Kremliaus sienoje Maskvos Raudonojoje aikštėje yra urna su Jurijaus Gagarino, pirmojo SSRS kosmonauto, pirmojo žmogaus pasaulyje, skridusio į kosmosą, pelenais. Jis tragiškai mirė per juokingą lėktuvo katastrofą 1968 m. Kovo 27 d., Kurios priežastys iki šiol nėra visiškai suprantamos. Jo mirtis buvo didelė netektis visam pasauliui.
Viskas prasidėjo taip gražiai … 1961 m. Balandžio 12 d. Visas pasaulis nustebo sužinojęs, kad Sovietų Sąjunga su orlaiviu esančiame žmoguje paleido kosminį laivą į arti žemės orbitą. Jis pakilo į kosmosą ir išvystė to meto precedento neturintį greitį - 28 tūkstančius kilometrų per valandą! Gagarinas skrido aplink Žemę tik vieną kartą 302 kilometrų aukštyje, skrydžiui praleisdamas 108 minutes!
- „Salik.biz“
Tai buvo negirdėta sensacija. Rusija aplenkė Ameriką! Rusai yra pirmieji visatoje! Jie yra jos užkariautojai! Paprasto vaikino iš mažo Rusijos miestelio Gzhatsko, atlikusio žygdarbį vardan mokslo ir visos žmonijos, vardas bėgant metams tapo taikos, didvyriškumo ir kosmoso užkariauti pradėjusios šalies simboliu.
Jis keliavo po visą pasaulį. Jį pasveikino parlamentai ir vainikuoti vadovai, finansininkai ir politikai. Jie žiūrėjo į jį kaip į stebuklą. Atrodė, kad jis, pirmasis pažvelgęs į pasaulį iš Visatos, su žavia šypsena gali tik gyventi ir pradžiuginti žemiškus žmones.
O po septynerių metų visame pasaulyje pasklido dar viena žinia: gedulo netoli Novoselovo kaimo, Kirzhachsky rajone, Vladimiro srityje, pirmasis kosmonautas Jurijus Gagarinas mirė per mokomąjį skrydį lėktuvo katastrofoje.
Pasklido gandai, kad visa tai buvo suklastota. Kažkas tikėjo, kad pirmasis kosmonautas nebuvo išgelbėtas, jie buvo specialiai įvilioti į spąstus, nes jis nebeatgamino jokios vertybės iš savęs, o jo pasaulinė šlovė tariamai sudirgino šalies vadovybę. Jis tapo kaprizingas, per daug reikalavo iš savęs, daug ką sumanė ir todėl nebebuvo reikalingas.
Kita vertus, buvo iškelta versija, kad tai buvo jo pavydžių žmonių sąmokslas, kuris paslydo jam sugedusį lėktuvą. Taip pat buvo išsakyta nuomonė, kad tai gali būti priešo sabotažas: socialistinės šalies priešai nusprendė pašalinti jos žavųjį simbolį ir pastatyti sprogmenis į lėktuvą. Kai kurie netgi pradėjo tvirtinti, kad jis nusprendė nusižudyti ir pasirinko šį metodą.
Visuose šiuose ganduose ir spėlionėse beveik nebuvo tiesos. Tačiau gandai pasirodė, padaugėjo, o sovietų valdžia žmones visiškai nežinojo apie tikrąsias katastrofos priežastis. Daugelis dėl sovietinėje teisinėje sistemoje susiformavusios praktikos buvo tiesiog nutylimi: nereikia gąsdinti viešosios nuomonės, net jei piliečių sąmonėje jis išlieka didvyriu.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Bet Gagarinas buvo ne tik sovietų šalies žmogus, jis buvo pasaulio žmogus. Ir pasaulis turėjo pranešti, papasakoti apie tyrimą ir atskleistas tragedijos priežastis. Be to, Vakarų žiniasklaida ne tik pateikė savo versijas, bet ir bandė pateikti tam tikrų įrodymų jų naudai. Viešą Gagarino mirties atgarsį liudija keleto komisijų, kurios tyrė lėktuvo katastrofos priežastis, sukūrimas. Daugelis ekspertų pateikė savo teorijas, daugiausia techninio pobūdžio, tačiau nepadarė vienos ir nedviprasmiškos išvados. Pabandykime pacituoti gautus duomenis, kuriais buvo remiamasi.
Tą dieną vyko eilinis treniruočių skrydis. Gagarinas ketino kilti kartu su pilotu Sereginu. Jis ilgai neskraidė - lygiai septynerius metus. Per laiką, praleistą kosmonautų korpuse, jis iš esmės persikvalifikavo. Be to, nuolatiniai nebuvimai, kelionės į užsienio šalis, dalyvavimas socialiniuose priėmimuose, pokalbiai su diplomatais vakarieniaujant - visa tai ne tik atbaidė, bet ir atitraukė jį nuo pagrindinės profesijos, norėjosi dar vieną skrydį į kosmosą. O kad neprarastum įgytos kvalifikacijos, nusprendžiau išbandyti save. Draugai patarė jam tą patį. O dabar buvo galima atkurti lakūno-piloto įgūdžius.
Gagarinas ir Sereginas turėjo atlikti tik penkis skrydžius: tris kontrolinius ir du nepriklausomus. „MiG-15 # 625“jau buvo paruoštas. Jame nebuvo jokių techninių problemų. Čia reikia pažymėti, kad „MiG-15“, ant kurio turėjo kilti Gagarinas ir Sereginas, tuo metu jau buvo pasenusi mašina. Jis pradėjo veikti šeštojo dešimtmečio pradžioje. Tada „MiG“buvo pristatyti į Varšuvos pakto ir Vidurinius Rytus. Sovietų Sąjungoje jis buvo naudojamas daugiausia mokomiesiems skrydžiams. Jis ilgą laiką buvo pakeistas manevringesniu, greitesniu ir galingesniu „MiG-21“. Tačiau norint pakilti į visiškai naujojo „MiG-21“dangų, reikėjo atkurti jų kvalifikaciją mokomajame orlaivyje, kuris išliko patikimas valdyme ir beveik niekada nenukrito į galinį smaigalį.
Sereginas buvo paskirtas vadu, kuris turėjo patikrinti Gagariną byloje ir pranešti apie savo pasirengimą vadovybei. Skrydžio trukmė neturėjo būti ilgesnė kaip dvidešimt minučių. Iš esmės tai reiškė - užlipti, nuskristi 150-200 kilometrų atstumu ir grįžti. Tą dieną matomumas nebuvo pats geriausias (debesuotumas), taip pat ne blogiausias - nebuvo žadamas lietus ir rūkas.
Tačiau, kaip vėliau paaiškėjo, žvalgyba iš oro tą dieną buvo atlikta su vėlavimu. Pilotai neturėjo tikslaus supratimo apie oro sąlygas toje vietoje, kurioje turėjo būti mokomasis skrydis. Buvo duomenų, kad apatinis debesų kraštas yra 900 metrų aukštyje, tačiau iš tikrųjų šie duomenys pasirodė netikslūs. Debesys krito daug žemiau ir toliau žemėjo.
Startas buvo duotas 10 valandą 19 minučių. Variklis buvo užvestas, jis riaumojo, liepsna sprogo nuo purkštuko. „MiG“pradėjo įsibėgėti ir netrukus pakilo į dangų. Jis pasuko ir greitai perėjo už horizonto. Laikrodis ėmė tiksinti suplanuotas dvidešimt minučių. Su orlaiviu buvo palaikomas nuolatinis ryšys, lakūnams buvo viskas gerai.
Skrydis užtruko dešimt minučių. Dėl tam tikrų priežasčių jis neatsakė į dispečerių prašymą iš Žemės apie skrydžio Nr. 625 praėjimą. Vėlgi buvo išsiųstas prašymas, kuris vėl liko neatsakytas. Varginančios minutės slinko žemyn.
Pasibaigus nustatytam laikui, lėktuvas negrįžo. Visi žinojo, kad iki to laiko jam jau baigėsi kuras …
Ir visi bijojo pasakyti blogiausią dalyką. Niekas nenorėjo patikėti, kad galėjo sudužti. Bet kas tada nutiko jiems? Kodėl jie negrįžo? Variklio gedimas? Gal jie planavo ar išmetė?
Visi žiūrėjo į dangų su viltimi: jie staiga pasirodys, nes įvyko stebuklas. Bet stebuklas neįvyko …
Ir tada rotorinis laivas išvyko ieškoti. Jie skriejo apie šimtą kilometrų nuo aerodromo, bet nieko negalėjo rasti. Tuo tarpu debesų danga nukrito iki 150 metrų, pradėjo tamsėti. Oro sąlygos neleido tęsti didelio masto paieškų, tačiau vis tiek vienam sraigtasparniui 64 kilometrų atstumu nuo aerodromo pavyko rasti sudužusio automobilio ir kraterio liekanas nuo jo kritimo. Ant medžių šakų pastebėjome skrydžio lentą, iškarpas iš striukės su pietų kuponais, ant kurių buvo matoma pavardė „Gagarin“. Tai buvo viskas …
Vėliau avarijos priežastis tyrusi valstybinė komisija nustatė, kad antžeminis radijo aukščio matuoklis pasirodė sugedęs, pagal įgulų ataskaitas buvo vykdoma skrydžio aukščio kontrolė. Bet ar tai galėjo turėti lemiamą vaidmenį nelaimės metu? Sereginas, patyręs pilotas, turėjo gauti savo guolius.
Daugelis tais laikais apsilankiusių katastrofos vietoje pažymėjo stiprų aviacijos žibalo kvapą. Taigi ar jie turėjo pakankamai degalų? Bet kodėl tada automobilis rėžėsi į žemę? Kas pasirodė klaidingas?
Gali būti, kad arba paukštis (nes jis neskraidė dideliame aukštyje), arba oro balionas-zondas smogė į lėktuvo purkštuką. Galų gale, kai trenkėsi į žemę, kabinoje nebuvo slėgio. Tai atsitinka, jei plokštuma susiduria su bet kokiu oru esančiu daiktu.
Versija, kad įgulos vadas Sereginas nebuvo pakankamai pasirengęs skrydžiui, neatlaikė kritikos. Jo patirtis rodo, kad net karo metais jis vykdė du šimtus kovos misijų, buvo patyręs ir gerai žinantis pirmos klasės pilotas. Jis išsiskyrė santūrumu ir disciplina.
Galbūt tyrimo komisijos nustatė lėktuvo mirties priežastis, tačiau apie tai niekada nebuvo oficialiai pranešta. Byla buvo baigta atsižvelgiant į tai, kad keletas neigiamų veiksnių lėmė lėktuvo mirtį.
Iš knygos: „HUNDRED GREAT DISASTERS“. N. A. Ionina, M. N. Kubeev