Šis bakas gali būti laikomas branduolinio karo, kuris niekada neprasidėjo, simboliu. Jo konstrukcija optimaliai tinka atsispirti smūgio bangai, o keturių takelių važiuoklė yra optimaliai tinkama važiuoti tikėtiną branduolinę žiemą …
Sunkusis rezervuaras - „Objektas 279“, vienintelis ir, be abejo, pats unikaliausias. Jo korpusas buvo išlietas kreivinės formos su plonais lakštais sukaupiamiems ekranams, savo kontūrus papildantis pailgu elipsoidu. Ši korpuso forma turėjo užkirsti kelią tanko apvirtimui per branduolinio sprogimo bangą.
- „Salik.biz“
Pažvelkime atidžiau į šį projektą …
Gal įrašo pradžia yra šiek tiek pretenzinga ir perdėta, tačiau pirmiausia šiek tiek atsiminkime įvykius.
1956 m. Raudonosios armijos GBTU sukūrė taktinius ir techninius reikalavimus sunkiajam tankui, kuris turėjo pakeisti T-10. Kirovo gamyklos Leningrade projektavimo biuras pradėjo kurti baką, plačiai naudodamas idėjas ir atskirus komponentus iš rezervuarų IS-7 ir T-10. Gavo rodyklę „Objektas 277“, naujas bakas buvo sukurtas pagal klasikinį išdėstymą, jo važiuoklę sudarė aštuoni atraminiai ir keturi atraminiai ritinėliai ant borto, pakaba ant sijos sukimo strypų, su hidrauliniais amortizatoriais ant pirmo, antro ir aštunto ritinių. Korpusas buvo surinktas iš valcuotų ir lietinių dalių - šonai buvo pagaminti iš sulenktų valcuotų šarvų plokščių, o lankas buvo vienas liejinys. Bokštas taip pat buvo liejamas, pusrutulio formos. Gerai išplėtotoje nišoje buvo įrengtas mechanizuotas amunicijos stovas, palengvinantis krautuvo veiksmus.
Ginkluotę sudarė 130 mm pistoletas M-65, stabilizuotas dviem plokštumomis naudojant „Groza“stabilizatorių, ir bendraašis 14,5 mm KPVT kulkosvaidis. 26 atskirų krovinių ir 250 kulkų kulkosvaidžiai. Pistoletas turėjo TPD-2S stereoskopinį nuotolio ieškiklį, bakas buvo aprūpintas pilnu naktinio matymo įtaisų rinkiniu. Jėgainė buvo 12 cilindrų V formos dyzelinas M-850, kurio galia siekė 1050 AG. esant 1850 aps./min. Transmisija, planetinė, „3K“tipo, pagaminta kaip vieno bloko mechanizmas pavarų ir posūkių keitimui. Skirtingai nuo T-10 bako perdavimo, planetinio posūkio mechanizmo juostiniai stabdžiai buvo pakeisti diskiniais stabdžiais. Įgulą sudarė 4 žmonės, iš kurių trys (vadas, pabūklas ir krovėjas) buvo bokšte. Turėdamas 55 tonų masę, bakas rodė maksimalų 55 km / h greitį.
Buvo pagamintos dvi „Object 277“kopijos, o netrukus po bandymo buvo palaipsniui nutrauktas jo darbas. Tanką galima palyginti su T-10 su galingesniais ginklais ir pažangesne MSA, įskaitant nuotolio ieškiklį, tačiau amunicijos apkrova buvo nedidelė. Apskritai, „Objektas 277“buvo sukurtas remiantis gerai išplėtota daugybe vienetų ir nereikalavo ilgalaikio tobulinimo.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Antrasis konkurso dalyvis buvo Čeliabinsko traktorių gamyklos bakas - „Objektas 770“. Priešingai nei „Objektas 277“, buvo nuspręsta baką suprojektuoti „nuo nulio“, pasikliaujant tik pažangiais sprendimais ir naudojant naujus agregatus. Būdingas rezervuaro bruožas buvo visiškai išlietas korpusas, kurio šonai skyrėsi tiek diferencijuotu storiu, tiek kintamu nuolydžio kampu. Panašų požiūrį galima atsekti ir korpuso kaktos šarvuose. Bokštelis taip pat yra visiškai išlietas, o kintamo šarvo storis priekinėse dalyse siekia iki 290 mm. Tanko ginkluotės ir valdymo sistema yra visiškai panaši į ginklą Object 277 - 130 mm M-65 ir koaksialinį 14,5 mm KPVT kulkosvaidį, 26 ir 250 raundų šaudmenų.
Įdomus yra rezervuaro galios agregatas, pagamintas remiantis 10 cilindrų dyzeliniu varikliu DTN-10, su vertikaliu cilindrų blokų išdėstymu, kuris buvo pastatytas statmenai išilginei rezervuaro ašiai. Variklio galia buvo 1000 AG. esant 2500 aps./min. Transmisijoje buvo sukimo momento keitiklis ir planetinė pavarų dėžė, kurios lygiagretus sujungimas leido turėti vieną mechaninę ir dvi hidromechanines priekines pavaras bei vieną mechaninę atbulinę pavarą. Važiuoklėje buvo šeši didelio skersmens kelio ratai iš vienos pusės be atraminių ritinėlių. Ritinės pakaba yra hidropneumatinė. Cisterna išsiskyrė lengvumu valdyti ir geromis dinaminėmis savybėmis.
Unikaliausią ir vienintelį sunkiojo tanko prototipą - objektą 279 - 1957 m. Sukūrė Leningrado Kirovo gamyklos dizainerių komanda, vadovaujama L. S. Troyanovo, pagal taktinius ir techninius reikalavimus sunkiajam tankui, kurį 1956 m. Pasiūlė Sovietų armijos šarvuotosios pajėgų štabo viršininkas. Tankas buvo skirtas pramušti parengtą priešo gynybą ir eksploatuoti reljefą, kurį sunku pravažiuoti įprastiems tankams.
Nepaisydamas konservatyvaus objekto 277, automobilis buvo sukurtas visiškai iš naujo ir ne tik pagal naudojamus agregatus, bet ir pagal idėją. Lieti korpusai su diferencijuotais šarvais, elipsės formos buvo matomi anksčiau, tačiau šioje transporto priemonėje idėja buvo įgyvendinta iki absoliutaus. Surinktas iš keturių lietinių dalių, visas perimetras buvo uždengtas antikumuliaciniu ekranu, kuris savo kontūrus papildė elipsės forma (ne tik planu, bet ir vertikaliu pjūviu). Dėl sumažintos šarvų apimties iki ribos, kuri siekė tik 11,47 m3, buvo galima pasiekti neregėtas šarvų storio reikšmes tiek išilgai įprasto, tiek sumažinto - korpuso priekiniai šarvai dideliais nuolydžio ir posūkio kampais siekė 192 mm, šoniniai šarvai iki 182 mm, mažesniais kampais. Išlygintos pusrutulio formos bokštelis su apvaliu apvalkalu buvo 305 mm,išskyrus laivagalį.
Ginklas buvo tas pats 130 mm M-65 pistoletas ir 14,5 mm KPVT kulkosvaidis, turintis 24 šovinius, esančius mechanizuotame amunicijos laikiklyje su pusiau automatiniu krovimu, ir 300 apvalių kulkosvaidžių. Krautuvo ir pusiau automatinio krautuvo pastangos užtikrino 5–7 raundų per minutę kovinį gaisrą. Į OMS buvo įtrauktas stereoskopinis tolimojo nuotolio ieškiklis su nepriklausomu TPD-2S matymo lauko stabilizavimu, dviejų plokštumų elektrohidraulinis stabilizatorius „Groza“ir visas naktinio matymo įtaisų rinkinys.
Cisternos elektrinė buvo sukurta dviem variantais - DG-1000 dyzelinu, kurio talpa 950 litrų. nuo. esant 2500 aps./min arba 2DG-8M, kurių talpa 1000 litrų. nuo. esant 2400 aps./min. Abu varikliai yra 4 taktų, 16 cilindrų, H formos su horizontaliais cilindrais (siekiant sumažinti kėbulo aukštį). Bako transmisija taip pat išsiskyrė neįprastu ir novatorišku požiūriu - hidromechanine ir planetine 3 greičių pavarų dėže, o perjungimas tarp dviejų viršutinių pavarų buvo automatizuotas.
Tačiau akivaizdžiausia tanko dalis yra jo važiuoklė, kurioje buvo keturi vikšriniai sraigtai!
Važiuoklė buvo sumontuota ant dviejų išilginių tuščiavidurių sijų, kurios tarnavo kaip degalų bakai. Vikšro sraigto konstrukcija užtikrino aukštą kryžkelės sugebėjimą giliame sniege ir šlapžemėse. Tai pašalino rezervuaro nusileidimą dugne, kai buvo įveiktos vertikalios kliūtys (nadolby, kelmai, ežiukai). Vidutinis žemės slėgis buvo tik 0,6 kgf / cm², tai yra, jis buvo artimas lengvojo rezervuaro slėgiui. Tai buvo unikalus sunkiojo bekelės cisternos pavyzdys.
Vieno oro sraigto atžvilgiu važiuoklę sudarė šeši kelio ratai, trys atraminiai ritinėliai, slenkstis ir varančioji žvaigždutė. Pakaba yra individuali, hidropneumatinė, reguliuojama. Taigi klirenso koncepcija tapo tik formalumu, o tankas galėjo įveikti vertikalias kliūtis, negrasindamas nusileisti ant jų dugno.
Savitasis slėgis taip pat buvo labai mažas - tik 0,6 kg / m2, kas leido įveikti gilų sniegą ir pelkėtas vietas. Pasirinkto važiuoklės trūkumai buvo menkas manevringumas ir padidėjęs atsparumas judėjimui, ypač sunkiose dirvose. Dėl didelio dizaino sudėtingumo ir vidinės takelių poros neprieinamumo liko daug norėjimo dėl priežiūros.
Cisternos prototipas buvo pastatytas 1959 m. Ir buvo pradėtas bandyti, tačiau iškart paaiškėjo, kad tokia brangi transporto priemonė neturi galimybės masiškai gaminti. T-10 įpėdinis turėjo būti vienas iš dviejų tankų „septyni šimtai septyniasdešimt“arba „du šimtai septyniasdešimt septintas“, tačiau nė vienas iš konkurso dalyvių niekada nebuvo priimtas.
Tanko įgulą sudarė keturi žmonės, iš kurių trys - vadas, pabūklas ir krovėjas - buvo bokšte. Vairuotojo vieta buvo priekyje korpuso centre, taip pat buvo liukas, skirtas patekti į mašiną.
Iš visų tuo pat metu sukurtų cisternų 279 objektas turėjo mažiausią rezervuotą tūrį - 11,47 m3, o turėjo labai sudėtingą šarvuotą korpusą. Dėl važiuoklės konstrukcijos nebuvo įmanoma nusileisti transporto priemonei ant dugno ir buvo užtikrintas didelis važiavimas visureigiu giliame sniege ir pelkėtose vietose. Tuo pačiu metu važiuoklės konstrukcija ir veikimas buvo labai sudėtingas, todėl neįmanoma sumažinti rezervuaro aukščio.
1959 m. Pabaigoje buvo pastatytas prototipas, dar dviejų bakų surinkimas nebuvo baigtas.
Objektas 279 yra Kubinkos šarvuotų ginklų ir įrangos muziejuje.
Cisternos „Objektas 279“nuotraukos iš BTVT Kubinkos karo-istorinio muziejaus ekspozicijos.
Cisternų taktinių ir techninių charakteristikų lentelė:
Ir labai gaila, kad ši galimybė nepraėjo, nors, žinoma, tam yra priežasčių.
Remiantis tuo, į pradinę „koalicijos-SV“koncepciją buvo įtraukti du ginklai - vienas ant kito. Patrankos galėtų veikti tiek vienu metu, tiek be sinchronizacijos. Iš čia, beje, ir kilo pavadinimas: „dviejų ginklų koalicija“. Projektuojant tokią dvigubą statinę, vienu metu dirbo du projektavimo biurai - Nižnij Novgorodo „Burevestnik“ir SKB „Uraltransmash“. Tačiau galų gale jų darbuotojai nusprendė atsisakyti dvigubo statinio SPG idėjos.
- Manau, kad tai buvo utopinė idėja. Galų gale, ten esantys ginklai buvo ne 57 mm ar net 100 mm, o 152 mm, paaiškina Nosovas. - Vietovė kovos kupe arba, kaip mes tai vadiname, „dangtelyje“tiek daug kaltinimų … Apskritai, tai buvo neįmanoma. Be to, atlikti bandymai parodė, kad šaudyti iš tokio ginklo yra labai sunku būti kovos skyriuje. Švelniai tariant, nepatogu. Buvo daug ginčų, diskusijų, bet galų gale mes priėjome prie SPG su viena barelio idėja.
Tačiau šis koncepcijos pakeitimas beveik neturėjo įtakos kovos savybėms. „Coalition-SV“gali pataikyti į taikinį iš 70 kilometrų atstumo. O koks galingas šūvis, galima spręsti iš to, kad dizaineriams net teko išrasti naujausią smūgių sugėrimo sistemą, kad būtų galima užgesinti neįtikėtiną atkrytį.