Elono Musko ambicingi Marso kolonizacijos planai turi daug kliūčių. Praėjusią savaitę „SpaceX“vadovas rimtai pareiškė tokius dalykus, kad daugelis čia, pas mus, komentaruose suabejojo Musko protingumu, o gal ir pačios tikrovės prigimtimi. Tačiau realybė yra tokia: „SpaceX“nusprendė per artimiausius 40–70 metų į Marsą nuvežti mažiausiai milijoną žmonių. Na … sakykim.
Tarkime, mes į Raudonąją planetą nuvežėme šimtą žmonių. Tarkime, „SpaceX“sukūrė milžinišką laivą, kuris yra pakankamai galingas, kad sutalpintų šimtą žmonių ir leistų jiems išgyventi mėnesių trukmės kelionę beorėje erdvėje. Tarkime, potencialūs kolonistai buvo apsaugoti nuo pavojingos kosminės radiacijos, buvo maitinami, girdomi, linksminami - ir jie tapo pirmaisiais mūsų tarpplanetiniais piliečiais.
- „Salik.biz“
Tačiau tikrieji sunkumai prasidės tik tada. Žmonės turės gyventi Marse, net negyventi - išgyventi, o Raudonoji planeta tam visai nepritaikyta. Prieš šimtą metų žmones rimtai išgąsdino pranešimai, kad ant Marso buvo išsivysčiusių būtybių, kurios jau seniai planavo pulti Žemę, lenktynės. Jie atvežė trikojus automobilius ir bombardavo pusę planetos, kol mes suradome jų valdymą.
Juokingiausia, kad net jei Marse nėra priešiškų lenktynių, vienas Marso atmosferos įkvėpimas - ir mirtis. Slėgio mažinimas yra mirtis. Sunki avarija yra mirtis. Mirtis, mirtis, mirtis, kurią pasveikino einantys į Marsą. Pirmieji kolonistai turės būti pasirengę mirti, ir niekas ten jų ne laidos, kad taupytų išteklius.
Jie taip pat turi būti pasirengę sabotuoti. Šimtas žmonių, kurie savo gyvenimą paskyrė kitai planetai, gali būti rimti, tačiau jie kovos už savo teises taip pat rimtai. Jiems bendravimas su realiu pasauliu bus labai trapus ir tikrai ne akimirksniu. „SpaceX“neturės jokios įtakos savo klientams. Nepaisant smalsių žemiškų vyriausybių akių, Marso gyventojai (piliečiai) gali atsisakyti žemiškų prižiūrėtojų, eiti po žeme, kurti profesines sąjungas, pradėti mutuoti, galų gale. Tarp kariaujančių frakcijų naujai išsivysčiusioje planetoje Žemės atstovas gali įsikišti kaip tarpininkas, bet kas jam rūpi? Greičiausiai kolonistai liks atokiau nuo „mėlynųjų vyrų“iš Žemės.
Žinoma, aukščiau aprašytų problemų nepakanka visam grėsmių potencialui įvertinti, tačiau tiesiog įsivaizduokite, kas nutiktų, jei jas įtrauktumėte į ilgą sąrašą, kuriam ruošis „SpaceX“inžinieriai. Čia, Žemėje, mes puikiai žinome žmogaus klaidų kainą ir dar geriau žinome žmogaus ketinimų kainą. Ypač užburtas.
Pasakyk man, ar tai legalu?
Reklaminis vaizdo įrašas:
Žmonės yra sukaupę tiek daug klausimų apie Muską, kad, jei duotų jam po dolerį už kiekvieną, jis vėl taptų milijardieriumi. Kaip visa tai veiks? Kiek tai teisėta? Galbūt šio klausimo neverta užduoti, bet galų gale mes jį priėmėme.
Tarptautinio kosmoso teisės instituto direktorė Joanna Gabrinovich tvirtina, kad tiesiog nėra teisinio pagrindo, kuris galėtų paaiškinti daugumą to, ką Muskas išdėstė savo planuose. Tai trumpai. Kol kas milijardierius net neturi leidimo nusiųsti į Marsą vieną roboto zondą, jau nekalbant apie tūkstančius Žemės piliečių.
Pavyzdžiui, Jungtinėse Valstijose už molekulių išleidimą į orbitą yra atsakinga Federalinė aviacijos administracija (FAA). Tai patvirtina viską, kas bus išsiųsta į orbitą ir sugrįš. Bet kai tik atsiduri orbitoje ar ant kito dangaus kūno, taisyklės tampa šiek tiek miglotos. „Šiuo metu nėra teisinio orbitalinės veiklos režimo“, - sako Gabrinovičius.
Kad JAV įmonė galėtų ką nors padaryti, ji turi gauti atitinkamos federalinės agentūros, FAA arba JAV valstybės departamento leidimą. Pavyzdžiui, praėjusį mėnesį „Lunar X-Prize“dalyvis - „Moon Express“- iš FAA gavo „palankų vertingo krovinio žymėjimą“, atsakydamas į prašymą į Mėnulį nusiųsti roboto modulį. Fed nusprendė, kad šis vertingas krovinys nepakenks žmonėms ar nesukels pavojaus JAV nacionaliniam saugumui, todėl „Moon Express“gali saugiai skristi. Pirmą kartą privati amerikiečių korporacija gavo leidimą nusileisti ant dangaus kūno.
Šis pritarimas buvo sutiktas su komercinės kosmoso bendruomenės išsakytais laimės šauksmais, kurie tai laikė ženklu, kad fedai palaiko kosmoso veiklą. Tačiau FAA taip pat leido suprasti, kad to nesieks amžinai.
„Kitos įmonės ar net„ Moon Express “turės atlikti panašų vertingų krovinių patikrinimą, kai norės jį kur nors išsiųsti. Viskas bus svarstoma atskirai “.
Be to, gauti leidimą vertingam kroviniui nėra tas pats, kas gauti licenciją dirbti po iškrovimo. Jei norite naršyti po paviršių, ieškoti tauriųjų metalų, nusiųsti pranešimą į Žemę ar pastatyti miestą, reikalingos kitos licencijos.
Šiuo metu viskas, ką turime, yra 1967 m. Kosminės kosmoso sutartis, pagal kurią šalis yra atsakinga už bet kokią savo įmonių veiklą kituose dangaus kūnuose. Ir jei „SpaceX“ketina pastatyti koloniją ant Marso, JAV turės atidžiai stebėti ir reguliuoti šį procesą, nesvarbu, ar jiems tai patinka, ar ne. Tai bus ypač keista atsižvelgiant į draudimą naudoti branduolinius ginklus kosmose, kuriems visi yra labai jautrūs, ir draudimą užteršti dangaus kūnus.
Taip pat nereikia pamiršti, kad Kosminės kosmoso sutartis taip pat draudžia bet kuriam asmeniui pasisavinti teritorijas kosmose. T. y., Pagal galiojančius įstatymus Marso kolonistai bus tiesiog pritūpimai (save sugaunantys) arba piratai. Tačiau, ar tai palies juos, yra kitas klausimas. O ar turėtų?
„Tiesiog nėra teisėtų atsakymų į šiuos klausimus žmonėms“, - sako Gabrinovičius. - Norėčiau sužinoti jų statusą: kas jie yra - darbuotojai, turistai ar įgulos nariai? Kokia sutartis bus sudaryta tarp šių žmonių ir įmonių? Ar bus kokia lėšų apyvarta? Turėsime išspręsti didžiulius klausimus “.
Visų rūšių vekseliai, kurie tik pradėjo būti priimti, galėtų pradėti užpildyti robotų verslo kosmose reguliavimo sistemos spragas. Tačiau Musko planui per artimiausią dešimtmetį į Marsą išsiųsti tūkstančius kolonistų reikės žymiai paspartinti šį procesą. Bet kas tokiais klausimais skubės? Kam to reikia?
Iki tol kosmosas išliks laukiniai vakarai, kurie lauks savo pionierių.
Ne visi pinigai buvo suskaičiuoti
Tuo pačiu metu bendro renginio kainos klausimas kelia ne mažiau abejonių nei visi kiti ateities aspektai. Kaip paaiškėjo, Marsas yra tokia auksinė vištiena, kuri, valgydama auksą, bet deda paprastus kiaušinius. Apsiginklavę tradiciniais metodais ir gavę visas teises, teoriškai būtų galima parduoti bilietus į Marsą už 10 milijardų dolerių. Bet kas juos pirks?
Siekdamas išvengti šio juokingo scenarijaus, Muskas nori sukurti naują daugkartinio naudojimo transporto sistemą, kuri vienu metu galėtų gabenti šimtą žmonių. Tai žymiai sumažins išlaidas - idealiu atveju iki 200 000 USD už bilietą, tai yra iki vidutinių JAV namų kainos. Kuro papildymas laivu žemės orbitoje prieš plaukiant į naujus namus padės sumažinti išlaidas.
Tačiau to, ko nepastebėjome pristatydami Marsą, yra tas, kas finansuos visos šios įmonės įgyvendinimą. Pats Muskas paaiškino, kad norėtų pamatyti tam tikrą viešųjų ir privačių investuotojų, kurie kartu investuos į projektą, derinį. Tačiau šis projektas bus labai rizikingas. Tokios lankytinos vietos kaip restoranas laive, kelionė taps smagi, tačiau bus rizika mirti ir nemaža. Kaip mes sakėme, pirmieji kolonistai turės būti pasirengę mirti bet kurią minutę. Sumokėkite 200 000 USD ir numirsite tikėdamiesi būti pirmieji Marso statytojai.
Nuostabų žavesį turėtų turėti žmogus, kuris praktiškai garantuoja mirtį už 200 000 dolerių ir tikisi surinkti šimtus, tūkstančius ar net milijonus žmonių, norinčių tai padaryti.
Apskaičiuoti planų kolonizuoti Marsą ekonominį gyvybingumą nebus lengva, tačiau vienas žmogus tai jau išbandė. MIT mokslininkas Sydney Doo neseniai apžvelgė kitą panašią schemą - „Mars One“-, kuri taip pat planuoja įkurti Marso koloniją iki 2024 m. Du atliko skaičiavimus ir nustatė, kad „Mars One“planas buvo „iš esmės neįmanomas“iš esmės dėl padidėjusių žmonių buvimo Raudonojoje planetoje išlaikymo išlaidų.
„Tai brangu, nes reikia aprūpinti žmones atsarginėmis dalimis, prižiūrėti gyvybės palaikymo sistemas“, - sako jis.
Ką jis mano apie muskuso projektą? Projektas neabejotinai nukreiptas į ateitį, tačiau tuo pat metu 100 žmonių pakilimas į Marsą yra rimta technologinė kliūtis. Maksimalus skaičius, kurį galėjome įsivaizduoti iki šiol, yra aštuoni žmonės. Be to, erdvėlaivis bus labai sunkus. Beveik tokia pati masė kaip ir Tarptautinėje kosminėje stotyje.
Tačiau pagrindinis Du skundas su Musku yra tas, kad jis aptarė santykines žmonių nuvežimo į Marsą išlaidas, užuot išlaikęs jų buvimą ten. Kiek kainuos naktis ant Marso žmonėms? Ar tai nėra brangesnė nei naktis kelyje? Atsakydamas į žmonių klausimus, Muskas teigė, kad jo įmonė daugiausia dėmesio skiria laivybai. Kitaip tariant, „SpaceX“yra oro linijų bendrovė. Jie nesiruošia statyti viešbučių.
ILYA KHEL