Pažiūrėkite, kokią įdomią istoriją internete radau iš sovietinių oro pajėgų praeities. Galbūt daugelis jau tai girdėjo, o kas ne - skaitysime kartu.
1989 m. Liepos 4 d., Per mokomąjį skrydį virš Lenkijos teritorijos, sovietų pilotas išmetė iš naikintuvo „MiG-23“. Bepilotis orlaivis skrido dar 900 km, kol sudužo Belgijoje. Žemėje mirė vienas žmogus.
- „Salik.biz“
Kaip tai buvo išsamesnė?
1989 m. Liepos 4 d. Rytą 19-metis Belgijos ūkininko sūnus Wim de Lar ramiai sėdėjo tėvo namo verandoje Kooichemo kaime, kol ant galvos krito sovietinis naikintuvas „MiG-23M“.
Ilgą laiką atvykusi policija nieko negalėjo suprasti. Kur 15 kilometrų atstumu nuo Belgijos ir Prancūzijos sienos, esančios daugiau nei 1000 kilometrų nuo SSRS ir pusės Europos, galėtų nuskristi lėktuvas su raudonomis žvaigždėmis ant sparnų? Ir net be piloto, nes kovotojo nuolaužose nebuvo rasta jokių kitų kūnų, išskyrus nelaimingo Wim de Lara kūną.
Ir pilotas negalėjo būti ten - jis išstūmė 900 kilometrų nuo tragedijos vietos, netoli Lenkijos miesto Kolobrzego ant Baltijos jūros kranto.
1989 m. Liepos 4 d. Miolo-23M naikintuvas, pilotuojamas 1-osios klasės piloto pulkininko Nikolajaus Skuridino, pakilo iš Kolobrzego rajone esančio vieno iš Šiaurės sovietų pajėgų grupės oro pajėgų oro uosto (bendras skrydžio laikas viršija 1700 valandų, įskaitant 527 valandas „MiG-23“).). Nors tai yra geras reidas, Skuridinas buvo ne kovinis pilotas, o 239-ojo naikintuvo aviacijos skyriaus politinio skyriaus vadovas (sovietinės aviacijos politiniai pareigūnai taip pat turėjo skristi tam tikrą valandų skaičių, kad išlaikytų savo skrydžio kvalifikaciją).
Reklaminis vaizdo įrašas:
„Tai buvo antras mano skrydis tą dieną“, - sakė pilotas. - Viskas vyko gerai iki devyniasdešimties metrų aukščio. Tada išgirdau ir pajutau medvilnę kairiajame oro įsiurbime, greitis iškart sumažėjo nuo 550 iki 350 kilometrų per valandą, o variklio greitis smarkiai sumažėjo. Aš pranešiau, kad priėmiau sprendimą išstumti, nes viskas kalbėjo apie variklio sustabdymą - net nebuvo jokio triukšmo! Iš žemės gavau komandą: „šimtą trisdešimt antrą, į …“- tai yra išstumti. Jau ore, besileidžiant parašiutu, už besileidžiančios plokštumos turbinos pamačiau juodus dūmus. Sėdėjau saugiai, tik susižeidžiau ranką. Prieš išmetimą naikintuvas pasuko jūros link. Bet kas žinojo, kad toliau skris … “
Skrydžio direktorius, po piloto pranešimo, stebėjo, kaip užgeso liepsnos liepsna ir rūkė už variklio, taip pat orlaivis smuko. Avarinės situacijos kilimą kilimo metu galima paaiškinti taip: dėl savaiminio papildomo degiklio išsijungimo smarkiai sumažėjo trauka, greitis, aukštis ir pilotas jį suprato kaip variklio gedimą, kuris privertė jį išstumti.
Viskas vyko iki tam tikro aukščio, kol pilotas išgirdo iššokančią kairėje oro įleidimo angoje. Kartu su plojimu staigiai sumažėjo lėktuvo greitis ir dingo variklio triukšmas. Visa tai kalbėjo apie variklio sustabdymą ir pilotas padarė tai, ką tokiais atvejais nurodė instrukcija - pasuko naikintuvą jūros link ir išmetė.
Pilotui išėjus iš lėktuvo, lėktuvas liovėsi nusileidęs (dėl pasikeitusio išlyginimo) ir dingo iš matymo lauko ypač mažame aukštyje, 4-6 km atstumu. Anot „juodosios dėžės“, praėjus 6 sekundėms po išmetimo, varikliui staiga pradėjus didėti apsisukimų dažnis, lėktuvas tęsė skrydį, šiek tiek pakildamas automatiniu režimu.
Ir tada nutiko kažkas, kad vėliau patys aviatoriai vadinsis unikaliu reiškiniu: praėjus 6 sekundėms po piloto išmetimo, pasikeitus centravimui, lėktuvas nustojo žemėti, o jo variklis pradėjo didinti apsukas. O „MiG“tęsė savo skrydį, įgaudamas aukštį automatiniu režimu (autopilotas ir toliau dirbo) griežtai pagal nurodytą kursą.
Varšuvos pakto šalių oro gynybos tarnybos ramiai reagavo į ženklo atsiradimą radaro ekranuose (tą dieną buvo vykdoma daugybė mokomųjų skrydžių) - iki to momento, kai lėktuvas pasiekė VDR ir Vokietijos Federacinės Respublikos sieną.
12.20 val., FRG oro gynybos radarai užfiksavo oro sienos pažeidimą, kai objektas skraidė 12 000 m aukštyje; jis judėjo 460 km / h greičiu. Po pusantros minutės du amerikiečių naikintojai buvo iškelti iš NATO karinės bazės.
Telegrafo pranešimų eilutės priminė karo santrauką. Po 15 minučių lakūnai pranešė užmezgę vizualų kontaktą su priešo lėktuvu. Po dviejų minučių žemėje pasirodė pranešimas, kuris nustebino karinius specialistus: „MiG-23“tipo kovos lėktuvas su sovietų kariniais identifikavimo ženklais skraidė … be piloto.
Pasak NATO atstovo, amerikiečių orlaivių pilotams buvo liepta palydėti „pamestą“MiG-23. Pasak ekspertų, didelis aukštis ir mažas skrydžio greitis atmetė priešiškus ketinimus. Be to, remiantis vaizdiniais stebėjimais, nepilotuojamas naikintuvas neturėjo standartinių ginklų - raketų iš oro į orą („MiG“turėjo tik 23 mm šaudmenų raundų). Nepaisant to, perspėjimas tūkstančius žmonių sustabdė: skrydis vyko per tankiai apgyvendintas Vokietijos Federacinės Respublikos, Nyderlandų ir Belgijos vietas.
Skrydžio maršrutas be piloto.
Pilotams, gavusiems amerikiečių perėmėjus, buvo liepta nušauti MiG tik kaip paskutinę galimybę. Neturėdami pakankamai informacijos, NATO kariniai specialistai vis dar vylėsi, kad sunaudojęs kurą sovietų naikintuvas pateks į Lamanšo sąsiaurį.
Orlaivis, vis dar laikomas automatiniu režimu, skraidė, kol buvo pilnas degalų, ir, sustabdžius variklį, pradėjo sklandžiai nusileisti. Praradęs greitį, jis nukrito į Belgijos teritoriją - beveik plokščią - ant gyvenamojo namo Cooichemo kaime, netoli Kortrijko miesto (Courtray), 15 km nuo Belgijos ir Prancūzijos sienos. Tuo pačiu metu buvo visiškai sunaikintas ūkininko de Lara namas ir mirė savininko sūnus, 19-metis Wim de Lar.
„Siaurai išvengėme nesuprantamos nelaimės. Sunku įsivaizduoti, kas galėjo nutikti, jei lėktuvas nukris ant Lilės pramoninių rajonų “, - su palengvėjimu atsiduso Belgijos vidaus reikalų ministras Lewisas Tobbackas.
Kaip pastebėjo Vakarų stebėtojai, santūrus ir pakankamai atsargus atsakymas į NATO oro erdvės pažeidimą padėjo išvengti blogiausių padarinių. Sunku įsivaizduoti, kas būtų nutikę, jei kažkas panašaus būtų nutikę šaltojo karo įkarštyje.
Tiesa, dėl laiku nesuteiktos informacijos trūko priekaištų Sovietų Sąjungai. TV pokalbyje vienas iš NATO karinių pareigūnų apgailestavo, kad šiuo konkrečiu atveju nebuvo užmegzti tiesioginiai kontaktai su Varšuvos pakto ir SSRS kariniais atstovais.
Vėliau Vakarų Vokietijos oro gynybos atstovai tvirtins, kad pastebėjo sovietinį lėktuvą ir vedė jį nuo pat jo sienos. Tačiau „Bundeswehr“kovotojai pakilo į orą ir bandė aplenkti „MiG“, kai ji jau perėjo Olandijos sieną. Ir tik pora amerikiečių F-15 naikintuvų, kurie pakilo iš Olandijos bazės Susterbergo, kad ją sulaikytų, aplenkė sovietinį lėktuvą. Priartėję prie raudonos žvaigždės automobilio, amerikiečių lakūnai atidžiai jį apžiūrėjo ir komandos komandai nusiuntė pranešimą: „Kabinete nėra nė vieno“. Niekas neišdrįso duoti įsakymo numušti keistą automobilį - kaip į tai reaguos Sovietų Sąjunga, nežinoma (o gal SSRS tikrai myli šį MiG ir prasidės karas?), Be to, skrydis jau praėjo per tankiai apgyvendintas Nyderlandų ir Belgijos vietas. Ir tada NATO narės nusprendė nieko nedaryti - galbūt MiG, sunaudojęs degalus, lėtai pasieks Lamanšą ir savo noru pateks į jūrą.
Bet jis krito tiksliai ant vargšo Wim de Lara galvos - deja dėl jo ir didžiulė laimė Maskvai. Faktas yra tai, kad būtent šią dieną, 1989 m. Liepos 4 d., Įvyko Michailo Gorbačiovo vizitas Prancūzijoje ir jei MiG būtų pasiekęs 15 kilometrų daugiau iki Prancūzijos teritorijos, skandalas būtų pasirodęs nenusakomas!
Sovietų pusė pareiškė užuojautą ir mirusiojo šeimai sumokėjo 800 tūkst. JAV dolerių. Pilotas N. Skuridinas: „Jei būčiau galėjęs numatyti pasekmes, o ypač žmogaus mirtį, niekada nebūčiau palikęs kovotojo. Taip pat norėčiau pasakyti, kad aš pats, mano šeima ir bendražygiai giliai išgyvenu įvykusią tragediją. Aš rašiau mirusio Belgijos jaunimo šeimai, bet suprantu, kad joks atsiprašymas palengvins sielvartą … “
Visas skrydis nuo paleidimo momento truko 1 valandą ir 22 minutes (NATO radarų ekranuose - nuo 9.21 iki 10.37 CET). Lėktuvas įveikė apie 900 km.
Vakarų ekspertai išreiškė apmaudą dėl to, kad pati sovietų pusė nesiėmė jokių priemonių sustabdyti tuščio lėktuvo skrydį. Vienas iš aukščiausių Danijos oro pajėgų karininkų teigė, kad esant gedimams, panašiems į tuos, kurie įvyko su „MiG-23“, danų pilotai pagal instrukcijas privalo pakoreguoti orlaivio autopilotą taip, kad prieš išmetimą nukreiptų jį į dykumos ar jūros zonas.
Liepos 14 d. Sovietų ekspertams buvo leista apžiūrėti orlaivio liekanas, o po to gautas sutikimas juos išsiųsti į SSRS. 1989 m. Liepos 6 d. Belgijos gynybos ministras Guy Coehmas nurodė Generaliniam štabui pateikti NATO organams pasiūlymą įsteigti bendrą NATO ir Varšuvos pakto „krizių centrą“, per kurį visą parą būtų galima informuoti apie galimus incidentus.
A. Mikojano eksperimentinio projektavimo biuro, kuris vienu metu sukūrė šį naikintuvą su kintamu sparno sparnu, ekspertai teigė, kad tokio atvejo jų praktikoje niekada nebuvo.
Danijos laikraštis „Berlingske Tidende“prisiminė panašų įvykį prieš 20 metų su Vakarų Vokietijos naikintuvu, kurio pilotas skrydžio metu prarado sąmonę; Nekontroliuojamas automobilis pravažiavo daugelio Varšuvos pakto šalių teritoriją, o paskui, oro srovių įtakoje, pasuko Skandinavijos link ir sudužo Šiaurės Norvegijoje.
Taigi triukšmas buvo užtemdytas. SSRS pareiškė užuojautą mirusio belgo šeimai ir tyliai sumokėjo jai 800 tūkstančių dolerių kompensaciją. „Siaurai išvengėme nesuprantamos nelaimės. Sunku įsivaizduoti, kas galėjo nutikti, jei lėktuvas nukris ant Lilio pramonės rajonų “, - palengvėjęs atsiduso Belgijos vidaus reikalų ministras Lewisas Tobbackas ir išreiškė tylų norą pamiršti šią istoriją. Visi be išimties visi NATO šalių pareigūnai tyliai palaikė šį norą.
Ir jie pamiršo. O apie Matthiasą Rustą, kuris 1987 m. Gegužės 28 d. Nusileido prie savo „Sesnos“prie Kremliaus sienų, beveik visi girdėjo ir sovietų oro gynyba buvo gąsdinama ne tik tinginių, bet apie „begalvio raitelio“MiG-23M (uodegos numeris 29) skrydį 1989 m. Liepos 4 d. metų visoje Europoje, tik nedaugelis prisimena, kaip beveik niekas šiuo atžvilgiu negąsdina NATO oro gynybos.
Bet nekontroliuojamas MiG skrydis aiškiai parodė, kad tada NATO oro gynybos sistema taip pat buvo „nepatenkinta“. Iš tiesų, perėjus „geležinę uždangą“, „MiG“skrydis įvyko virš Vakarų Vokietijos, Amerikos ir Britanijos pajėgų grupių, jų oro gynybos sistemų ir aerodromų su naikintuvais. Tačiau NATO nedrįso nutraukti sovietinio lėktuvo skrydžio (ar negalėjo).