškai tai buvo kažkas, kas šiandien neturi analogų - mažiau nei 100 metrų ilgio tunelis, kuriame automobiliai judėjo veikiami oro slėgio, priversti specialių milžiniškų įrenginių. Sistema truko nuo 1870 iki 1873 metų ir buvo lėta, garsi ir brangi. Alfredas Paplūdimys negalėjo rasti pinigų plėtrai tęsti ir netrukus Niujorkas įsigijo labiau tradicinį metro.
Ir tik keli istorikai atkreips dėmesį į šį plytą. Šiandien to nenustatome, nes visuose Rusijos miestuose, vadinamoje Ukrainoje, vadinamoje Rusijoje, vadinamoje Baltarusijoje - šie tuneliai driekiasi už kilometrų!
Bet tai jau yra rimtas pristatymas oficialiajam mokslui. Juk praeities plyta, palyginti su šiuolaikine vienkartine, yra amžina. Tuneliai buvo iškasti visuose žemynuose, plytinti pagal tą patį principą. Ir šios technologijos buvo įprastos. Tai yra, mums absoliučiai nepasakyta tiesa, kuri buvo net prieš šimtą metų.
Trečias skyrius. Motociklas su sferiniais ratais gali judėti bet kuria kryptimi
Kaip mes aptarėme pirmame epizode, visas praeities technologijas Holivudas filmuoja kaip fantaziją, o tada jos mums vėl pateikiamos su naujovėmis ir ateities technologijomis, kaip kad buvo su dviračiu ir giroskopu, su rutuliniais bakeliais ir skraidančiais automobiliais.
Pavyzdžiui, šis motociklas su sferiniais ratais:
Ir toliau leidinyje, mums žinomu tonu:
Sferinių ratų ir sferinės pakabos idėja jums tikriausiai skambės gerai. Taip yra todėl, kad galbūt būtumėte matę jį anksčiau mokslinės fantastikos filmuose, visų pirma filme „Aš, robotas“, kuriame Willis Smithas padarė absoliučiai nesuprantamus triukus ant gražiosios „Audi RSQ“. Neįtikėtinos sferinės pakabos galimybės, neapsiribojant viena judesio ašimi, sužadina ne vieną tyrimų ir dizaino mintį.
Ir tik nedaugelis prisimins, kad tokie pranešimai apie ateities transportą jau buvo praeityje. Pavyzdžiui, 1935 m. Rugsėjo mėn. „Popular Science“numeryje buvo paskelbtas automobilis su sferiniais ratais:
Bet ar mes tai matome keliuose? Tai yra, mes esame kvailai veisiami, kad, sakome, mes vystomės ir jau esame taip išsivystę, kad čia … ir net moksleiviai skris į mokyklinę ekspediciją į Mėnulį ir net į Marsą. T. y., Nieko nesiblaškyk, viskas vyksta taip, kaip turėtų, eik į rinkimus, kuriuos įvedė sąžiningiausias Gorbačiovas, ir jis nepristatytų nesąmonių, nes jis turi tiesų prekės ženklą, švytintį ant plikos bajoro galvos. Eik į darbą, dirbk dėdės labui, dėk visas pastangas, kad valdžia vaišėtųsi ir penėdavo, o tu, kaip voverė prie vairo, nesugalvojai susidurti. Jie sako, kad būsite pensijoje už tai apdovanoti. Ir nekreipkite dėmesio į tai, kad šiuolaikiniai pensininkai paliekami savo pačių prietaisams.
Ir galų gale - kaip ir 1935 m., Pranešimai liko skelbimais, ir šiandien. Tačiau prieš septynioliktus metus dauguma projektų buvo baigti, sėkmingi nesėkmingi, tačiau buvo sukurti prototipai. Vis dar gėdinga, kad iki 17-os metų, tai yra iki paskutinio visos planetos reformavimo, tiek batų gamintojas, tiek teisininkas, tiek jaunimas galėjo sau leisti šiuos išradimus. Šiek tiek po 17-os metų ši tendencija buvo, tačiau vis daugiau ir daugiau išnyko ir nebuvo, kol nepasiekėme šių dienų, kur esame ne Pasaulio apsuptyje, o jo pakaitale, ir mums atimtos žinios, kaip išsiversti be jo melo. Šiandien visi išradimai priklauso išimtinai kapitalistams. Taigi man įdomu, ar savo garaže kuriu transporto priemonę pagal skirtingus principus, ar ji leis man joje judėti iš vieno regiono į kitą?
Beje, apie sėkmingus išradimus po 17-os metų:
Tai „Rotoped“
Čekų išradėjas Julius Mackerle'as dirbo prie savo neįprasto eksperimentinio automobilio, kuris nejudėjo, o vaikščiojo kaip žmogus. Technika buvo skirta judėti nelygiu reljefu. Neįprasti šios technikos ratai vairuoja sunkumą, o ne trintį. Ratai buvo varomi suslėgtu oru. Nuostabiausia, kad ši savaeigė transporto priemonė netgi galėjo judėti į šoną ir pasisukti aplink savo ašį.
Ir šis išradimas iki 17-os metų:
Pamirškite grandines, ašis ir tradicinius variklius. 1900 m. Aštuoniolikmetis (mūsų laikais jis baigė tik 9 klases) Ferdinandas Porsche pristatė hibridinį automobilį „Mixte“, kuriame, be tradicinio jėgos agregato, buvo sumontuoti ir elektros varikliai. Ant ratų stebulių buvo sumontuoti elektros energijos blokai. Vėliau inžinierius pristatė kelias hibridinio automobilio versijas, tiek su dviem elektros varikliais, tiek su keturiais. Pastebėtina, kad ši technologija vėl atsirado tik po 60 metų, kai NASA mėnulio roverio ratus aprūpino panašiais elektriniais varikliais. perduoti praeities technologijas kaip ateities technologijų naujoves.
Kalbant apie mokslinės fantastikos filmus.
Ar ši automobilių stovėjimo aikštelė nėra reklamuojama kaip ateityje?
Ir pabaigai siūlau pažvelgti į įvairius praeities ratus, o mes su jumis susitiksime kitoje dalyje, kur kalbėsime apie šiuolaikinius skraidančius automobilius, kurie buvo sugalvoti kaip ateities transportas, tačiau iš tikrųjų tai yra visas transportas iš praeities.