Yra žinoma, kad Sueco kanalas jungia Viduržemio jūrą su Raudonąja jūra, todėl galima žymiai sutrumpinti vandens kelią nuo Europos iki Indijos vandenyno. Jo dėka nereikia keliauti aplink Afriką, ir tai yra absoliutus jūrų navigacijos pliusas.
Be to, kanalas laikomas geografine Azijos ir Afrikos siena. Į Egipto, kuris laikomas jo savininku, iždą Sueco kanalas kasmet atneša mažiausiai penkis milijardus dolerių, per kuriuos praplaukia apie aštuoniolika tūkstančių laivų.
- „Salik.biz“
Faraonų laikais
Remiantis senovės šaltiniais, idėja iškasti kanalą per Sueco sąsmauką kilo senovėje. Vidurinės Karalystės eros Thebano faraonai bandė nutiesti tokį kanalą, jungiantį dešinę Nilo šaką su Raudonąja jūra. Gali būti, kad pavyko. Remiantis kai kuriais pranešimais, jis buvo iškastas XIX a. Pr. Kr. Ir buvo sėkmingai naudojamas prekybai su pusiau legendine valstybe Puntu, taip pat Mesopotamija ir Harappa, tačiau laikui bėgant jis subyrėjo ir turėjo būti atstatytas.
Žymūs faraonai Ramsesas II ir Neho II dalyvavo kanalo atkūrime ir rekonstravime skirtingu metu. Štai ką rašė senovės Graikijos istorikas Strabo: „Kanalas teka į Raudonąją jūrą, tiksliau, į savo Arabijos įlanką netoli Arsinoe miesto, kuris dar vadinamas Kleopatria. Jis taip pat eina per Bitter ežerus; arba veikiau, jie kadaise buvo kartūs ir, nutiesę kanalą, jų vanduo susimaišė su upe ir pasikeitė tiek, kad dabar jame pilna žuvų ir paukščių. Kanalas buvo pradėtas statyti Senusret dar prieš Trojos karą. Tačiau kiti teigė, kad Psammetichus sūnus pradėjo statyti kanalą, tačiau jis ką tik pradėjo dirbti, kai mirė čia pat. Vėliau statybas tęsė Darius I. Tiesa, šis karalius tikėjo klaidingais teiginiais, kad Raudonosios jūros lygis yra aukštesnis nei Viduržemio jūros ir kai tik bus iškastas šiurkštis, skiriantis šias dvi jūras, vanduo užlies visą Egiptą,ir liepė sustabdyti beveik baigtas statybas. Bet Ptolemaicų karaliai, nepaisydami to, baigė kanalą ir pradėjo laisvai plaukti vidinėje arba išorinėje jūroje abiem kryptimis “.
Tačiau Herodotas rašė, kad Darius vis dar baigė kanalo statybą. Tai patvirtina Dariaus užrašai ant akmenų, kurie vis dar stovi 20 kilometrų į šiaurę nuo Sueco. Šis kanalas driekėsi šiek tiek į vakarus nuo dabartinio, o jo trasa yra gerai atsekama. Tačiau didingasis Dariaus ir pirmųjų Ptolemėjų pastatas neišgyveno nuosmukio, įvykusio per neramumus II amžiuje prieš Kristų. Jį atstatė Romos imperatorius Trajanas, po kurio du šimtmečius Romos laivai plaukiojo per jį į Indijos ir Arabijos krantus. Tada vėl vyko nuosmukis. Po arabų užkariavimo Egiptas kanalas buvo atstatytas 642 m., Tačiau 776 m. Jis buvo uždengtas žeme, kad nukreiptų prekybą per pagrindines kalifato sritis. Tuštuma tūkstančiais metų buvo apleista sąsmauka.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Diskusijos ir akcijos
1671 m. Vokiečių enciklopedinis mokslininkas Gottfriedas Wilhelmas Leibnizas pasiūlė Prancūzijos karaliui Liudvikui XIV kanalą atgaivinti, tačiau karališkieji patarėjai jį atmetė kaip aiškią utopiją. Padėtis pradėjo keistis tik Egipte vykusios Napoleono Bonaparto kampanijos metu. Inžinierius Leperis buvo įtrauktas į Prancūzijos traukinio sąrašą. Šis „civilis mokslininkas“nuo seno domėjosi senovės kanalo atkūrimo problema. Napoleonas leido Leperiui vietoje patikrinti projekto įgyvendinamumą ir skyrė reikiamas lėšas. Inžinierius patikrino ir nustatė, kad projektas neįgyvendinamas, nes Raudonosios jūros lygis yra net 10 metrų virš Viduržemio jūros lygio! Tačiau gana greitai Leperio išvadomis suabejojo tokie iškilūs mokslininkai kaip Pierre-Simon Laplaso ir Jeanas Baptiste'as Josephas Fourier. Jie patikrino versiją tik teoriškai, tačiau praktiškai ji pasirodė neteisinga,kurį tik 1841-1847 m. įkūrė inžinieriai Linantas, Stephensonas, Bourdalonas ir Negrelli. Būtent jie įrodė, kad vandens lygis abiejose jūrose yra praktiškai vienodas.
Iki to laiko jau buvo pakilusi prancūzų diplomato ir verslininko Ferdinando Lessepso žvaigždė. Perskaičius Leperio knygą apie kanalą nuo Viduržemio jūros iki Raudonosios, jis užsikrėtė tokios konstrukcijos idėja visam likusiam gyvenimui. Kai 1854 m. Mirė Egipto khedive'as (vicekaralius), „progreso priešas“Abbas Pasha, jį pakeitė Muhamedas Saidas, Lesseps'o draugas nuo jaunystės. Lessepsas sveikinimais nuvyko į Egiptą ir tuo pačiu Khedive pateikė užrašą apie kanalą: „Viduržemio jūros ir Raudonosios jūros jungtis per jūrinį kanalą yra įmonė, kurios pranašumai pritraukė visų didžių žmonių, kurie karaliavo ar laikinai valdė Egipte, dėmesį“.
Lessepsas grįžo į Paryžių su firmanu (monarcho įsakymas kai kuriose Artimųjų ir Vidurinių Rytų islamo valstybėse - redaktoriaus pastaba), suteikdamas jam „išimtinę teisę organizuoti įmonę Sueco kanalo statybai“. 1854 m. Gruodžio mėn. Pradėta detali projekto plėtra. Pats Lessepsas, taip pat inžinieriai Lenanas ir Mougelis vietoje atliko žvalgybą. Sueco įlankoje ir dykumoje jie rado senovės egiptiečių kanalo pėdsakų. Naujo kanalo gylis per visą jo ilgį buvo planuojamas vienas - 6,5 metro žemiau žemųjų Viduržemio jūros vandenų lygio. Buvo planuojama statyti užtvankas Sueze ir Peluzoje, tačiau galutiniame variante tarptautinė komisija laikė jas nereikalingomis. Komisija taip pat nusprendė perkelti šiaurinę kanalo dalį 28 mylių atstumu nuo Peluzos - ten, kur netrukus atsirado Port Saido uostas.
Lessepsas tapo Sueco kanalo bendrosios bendrovės, kuriai buvo patikėta statyti grandiozinį hidraulinį statinį, pirmininku. Jis labai gerai žinojo, kad vien entuziazmas negali perkelti milijonų kubinių metrų smėlio. Tuo metu statybai reikėjo didelių pinigų - 200 milijonų frankų. Norint jas gauti, buvo išleistos akcijos: 400 000 akcijų, po 500 frankų. Tačiau iš pradžių prekyba nebuvo labai sėkminga: Prancūzijoje buvo galima parduoti šiek tiek daugiau nei 1000 akcijų, dar mažiau - Austrijoje, kuri nuo pat pradžių labai domėjosi šia įmone. Rusija pasirašė 24 000 akcijų. Sėkmė atėjo tik tada, kai įmonėje dalyvavo valstybė. Dėl to Egipto vyriausybė gavo 44 procentus akcijų, prancūzai - 53 procentus akcijų, likę 3 procentai atiteko kitiems akcininkams.
Statyba ir šventės
1859 m. Balandžio mėn. Prasidėjo darbai šiaurinėje sąnario dalyje. Sąlygos buvo pasibaisėtinos. Dažni potvyniai nuniokojo pastatus ir net žmones. Darbininkų gyvenvietės buvo įsikūrusios 60 mylių nuo artimiausių gyvenviečių ir dviejų dienų kelione nuo Aleksandrijos. Dienos metu palapinėse, esančiose po skaisčios saulės spinduliais, tvyrojo nepakeliamas karštis, tačiau naktimis darbininkai negalėjo išvengti šalčio ir drėgmės, nors slėpdavosi viskuo, ką galėjo. Tamsiu paros metu įvairūs varliagyviai šliaužiojo ant palapinių, ant stogų susikaupė rasa, nuo kurios jie sustingdavo ir įgaudavo piltuvus. Nebuvo geriau nameliuose ant stulpų, kur darbininkus įveikė žiurkės ir šaltis.
1865 m. Vasarą cholera išsiveržė į Egiptą. Darbuotojams buvo duota kavos ir spirito. Tuo tarpu visoje šalyje pasklido gandas, kad kanale viskas ramu, o ten telkėsi minios ateivių iš Egipto, sukeldami užkrėtimą. Panika apėmė darbuotojus. Jie pabėgo į dykumą, į jūrą, nežinodami kur. Visas kelias nuo Ismailijos iki Port Saido buvo apiplėštas nelaimingųjų lavonais. Tai tęsėsi tris savaites. Tada cholera atsitraukė, ir viskas vyko kaip įprasta.
Palaipsniui apleistas sąsmauka užpildė gyvenimą. Ten atsirado paštas ir telegrafo skyrius. Pagaliau atėjo istorinė kanalo atidarymo diena - 1869 m. Lapkričio 17 d. Ryte Port Saido uostas skendėjo ore, o čia laukė iškilių svečių. Pirmasis pasirodė prancūzų garlaivis „Eagle“, kurio denyje stovėjo imperatorienė Eugenia, Napoleono III žmona, apsupta ryškios retinos. Tuomet garlaivis „Greif“su laivo Austrijos ir Vengrijos imperatoriumi, garlaivis „Grille“su Prūsijos karūnais ir princo garlaiviu „Yakhont“su Rusijos ambasadoriumi Konstantinopolyje generolu Ignatovu įvažiavo į keltuvą. Laivai buvo pasveikinti su sveikinimu ir jie į tai atsakė. Ferdinandas Lessepsas, be kita ko, buvo geras vadybininkas ir žurnalistas. Jis surengė precedento neturinčią spindesio ceremoniją, į kurią pakvietė net penkis šimtus virėjų ir tūkstantį pėstininkų šešiems tūkstančiams svečių. Kompozitoriui Giuseppe Verdi buvo užsakyta nauja opera, skirta dideliam kanalo atidarymui ir italų teatrui Kaire. Būtent tada buvo sukurta garsioji „Aida“.
Visa pakrantė buvo papuošta stiebais. Už prieplaukos buvo mediniai marginti mediniai triumfo vartai, o Egipto kariuomenės būriai išilgai kelių buvo išdėstyti trellises. Iškilminga procesija vyko vaizdingoje aplinkoje palei siaurus medinius takus, išklotus per gilų smėlį, ant kurio kai kur stovėjo jūros vandens baseinai. Po khedive ir užsienio kunigaikščių, žiūrovai pilasi, susimaišė su jo retinu. Minia tekėjo sraigteliu sraute tarp kariuomenės, palei namus, pro kurių langus smalsūs žmonės pasilenkė.
Kitą dieną 48 laivai, papuošti vėliavomis, iš anksto nustatyta tvarka perėjo per kanalą. Pirmoji buvo imperatorė Eugenia. Senovės ir jaunas kanalas vėl pradėjo gyventi pilnavertį gyvenimą.
Žurnalas: XX amžiaus paslaptys №16, Valdis Peipinsh